腾讯汽车讯 北京时间5月23日消息，据《汽车新闻》网站报道，德国总理默克尔周一（当地时间5月22日）在柏林附近出席了一座戴姆勒工厂的破土动工仪式。该工厂投资高达5亿欧元（约合5.43亿美元），其将为戴姆勒生产锂离子能量储存单元。
戴姆勒拟在2019年推出基于 Generation EQ概念车型的电动SUV
有观点指出，上述工程动工标志着欧洲版的“超级工厂”计划已经落地实施，而该计划的竞争目标直指特斯拉。特斯拉目前正在美国内华达州建设“超级工厂”，而该公司的行为开启了汽车和公用事业向绿色能源快速转移的流程。
欧洲版“超级工厂”坐落于柏林以南130公里（约合81英里）处，该厂的动工建设也凸显出主要汽车制造商和能源企业进军能源储存领域的决心。电池技术对于下一代绿色汽车的发展至关重要，由此相较于风能和太阳能市场对于电能消耗的需求会更大。根据彭博新能源财经咨询公司（Bloomberg New Energy Finance）的报道，随着两大支柱行业（汽车制造和能源行业）均进入汽车电池领域，未来电池成本有可能快速下滑。
彭博新能源财经咨询公司的分析师尼古拉斯-索罗普勒斯（Nikolas Soulopoulos）在接受记者采访时表示：“随着电池成本下降以及储能密度的扩大，我们或能预见到2030年电池驱动汽车将要比同等水平的燃油动力车更加便宜。”
彭博新能源财经咨询公司指出，到2021年全球电池产能或较现有水平增长一倍以上，总产能可达到278兆瓦时，目前的全球产能仅为103兆瓦时。与此同时，欧洲生产的电池的全球份额到2021年将比现有水平（2.5%）增长近一倍。
除了戴姆勒在德国的组装工厂以外，瑞典、匈牙利和波兰已经规划建设大规模的电池工厂，上述工厂的产品预计将供应给多家汽车制造商，比如大众集团和雷诺。彭博新能源财经咨询公司预计，电池工厂在欧洲大陆如雨后春笋般出现或将使得锂离子电池组的成本下降43%，由此电动汽车成为市场主流或将变成现实。
在公用事业领域，更加廉价的电池可有效降低储能单元成本，而后者将电能转运至输电网的过程将更为平顺。意大利国内最大的发电企业，意大利国家电力公司就为风力发电设备安装电池，由此可帮助输电网管理人员对电力输出规模的预测准确度提升最多30%。
意大利国家电力公司创新部门负责人里卡尔多-阿莫洛索（Riccardo Amoroso）在接受记者采访时表示：“电池已然成为可再生能源传输的关键动能器。我们对于在行业内进行的试验性项目所取得的成果感到十分满意，尤其是在增加规划和降低间歇性方面。”
绿色动力
芬兰的Fortum Oyj公司首席财务官Markus Rauramo表示，该公司也在为其千兆瓦级的太阳能和风能项目进行电池测试。
自上世纪90年代初以来，锂离子电池在诸如电脑和手机等消费电子产品中得到广泛应用，目前已进入交通和电力行业。但由于成本高昂，其现在才开始在电力和汽车行业中应用。大多数主要的汽车制造商都计划在未来五年里推出插电式混合动力车，电动汽车的消费者将最大程度地体验到电池的繁荣。
目前，亚洲的电子产品制造商控制着电池行业。据彭博新能源财经咨询公司，韩国的LG和三星是处于领先地位的电池厂商之一。预计亚洲将继续保持领先，仅在中国就有8家工厂在建。
汽车制造商正迅速采取行动，以获得电池生产能力。戴姆勒的工厂将是欧洲最大的工厂，这也是对特斯拉与松下投资50亿美元组建合资企业的回应。戴姆勒公司生产的电池将用于汽车，以及梅赛德斯奔驰与屋顶太阳能安装公司Vivint Solar Inc.合作成立的合资企业，该公司生产家庭能源存储系统。
戴姆勒表示，在2016年巴黎车展上推出“Generation EQ”概念车后，预计到2022年将有超过10款新型电动汽车推向市场。SUV将是计划于2019年开始推出的10款跨界车、轿车和紧凑型车的首款车型。这些车型将是梅赛德斯-奔驰推出的新EQ子品牌下车队的一部分。
梅赛德斯奔驰能源美洲公司的首席执行官鲍里斯-冯-鲍尔曼(Boris von Bormann)表示:“在未来几年，随着电动汽车对市场的渗透加强，市场对电力的需求将增加，而这可能需要电力存储系统的支持。”
今年1月，特斯拉的电池工厂建设已完成三分之一，完工后每年的产能可达350亿瓦，足以满足其计划年产50万辆汽车的生产速度。这将使特斯拉成为仅次于LG的第二大电池供应商。特斯拉还计划建造更多的超级工厂。
特斯拉公司在第四季度给股东的信中表示：“今年晚些时候，我们预计将最终敲定gigafactory 3、4和5的地点(gigafactory 2是特斯拉位于纽约的太阳能电池工厂)，”
戴姆勒的投资规模较小，该公司还没有公布其产能目标。大众正在与电池制造商就建立合资企业进行谈判，并计划在德国建立一个原型组装厂，以发展自己的专业技术。特斯拉前高管诺斯沃特(NorthVolt)在斯德哥尔摩创办了一家创业公司，其也宣布计划在2023年之前在瑞典投资40亿欧元建设一座电池工厂。
更高的锂离子电池产量将有助于降低各种应用中电池的成本，使家庭和电网中的电力储存更便宜。
这可能使电动汽车在未来10年的某个时候与汽油或柴油驱动的汽车相媲美。电池组是插电式混合动力汽车中最昂贵的部分，其占总成本的三分之一。预计到2021年时，锂离子电池的价格将从目前的273美元下降43%，至156美元。
当然，锂离子电池的广泛使用仍处于早期阶段，而且还有其他构成潜在竞争的技术。对于消费者和公用事业公司来说，使用电能存储系统是否有利可图仍然是一个悬而未决的问题。
英国西门子能源管理公司(Siemens energy Management UK)的能源存储部门负责人哈特兰德-约翰逊（Bridgit Hartland-Johnson）表示：“在使用电池系统发面，我们还面临很多不确定性，还有一些悬而未决的问题。”
即便如此，汽车制造商们仍然在建设电池工厂，以迎接未来的电动汽车时代。根据彭博新能源财经咨询公司的数据，到2030年插电式混合动力车将占到新车销量的五分之一，即2100万辆。默克尔访问戴姆勒工厂凸显了德国政府的施政目标，即到2030年时将有600万辆电动汽车上路。