6月7日-8日，2017全球汽车论坛(微博)在重庆举行。作为本次论坛的战略合作媒体，腾讯汽车将对大会进行全程直播报道。
谷峰，爱驰亿维联合创始人兼首席执行官
爱驰亿维联合创始人兼首席执行官谷峰表示，新能源智能汽车可增长的空间非常巨大，但也面临着各种各样的问题。例如，生产环节供应链需要得到保证，销售环节是不是需要有更多的创新，即使卖出去，充电、使用、售后环节都还需要更多的完善，这些都是需要车企站在更高的角度，以更远的视角去看待、去解决的问题。
以下是发言实录：
谢谢主持人，越到后越难表达后面的观点。我也非常赞同前面的嘉宾讲的观点。我是怎么想的呢？刚刚大家讲的趋势，国家战略等等，我都是高度赞同的，也是在座的，包括不管是台上还是台下的形成共识，这里面有几点，趁这个机会，当然不成熟跟大家进行交流。
不管大家刚才讲到新势力造车还是新兴造车，现在有一致的共识，大家不是竞争对手，这个很关键。因为新能源汽车或者新能源智能汽车行业刚刚开始，全球汽车产业大量一年产量8千多万，中国去年2800多万，全球按照新能源汽车产业来算的话，我们的纯电加插电，还有燃料电池，这个比例非常少，去年100万，100万跟8000万相比，真的是九牛一毛，这个市场空间非常大，所以为什么新兴的企业能坐在一起研究这个产业的发展。反过来讲，我们跟传统车企的关系，有的时候在想，实际上我们也不应该当作竞争对手来看，因为从新能源汽车产业发展的角度来讲，实际上大家面临的问题是同样的，供应链还很不完善，很多成本还非常高，很多方面，基础设施方面，充电方面还不能满足消费者的需求，实际上面临同样的问题。下一步大家更多的考虑，不管是新兴的造车企业，包括传统的汽车企业如何一起，把国家新能源汽车战略真正落到实处，真正把我们的产业链建起来，以这样的战略高度来看，有利于最终给消费者提供非常满意的产品，这是一个基本点。把新兴的新能源汽车公司和传统的燃油汽车公司当作竞争对手，但是燃油汽车也在做新能源汽车，如果有点区别的话，他们有燃油这一块，在推动产业发展方面，可能有所保留。我们怎么办呢？实际上，我们是背水一战，我们是破釜沉舟，因为我们没有选择。在这块上跟他有差异。在这点上，跟他们有很大的区别。
这个趋势大家都要认识到，包括传统的车企，如果认识不到这样大的趋势，在这个过程中不自己努力前行，可能到5-10年，有可能被淘汰的车企可能是传统车企，我不相信这些新兴的车企，因为这个市场足够的大，大家讲传统创业风投的概念来讲，概念是不低的，有一些早期的风险投资有10%的成功概率，最多15%已经很不错了。但是我觉得，新兴的造车将来成功概率达到30-50%就好了，为什么？市场摆在这里，需要大家一起努力，把这个事情做得更好，谢谢大家。