业绩暴涨的广汽丰田正安逸地享受八方来贺，我们却翻了翻历史。
每个人都有不愿被提及的往事，企业也是如此。在李晖主政广汽丰田的第二年，在那场堪称里程碑式的活动上，广汽丰田发布了中期规划。由于规划中的诸多内容均已无法达成，广汽丰田的中期规划，基本宣告失败。
两次上调年度目标
根据广汽丰田发布的官方数据，2018年6月份，广汽丰田实现新车批发与销售数量分别为51002辆和48673辆，同比增长分别为30.1%和28%，连续两个月实现产销双超5万辆。2018年上半年，累计批发和销售达到255388辆和258866辆，分别同比增长16.4%和21.3%。
2018年初，广汽丰田将年度销量目标定为50万辆，随后调整至55万辆。按此计算，2018年上半年，广汽丰田已完成年度任务的47%，考虑到下半年是汽车行业的传统销售旺季，再加上刚刚上市C-HR的预期增量，广汽丰田完成55万辆目标几无压力。
有消息称，广汽丰田已经再次调整销量目标，将挑战58万辆。如果这一目标得以实现，广汽丰田今年的增幅将超过30%。
在具体车型方面，广汽丰田的多款车型也几乎没有短板。
第八代凯美瑞
凯美瑞上半年实现销售70331辆，同比增长36.6%。汉兰达上半年完成销售45318辆，同比下滑11%，成为广汽丰田旗下唯一一款出现同比下滑的车型。但有消息称，汉兰达的销量下滑源自产能不足。
上半年，雷凌实现销售94047辆，同比增长30.9%。其中，混动版车型的销量达到20854辆，占销量结构的22.2%，同比增长14.7%。
在国产A级车和SUV车型的挤压下，致享、致炫家族成为合资品牌中的异类。1-6月份，累计销售49170辆，同比增长34%。
中期规划提前宣告失败
广汽丰田近年来的功勋业绩，自有媒体竞相报道，有关其中期规划，却始终无人提及。
李晖（左一）在2014年广汽丰田中期规划发布会现场
2014年10月18日，正值成立10周年，广汽丰田举行了中期规划发布会。明确提出，广汽丰田将于2020年形成由10款以上产品组成、覆盖所有主流细分市场的车型阵容。同时，扩充渠道网点布局，从而实现达到年产销百万辆规模。
规划中，详细拆分了未来的车型销量结构。2014年，以致炫、逸致为主的中小型车占车型总销量的25%左右。2020年，小型车销量占比将达到总销量的40%以上。
虽然逸致遭遇停产，但与逸致同平台的雷凌成为有效的补充车型。以2018年上半年销量数据计算，致享、致炫和雷凌的销量，占据总体销量的55%。尽管还未到预定的中期规划时间点，但在小型车战略上，广汽丰田已经实现当初的规划，甚至超出了既定目标。
然而，在更重要的销量目标层面，广汽丰田的中期规划已基本宣告失败。
即便2018年广汽丰田的年度销量达到58万辆，要实现2020年百万辆的产销规模，广汽丰田的复合增长率需要保持在31%左右，与今年的同比增长持平。对广汽丰田来说，这是不可能完成的任务。
事实上，广汽丰田的中期规划，在发布时就存在极大的不确定性。按2014年37.5万辆的销量规模计算，到2020年期间，广汽丰田的复合增长率需要保持在18%左右。然而，2015-2017年间相继7%、8.4%和0.7%的增长，已经使广汽丰田彻底打消了2020年产销规模百万辆的构想。
广汽丰田执行副总经理李晖
在2014年那场发布会上，广汽丰田执行副总经理李晖曾提出一个颇为矛盾的观点，“广汽丰田看重品质多于速度，未来我们将实现每年10%以上的增长速度。”
中期规划提前宣告失败，对李晖来说，是一个不折不扣的打击。当年与李晖一同宣布广汽丰田中期规划的日方高管小林一弘，已于2017年3月升任丰田（中国）总经理、中国本部副本部长。2018年1月，小林一弘进一步升任丰田汽车公司专务，并担任丰田（中国）董事长兼总经理、中国本部本部长、中国事务所总代表，掌舵丰田在华业务投资、进口车辆及发展方向。
李晖，则以中方最高领导人的身份，贯穿了整个广汽丰田中期规划。
夭折的自主品牌领志
资料显示，李晖于2009年出任广汽丰田销售部副部长。2010年，升任广汽丰田副总经理兼销售本部副本部长，分管销售业务。2013年6月，升任广汽丰田执行副总经理。
对李晖而言，销量未能达成百万辆，无法与一汽丰田并肩，还可以归因于复杂的市场环境。但在自主品牌战略上，李晖主政下的广汽丰田，却始终原地徘徊，不敢进取。
领志i1现身车展
在广汽丰田的中期规划中，自主品牌是无法被忽视的重要内容。“广汽丰田还将加快推进自主品牌车型研发，自主品牌‘领志’首款EV车型已经在2013年上海车展首发，并将于2015年投放市场。”
在广汽丰田大肆宣扬2018年半年业绩之际，本应于2015年问世的领志，却依旧只是传说。
领志图文商标注册信息
求是汽车查询发现，“领志”只是广汽丰田众多注册商标中的一个。资料显示，“领志”的文字商标于2013年6月17日提交注册，在广汽丰田发布的领志i1概念车上，车头的商标早在2013年2月4日就已提交注册。
目前，领志的文字商标和彩色、黑白图形商标，均已完成注册流程。但是，在各大汽车网站上，有关自主品牌领志的内容，仅有几张领志i1在车展期间的照片。即使是在广汽丰田的官方网站上，在领志的专属页面内，也仅有领志i1车身周围的6张图片。至于声称的“2015年投放市场”，在今天看来，也依旧遥遥无期。
领志i1召回公告
颇有意思的是，针对这款从未上市的车型，广汽丰田却在2018年4月2日启动召回。公告显示，在空气囊展开时，气体发生器的容器有可能发生破损, 伤及乘员，存在安全隐患。公告还提到，领志车型已经在2016年2月21日停产，本次召回的涉及数量为13辆。
就在停产前几个月，2015年广州车展期间，广汽丰田还发布了领志i1的量产版车型，声称将于2015年底正式下线，2016年在广州投入示范运营。
没人知道，广汽丰田的自主研发能力究竟如何，就像没人知道广汽丰田的自主品牌战略，是否已经像短命的领志i1一样，在企业内部宣告失败。在TNGA的光环下，广汽丰田的自主研发显得无足轻重。在2018年的业绩中，对当年的中期规划进行选择性遗忘，也无可厚非。
然而，对广汽丰田执行副总经理的李晖来说，在任5年后，留在广汽丰田历史碑文中的功绩，确实乏善可陈。而这，想必非他所愿。