从2016年扎堆发布，到今年7月份，斯威品牌于中国市场复活已有一周年的时间。这一年时间里，斯威所遵循的战略规划并没有激进得使自己处于风头浪尖之上，但它的发展轨迹始终难以逃离一个魔咒——以故事没支撑点，综合实力还得看华晨。
数据显示，于去年上市的斯威旗下首款汽车产品斯威X7，去年平均月销量达到了5000辆左右，最高月销量达6000辆，最低月销量也有4500连辆。而在今年，斯威X7依旧表现稳定，平均月销量仍为5000辆左右。那么，这个销量究竟是处于什么样的水平呢?其实一般而言，像吉利、宝骏这样的有多年造车经验的大品牌，所推出的SUV新品月销量都会在1万辆以上，往下一级，像长安、江淮之类的，SUV新品月销量大概维持在六七千辆的水平，再往下一级，情况就和斯威的差不多了，也就是说，斯威这5000辆的月销量虽然不起眼，但在自主品牌序列中而言，并非混得很差，甚至可以说是混得风生水起。
说斯威混得风生水起，还是有很多原因的。第一，像众泰这种以山寨起家的品牌，从今年开始销量明显走低，而师出同门的汉腾也因为不甚乐观的安全性备受诟病，此外，与斯威同样喜欢讲故事且讲得更为起劲的宝沃，结局没有斯威那么好的命;第二，众所周知的是，近年来，金杯商用车的市场需求正在明显的而且以极快的速度下滑，华晨鑫源必须做出转型，以乘用车为发展的唯一途径，斯威于诸多的新兴品牌中脱颖而出，实在是庆幸不已。
不过，斯威发展得不错，并不能说明它就是一个好品牌。我们都知道，斯威总是在不断声称自己源自意大利，品牌历史已有40多年，但我们却从来找不到太多它所披露出来的关于技术上的东西。唯有的，大概就是那几行字——SWM斯威汽车遵循德国汽车工业精湛制造工艺和严苛品质标准，以创新科技和对细节之处精雕细琢的工匠精神，实现全新驾享感受。但是，究竟如何证明有德国精湛的工艺、德国严苛的品质，却总拿不出一份让人信服的报告。
斯威算是成功了，它首款车型拿到了月销5000辆的成绩，而这份成功无关于斯威品牌的历史，无关于斯威的技术，也无关于什么意大利和欧洲。它的成功是瞄对了消费群体——三四线城市的消费人群，这部分消费者或许知道斯威和华晨的面包车多少有些关系，或许知道斯威根本没有技术可言，也或许什么都不知道，但无论如何，斯威以低成本造出了低价实用产品，而这部分消费者也需要这样的产品。当然，以华晨目前的实力来看，也只能靠此来维持这个偌大的企业的发展了。