放眼全球，中国已经成为通用汽车全球最大市场。这除了跟别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌正确的战略布局以及扎实的产品力有着密不可分的关系之外，上汽通用泛亚技术中心作为其背后巨大的技术支撑，也起到了至关重要的作用。
“十几年前说到泛亚，大家首先会想到瓷砖品牌。但是现在说到泛亚，大家会知道这是上汽通用的研发中心。”上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理刘启明打趣道。
在辣妹的记忆中，一共只去过两次泛亚技术中心，一次是今年上汽通用车联网战略发布，另一次就是这次的泛亚媒体开放日，不过两次充足的信息量也让我感受到它强大的气场。
没错，在辣妹看来，上汽通用泛亚技术中心已然凭借全球一流的研发、设计和工程团队成为了在全国乃至全世界赫赫有名的研发中心。更重要的是，通过与他们的对话，你能感受到蕴藏在他们每个人身上的匠人精神。
今天的这篇稿子，辣妹还是想突破常规，用问题解答的方式将我在泛亚技术中心几个小时的所看所听所言所感进行一番陈述。
问题一
泛亚技术中心为何会被称为汽车行业中的“黄埔军校”？
在回答这个问题之前，黄埔军校的概念我想先跟大家复习一遍。作为中国历史上最著名的军校，黄埔军校培养了非常多的军事和政治高级人才。
“很多人习惯把泛亚技术中心叫做汽车行业中的黄埔军校，这是我们最高兴也是很担心的事。”在刘启明看来既是“黄埔军校”，学生们总会毕业。但是正是如此，泛亚技术中心也再不断的创新去做好人才的工作，为中国汽车行业的发展输送了很多精英。
据刘启明介绍，现在泛亚技术中心有3300名员工，其中固定岗位的国外专家有23位。50%是本科毕业，47%是硕士研究生毕业，3%是博士研究生毕业，这个人才的储备在整个行业都是一流的水准。
并且泛亚技术中心在22年的发展和进步中，最大的使命以及优势就是将对中国市场的理解和对中国消费者的把握研究的非常透彻，并且通过这里输送到通用汽车中国，并由此反馈到通用汽车全球，再开发出适合中国消费者的产品。
所以不管是之于设计部门、驱动系统部门还是整车部门，都对于中国市场和消费者有着非常精准的把控，各司其职，完美配合。
问题二
泛亚技术中心之于通用集团的地位如何？
“从成立的那天起，我们就确定了泛亚不是一个国产化的技术中心，我们是一个要拥有整车开发能力的技术中心。”刘启明表示。
其实在麻辣车事看来，不管是实现车型的制造，还是满足全球化需要实现本土化产品的反哺，泛亚都拥有着和全球研发中心等量的技术储备和人才储备。“早在2002年，第二代赛欧就是完全由泛亚开发的，而且实现了出口。大家知道，一个合资企业，汽车产品要出口，产品必须是这个合资企业特有的，你才有机会出口，如果是全球产品，任何地方可以把这个技术拿过去生产。今天，泛亚已拥有强大的开发能力来满足通用汽车全球的需求，参与全球分工，向全球提供服务。”刘启明表示。
如今，泛亚已开始参与全球分工，并在通用汽车体系里，时时刻刻分享经验。并且正是由于泛亚技术团队对于中国市场精准的把握，才造就了如今销量上的逆市而上，这也是通用汽车体系中任何其他团队都不可比拟的。
问题三
从设计方面出发，年轻人到底需要一款什么样的车？
其实参观当天，让我感触最深的就是设计部门。当走进他们的设计室之后，左边摆放着四台概念车的模型，分别是两台雪佛兰和两台别克。但是在这四台概念车模型身上，我也看到了泛亚设计人员对于自己汽车设计梦想的执着。
随着购车人群年龄的减小以及审美需求的增强，如今很多车企都开始往年轻化靠拢。怎么才能通过设计来让年轻消费者买账，也是很多车企抓耳挠腮在想的问题。“年轻化在我看来有好几层含义，首先是延续，其次是年龄的降低。”上汽通用汽车泛亚汽车技术中心首席设计师曹敏表示。
在他看来，年轻化的内涵在迅速扩大，单用它是不能解决设计里面的问题的。“我们设计所关注的核心对象就是人，就是我们终端用户的感受。在不同的品牌里面通过不同市场细分不同价位的产品，打造具有不同个性的，不同调性的车型，服务于不同级别的消费人群，这是我们现在正在做的。”曹敏说。
▲别克Riviera I 概念车
拿2007年推出的第一代别克未来概念车来说，它一改当时别克车型公务以及商务的形象，变得更加动感以及时尚，消费和使用人群也从官员、商业转变为拥有更多财富的私人，这正是基于泛亚对于整个车市的把控以及思考，所制定的未来发展方向。
“我们设计团队的使命，最核心的就是为品牌创造具有差异化的设计语言，通过这样的设计语言和设计手法为我们的用户创造一种美的产品的感受以及一种好的使用的一个体验。”曹敏表示。
问题四
泛亚对自动化驾驶的研发级别，到了什么样的地位？
今年，辣妹在今年的CES展上，首次在凯迪拉克CT6上感受到了Super Cruise超级智能驾驶系统。而不管是相较于特斯拉还是一些豪华品牌车型，从整个的开发过程和安全的要求，都还没有达到凯迪拉克CT6这样的水准。
“在整个的开发过程当中，用了很多的安全性的控制手段，首先是传感器是用了六个雷达的加一个摄像头的体系。并且，我们在产品的安全性方面，功能安全，网络安全，特别是执行器方面，我们有很多的冗余和备份系统，在各种条件下，车辆都能安全运行。同时为了防止驾驶员出错，我们采用了注意力保持系统”，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心车联技术执行总工程师谢骋表示。
而针对Super Cruise系统在本土化的验证上，泛亚技术中心会和通用前瞻技术中心共同合作，在多个层面进行共同探讨以及整合资源。
问题五
泛亚的数字化体系已经发展到什么程度？
如今，车联网已经被称为汽车的“第二引擎”，其重要性不言而喻。而且毫无疑问在汽车智能网联的带动下，车型的更新换代变得更加迅速，这也就要求汽车品牌在研发阶段一定要走在别人的前面。而泛亚所得出的技术成果，从最近刚刚上市的全新英朗、全新一代凯迪拉克CT6等多款车型上都得到了完美的诠释。
▲泛亚工程车辆运行远程监控平台
其实，泛亚从2012年开始，就率先启动了数字化战略转型，从“产品数字化、研发数字化、业务数字化”三大方向，对业务体系进行全面数字化改造，构建先进的、独立自主的智能化研发体系。
除此之外，在电动化、智能化和网联化领域，泛亚技术中心也在不断增强开发能力。在电动化领域，泛亚拥有能量控制系统和驱动控制系统开发等完备的新能源控制系统开发体系，并且已实现覆盖从微混、全混、插电混动到纯电动全类型新能源产品开发能力。
而在智能化方面，泛亚已经形成ADAS智能驾驶辅助功能的全过程开发和本土化试验认证能力，并将会实现ADAS功能在上汽通用汽车三大品牌车型上大规模的技术普及。
而在我刚刚提到的车联网方面，除了我们现在已经看到的改变之外，泛亚致力于通过“超人机工程”打造“超维空间”，为用户带来“超感体验”。在近期上市的上汽通用汽车产品配备的系统级芯片和基于Hypervisor的系统不仅具有很好的开放度，也有着对消费类电子产品的兼容性。