腾讯汽车讯 北京时间4月24日消息，据报道，记者近日对雷诺Kwid车型进行了试乘，以下是试乘之后所撰写的评测文章摘译：
当货运卡车载着我要试乘的车型来到雨雪覆盖着的行车道时，我认为这次试乘将是我所知道的所有车型试乘中最“滑稽”的一次。
进入车内，驾驶员带着有些揶揄的微笑说到：“有时候周围的环境会让我们感觉依然身处在印度孟买。”车辆在行驶过程中抖动特别厉害，其所发出的声响已经达到“不可思议”的地步。天上飘着雨夹雪，但车辆前挡风玻璃上只有一根雨刮器，拼命“摇头晃脑”对于清洁玻璃上的雨雪也无济于事。我瞥了一眼数字仪表盘，这时的车速才刚刚达到行车道的时速上限，即每小时55英里（约合每小时88公里）。
驾驶员名叫拉胡尔·卡拉尔（Rahul Kakar,），他是Autocar印度公司的首席试车手。这次我们试乘试驾的车辆是来自雷诺的Kwid，这辆车堪称地球上所能买到的最便宜的汽车之一。我和拉胡尔·卡拉尔两人驾驶Kwid计划来一次跨洲旅行，全程长达11000英里（约合1.8万km）。
Kwid由雷诺设计并在印度生产，该车起售价只有3000英镑（约2.64万元人民币）。目前我们正处于从新德里的印度之门前往巴黎香榭丽舍大道的旅程中，新德里是Kwid生产国印度的首都，而巴黎则是其设计国的首都。本次旅程由Autocar印度公司发起，其旨在对Kwid进行最严格的测试以验证可靠性。
用“滑稽”来形容这一趟旅程Kwid行驶一点也不为过。在深冬季节开着Kwid横跨亚欧大陆的感觉，如同穿着夹脚拖鞋攀登乞力马扎罗山。重要的是Kwid是一款极为廉价的汽车，其售价仅相当于法拉利488 Spider的一套20英寸（50.8cm）轮胎的价格。当被邀请加入Autocar印度公司发起的Kwid横跨亚欧大陆之旅的最后阶段旅（从爱沙尼亚首都塔林到法国首都巴黎）时，我表现出迫不及待想要开始的态度。然而在昨晚（当地时间4月21日）我遇见自己的新同伴之后，看着他疲惫不堪的面庞，尤其是他还被俄罗斯边境执法人员扣留并询问了四个小时，我意识到这一趟行程决不轻松，同旅游观光更无关系。
早晨6点用完早餐之后，我们便踏上了前往立陶宛的行程。向导告诉我们在停车过夜之前，我们还要再行驶9个小时。
Autocar印度公司在一路上派出多位成员给予我们帮助，但相较于上万英里的总行程来说这些帮助只是杯水车薪。目前跟我们在一起的就只有上述团队中的4位成员。
Mritunjay Chakraborty是一位摄像师，他的工作是为Autocar印度公司的电视秀节目拍摄本次行程的素材，他从车队从新德里出发之后就一直跟着我们。
Ashley Baxter是一位摄影师，他在车队途经哈萨克斯坦之时加入进来。22岁的Jay Patil负责驾驶支援车，该车车型是来自雷诺的Duster。在本次行程之前，Jay Patil还从来没有去过印度以外的地方。
拉胡尔·卡拉尔从行程第一天起就担任整个车队的总指挥。他对于长途跋涉一点都不陌生，就在去年他还驾驶一辆奥迪Q7（参配、图片、询价） 从印度到达德国。不过这一次开着Kwid从印度到法国显然是一个更加严酷的挑战，无论是从物理方面还是心理方面都是。
他表示：“当旅程到达终点后，那种成就感是无可比拟的。我喜欢这辆Kwid，但驾驶它完成整个行程要比驾驶一辆SUV完成相同的任务更具挑战。”
他说的没错。连续坐了一天的车，到第二天早晨我仍然有一种“被掏空”的感觉，另一方面周围的严寒天气也把我推向崩溃的边缘。Kwid的空调正常工作着，但这辆车的供热功能是按照印度的冬天所设计的，而在行程中有的地方温度仅仅是在冰点左右摇摆，车内驾乘者的感觉可想而知。
在去立陶宛的路上限速每小时55英里（约合88.5km）。尽管我们距离立陶宛只有350英里（约合563.3km），但最终到达该国中南部城市考纳斯仍然花费了我们一天的时间。
在拉脱维亚境内用完简单的午餐之后，我换下Jay Patil，开始开那辆支援车。在前往立陶宛的路上我一直保证Kwid在我的视线范围之内直至到达宾馆。整个车队的成员经历长途驾车和低温的痛苦之后，好好享受了温暖而舒适的宾馆。
外形酷炫的Kwid在尺寸上与现代i10相当。与现代i10相比，Kwid稍长，但更窄。Kwid拥有更新型多的三缸1.0升发动机，笔者先前驾驶的Kwid搭载0.8升的发动机。
虽然启动显著更快，但行驶速度还不快。该车的动力为最大马力67匹，最大扭矩67磅尺。按欧洲的标准，Kwid最突出的特点只有其引人注目的外观和超低的价格。该版本的Kwid零售价约为4000英镑（约3.52万元人民币）。但这款车不针对欧洲市场，不会与达契亚（Dacia）形成竞争。在印度，大部分汽车的质量都很差而且存在安全隐患。很多汽车制造商一直很难进入印度市场。但目前，Kwid已经成为这一巨大市场中的畅销车。
汽车内饰可能会让人觉得这款车的价格是实际价的两倍。该车驾驶室空间宽敞，空调和触摸屏信息娱乐系统成为标配。
但当你驾驶时，会发现其成本明显被削减。转向感觉很轻，也不顺，尤其是在高速行驶时，因为没有13英寸（33cm）小车轮和单薄轮胎的助力，驾驶者很难对对前轮的运行状况有感觉，在途经中国时因为没有换上冬季轮胎，车轮的表现可能会更差劲。低速行驶时相当颠簸，任何情况下的加速都会使引擎发出噪音。虽然5速变速箱已经很平滑，但还要忍受很大的噪音和振动。但要记住，这是世界上最便宜的车之一。车没有在下雨时解体已是一个奇迹。
在我们前往华沙时，道路变宽，但天气情况恶化，而且侧风使Kwid的车身开始摇晃。车辆自重仅为700kg，这让驾驶员不得不竭力控制方向盘，才能让汽车一直朝正前方行驶。雪停了，天也变得晴朗。所见之处，起伏的山脉美不胜收。在阳光照射下，白雪晃得刺眼。即使行驶在雪地上，Kwid也一直保持稳定。原计划在哈萨克斯坦进行维修保养。对车的检查包括更换机油，加满冷却液，以及安装新的空气过滤器和油滤器。但除此之外，不需要工程师进行其他干预。这太不可思议了。
在华沙下了一整夜的大雪覆盖了我们的汽车。在短暂的打雪仗后，我们又上路了。这次旅程的条件异常艰苦，节奏十分紧凑，但没有影响到团队的精神。仅仅在出发三天后，每天早上闹钟响起时，感觉就像挨了一拳。因此，我很难想象这种状况保持一个多月是什么体验。
我们越境进入德国。在后视镜中，我们看到不停闪烁的蓝灯。警车追上我们，护送我们从高速公路进入附近的树林里。我们有种不祥的感觉。
“你们是英国人？”警官疑惑地问道。同时朝车窗里看，眉头紧锁。在欧洲驾驶一辆没见过的汽车，同时挂着印度的汽车牌照，这很难不引起别人注意。拉胡尔·卡拉尔告诉我，在到达欧洲前，他们多次把车停到路边，被人搜身了无数次。
警察翻看了我们的文件，问了一些问题，同时拉胡尔·卡拉尔不停打圆场。之后我们很快便回到了高速公路。
在波兰出现的能让汽车颠簸的侧风消失了。所以，当我把右脚放在地板上时，汽车稳定行驶。然后双手紧握方向盘，前方道路完全畅通。发动机不断咆哮，风和公路的噪音达到11（级），扬声器扭曲了Rahul的欧洲流行音乐。是时候加速到最大速度了。
我把时速提到100英里/时（约合161km/h），汽车呼啸向前，超过了前方比我们贵20倍的汽车。下午，拉胡尔·卡拉尔将时速尽力维持在惊人的108英里/时（174km/h）。当我们穿过德国的大城市时，欧洲东部宁静、白雪皑皑的老城镇逐渐成为遥远的回忆。我们都能感觉到，现在巴黎已不再遥远。
兴高采烈的吃了晚餐后，我们很快过了柏林和科隆的停车站。 然后隐约看到香榭丽舍大街的西端。狂野的新德里式交通围绕着香榭丽舍大街：凯旋门以及这次史诗般长途冒险旅行的结束。
我们总共花了44天，行驶11000英里（1.78万km），穿过13个国家，通过了对汽车机械强度和驾驶员耐力的残酷考验。Kwid和测试团队顺利通过了测试。毫无疑问，无论从什么角度看，这款车都不是世界上最好的汽车。然而，此次旅程对那些质疑印度制造水平的人来说，能够给予强有力的反驳。
真正了不起的是整个团队付出巨大的努力，同时大胆提出这一疯狂想法并付诸实施——就像这辆小汽车。