“充电时间长还收停车费，遇到人多还得排队。”这是电动出租车司机都会说到的抱怨。排队充电不仅耽误赚钱，额外的停车费用更增加了他们的成本。如果充电像加油一样快捷，似乎一切都不是问题了。
那么，采用换电模式能不能解决问题呢？在“北汽新能源换电商业运营模式高峰论坛”上，北汽新能源发布了全行业换电战略，从出租车开始，将在全国逐步推行换电战略，并且实现互联互通。
也就是说，未来除了出租车、租赁车等营运车辆，换电战略也有望扩展至私人用车。当日，位于北京市博大路的充换 电站正式启用。该换电站由北汽新能源联合中石化联手建成，是中国首家利用加油站场地资源建设的充换电站。在为北汽新能源投入北京市场的400余辆换电出租 车EU220服务的同时，充换电站还可利用配套的快充桩为社会车辆提供充电服务。
随着技术发展，如今电动汽车的换电站占地面积已经减少89%，快换设备体积减少50%，设备重量减少60%、换电时间缩短了50%，换电成功的稳定性由85%提升到99.9%以上。
事实上，北汽新能源推进的是充换电一体站，并非单一路径的选择。“充换电站合一不仅仅节约了用地，更使用户多 了一种选择。”上海电巴新能源科技有限公司总工程师兰志波解释为何选择充换电站合一的模式，“换电模式的优势在于快捷、安全、降低里程担忧，并且通过节省 时间的方式，间接提高了出租车主的运营收益。”
“双模充电”并不复杂，兰志波解释说，车辆只是换了一个含有快接功能的电池箱，整车的底盘结构设计无需改变，不增加新能源系统部件，并未大幅增加车企的生产成本。