其实只要谈论起一汽轿车，很多人会第一时间想起旗下的高端品牌——红旗，然而就这么一直默默无闻的一汽轿车在去年忽然弄了一出大新闻：表示红旗车生产线开工不足，销售疲软，在一汽轿车体系内亏损严重。如能剥离，对于一汽轿车2016年的全年业绩会有提振作用。其实换句话来说就是，红旗销量太差了，拖累业绩，打算直接把红旗剥离一汽轿车以提高业绩。
而就在5月12日，一汽轿车突然发布公告，称将停止在长春建设的一汽轿车新能源工厂项目，而其中的解释就是“公司产能始终未处饱和状态。”“公司陆续将项目中的产品生产地调整到现有工厂，通过对现有生产线的改造实现混流生产。”
其实这个行为在小编眼里看来，无异于与去年剥离红旗的行为一致，都是为了减少开支，提高业绩。
事实上根据数据显示，一汽轿车近年来利润一直处于下滑状态。2013年一汽轿车实现10.07亿元利润之后，2014年一汽轿车净利润1.6亿元，同比减少83.99%；2015年净利润5294.81万元，同比下降64.75%。而到了2016年营业收入227.1亿元，同比下降14.83%；此外，归属于上市公司股东净利润为-9.54亿元，出现接近10亿元的亏损。
尽管自去年剥离红旗后，今年一汽轿车第一季度已顺利盈利，但要实现年度盈利，一汽轿车还是做出了“终止新能源”项目的行为，可能在有些人看来这对于一汽轿车今年实现扭亏为盈至关重要的一步，但也有人认为面对越发火热的新能源汽车市场，说放弃就放弃了，似乎有些不合适。但说来说去，还不是钱在作怪，如果像观致汽车一样那么有钱，还真的只会因为亏损而停止项目吗？
旗下品牌销量不佳
企业的亏损可以从很多个方面去理解，而作为一间车企，旗下车型的销量很可能就是是否盈亏的关键，而从一汽轿车来看，很明显这点是做不好的。可以从数据上得知，目前一汽轿车自主品牌里边，在售的车型除了X40之外，其余的都是处于“半死不活”的状态。
而表现相对较好的马自达品牌，也一直摆脱不了叫好不叫座的形象，至于月销量加起来也就是一万辆出头，相比起很多热销品牌的单个车型月销量还要低。但要知道的是，马自达品牌已经是一汽轿车的主要收入来源了，至于奔腾系列，看销量就知道没什么希望了。
奔腾系列产品力不足
目前SUV势头势不可挡，但反观奔腾家族，真正拿得出手也就只有X40。至于X80，其实也就是老马6的底子，消费者对于这样的旧平台并不买账。而轿车B50、B70呢？同样是在老马6的底子上改来改去，虽然发动机有更新，但从销量就能看出，消费者同样是不买账的。
所以就这样看来，奔腾的的产品何来销量，常年不思进取，没有任何的卖点可言。
旗下车型质量问题不断
据汽车投诉网统计，近几年来，一汽奔腾共收到425宗投诉，车主反映的投诉问题中异响成了主要投诉问题。而异响问题主要集中在发动机和变速箱这两个主要零件上；发动机方面的异响有64个投诉，变速箱方面的异响有30个投诉。其中厂家回复率虽然有99.31%，但是用户满意度只有44.71分；
从这两组数据可以反映出，厂家的回复非常官方式，例如：感谢客户对奔腾品牌的理解和支持，我们已经将客户问题反馈给厂家，稍后会有人与您联系，请您耐心等待。但是却有很多车主反映根本就没有接到厂家的联系，让很多车主不满意；让人不得不联想一汽奔腾只会注重表面功夫，实际上没有帮助到车主。
总结
其实对于一汽轿车来说，欲要扭亏为盈，净靠剥离那个品牌，停止这个项目等都只是治标不治本，欲要真正做到企业健康良好发展，还得需要从自身的产品抓起，做好调研推出符合大众的车型，再提高车辆可靠性，然后再把售后做好，这几点做好了，一汽轿车谈何亏损？