关于汽车品牌的忠诚度还真不比一些快消品和奢侈品。一般快消品和奢侈品，如果有一个牌子是你个人一直用的，会被别人认为是有品位，很懂，会充分满足那点虚荣心。但是汽车还真不一样，汽车会讲体验感受的一种机械，会非常注重人体验和区别。没有人不喜欢尝试新鲜的感受。所以除非该汽车品牌和车主发生过非常特别的事情，（如：这品牌有特殊意义，该品牌救过你的命等等）不然，一般用户的忠诚度都不会太高，第二辆车很难在买同一品牌。
对于汽车品牌不忠诚，小编并不认为这不好，反而认为在目前的情况下，这种不忠诚是好事。因为国内的汽车企业水平不一，而且相关法律法规不够健全，监管水平和经验不足，这时候我们买车并不是忠于品牌，而是忠于质量、忠于性价比、忠于口碑。这一定程度上督促了各个车企完善自己的产品，推出更好的车型。所以，今天我们来翻翻那些年投诉量最高的几款车，看看他们如何伤消费者的心。
投诉量第四名：
吉利汽车
投诉量：2480条
用户满意度：63.96
投诉量最多车系：帝豪
投诉量：322条
自主品牌正在成长，吉利的成绩也是有目共睹的，吉利汽车依然保持着比较良性的发展，而帝豪起着举足轻重的作用，帝豪是在国内市场取得傲人成绩“走量车型”，却因质量问题频频表现不佳，安全细节远远不能令人满意，处理问题的态度含含糊糊让消费者大失所望。但支持自主品牌不是放纵自主品牌，面对同款不同配置问题还是希望企业可以给消费者一个答复，不要让消费者支持了自主却伤了心。
投诉量第三名：
东风日产
投诉量：2125条
用户满意度：46.88
投诉量最多车系：轩逸
投诉量：566条
车主评价：看质量反馈区有说这么多烧机油的，真的有点担心呢！如果真的烧机油，怎么那么多人买呢！我的是经典轩逸，大家的经典轩逸有烧机油的吗？
车主评价：我是轩逸车主用车一年以及出事故后对此车的感受评价，我从来不怀疑日产技术，正是建立在雄厚技术力量支持下日产才会用极低的成本造出轩逸这样价格并不低的车，当初我被轩逸外形及空间吸引却未见其本质，通过使用及出事故以后拆解维修我不得不惊叹，日产竟然用这么简单，低廉的东西造出十多万的车，我更佩服的是日产的技术，但我也相信巧妇难为无米之炊，纵然你日产技术再先进，但偷工减料太多也会使车子质量性能可靠性大打折扣，所以我要告诉买车朋友选车要多比多问多试，要看其本质啊。
投诉量第二名：
北京现代
投诉量：2013条
用户满意度：48.87
投诉量最多车系：悦动
投诉量：554条
最近，北京现代又要上市一款新车了，依旧是老套路，新车被命名为“全新悦动”。好笑的是，这款全新悦动却与现在正在销售的悦动没有任何关系。北京现代换壳造车的把戏已经玩了好多年，这就导致了虽然前几年其销量不错，但是由于购车群体的逐渐年轻化，真正懂车的理性消费者越来越多，纯粹看外观买车的人越来越少，其销量增长已经开始逐步放缓；就目前在售悦动的表现，如果北京现代不在策略上进行调整，继续换壳骗钱的话，那么在可预见的未来其发展前景也不容乐观！
投诉量第一名：
东风雪铁龙
投诉量：2703条
用户满意度：54.16
投诉量最多车系：C4L
投诉量：566条
关于雪铁龙负面信息不断，销量下跌而投诉量却在“有条不紊”的增长，这就是典型的卖的少投诉多，再者厂家自身也是问题不断，对车主的投诉更是视而不见了。就在前段时间的投诉案例征集中，汽车投诉网就接到了多位雪铁龙车主的求助，雪铁龙C4L早在2015年就因燃油泵问题进行过召回，现如今类似的问题又出现了，而这次厂家却毫无召回之意，作为雪铁龙品牌的热销车型都尚且如此，整个品牌的售后服务质量可想而知了。
忠诚：获得消费者忠诚，它是一个漫长的过程。
总结：根据波士顿咨询公司BCG经调查，发布的《品牌忠诚度之争：中国汽车市场的下一场战役》的报告显示，有近75%的中国车主计划在换车时更换品牌，这一比例在全球主要汽车市场中最高。以目前国内的汽车保有量计算，将有超过9000万人在换车时倾向于其他品牌，这被称作“品牌大迁移”。
消费者连接品牌，这不忠诚似乎只是我们汽车发展的一个阶段，等到以后优胜劣汰后只剩下好的厂家和产品，加上更健全的法规和监督，消费者认为迟早肯定会有属于自己的汽车文化，然而都会有自己的热爱的品牌。
但很明显企业都离不开消费者。忠诚，要在消费者对产品还没有完全丧失信心之前，就能立即提出解决方案；要在丰富产品线一定得先考虑他们的感受，不可轻易再自己把产品作杂了。其次，在点点滴滴积累的忠诚用户，才是企业最宝贵的财富；深得消费者好评，消费者并对企业忠心耿耿，这样产品出去才能获得大众的赞美。以上的四个品牌，似乎离消费者忠诚还有一段很长的路要走。