雷克萨斯这一二线豪华品牌在众多消费者眼中属于比较低调的，而今天要说的这款雷克萨斯CT 200h则更是低调中的低调，以至于在街上几乎见不到它的踪影，存在感实在是太低。
先抛开品牌与BBA差距不说，这款小车自2011年上市以来，一直处于不温不火的状态。当时丰田的副总中岛健仁面对媒体采访时自信地喊出了“雷克萨斯2013年销量将达到10万辆，10万辆后考虑国产。”之后，雷克萨斯的国产信息便再无下文，并且在销量方面雷克萨斯官方也再无对CT 200h这款车型的宣传，其原因相信大家都懂的。
作为一款1.8L混合动力的小车，CT 200h在新能源汽车里还算是比较早的一批，本应该在这一细分市场大放异彩，但为何遭到市场如此冷酷的拒绝？这还是得从自身去寻找问题。
定价过高 不利于竞争
CT 200h这一款车的起售价为26.90万元，而中配的舒适版则去到了29.70万元，也就是说落地的话超过了三十万元。这么看来这款紧凑型轿车的售价已经超越了B级的宝马3系、奥迪A4L等车的终端售价，毫无竞争力可言。另外雷克萨斯在终端优惠上在业界里也是出了名的铁公鸡，比起其他豪华品牌可以说非常小甚至没有，这样一来价格方面已经成了自身最大的劣势。
高价低配 无性价比可言
除了价格昂贵，CT 200h的配置也是低的可怜，我们可以看看26.90万元售价的入门车型。最基本的倒车雷达都没有配备，更别说倒车影像。而中配的舒适版与低配车型同样采用织物座椅、无定速巡航、无电动座椅调节。
可能有消费者不乐意，那我买34.80万元的那款高配还不行吗？小编想说的是，CT 200h全系都是标配16寸轮毂、远近卤素大灯，就连如今随处可见的GPS导航系统都只能在最高配里选配，简直令人发指，性价比可以说为零。
不国产难以融入市场
雷克萨斯一直坚持着自己不国产的“逼格”，保持进口的方式来销售。以丰田的话来说这是为了保证产品的优质品质，但是在小编看来这只是一种为了追求利润的手段罢了。不国产虽然能够在整车方面保持较高的利润，不过这也让CT 200h与广大消费者有着一种莫名的隔阂感，从而导致没有口碑没有销量就更没有人买，也是一种恶性循环。
总结：如今的CT 200h车型还是2014款，至今已经三年未改款，更别提换代。无论从配置上还是外形上，CT 200h都呈现出颓势，可雷克萨斯却对其无动於衷，让人不得不怀疑是否准备放弃这一小众车型。如果在价格上不能让步，配置却还是保持一如既往的低，那么CT这款车型未来退出市场将很有可能发生。