雅阁、天籁、凯美瑞这三台车一直都是日系B级车的代表作，而我们也愿意称它们是“日系三剑客”，足可见这三台车对于各自来说地位之重要。但由于近年来市场的变动以及消费需求的改变，它们各自销量份额都出现了不同程度的减弱。面对这样的“窘境”，日系三巨头中凯美瑞和雅阁都相继完成了各自的换代车型，而时隔一年之后，第七代日产天籁似乎终于卯足了劲，终于完成了换代任务。
第七代日产天籁的指导价为：17.98-26.98万元。看到这个价格，大咖原本以为作为三巨头中最后一款登场的车型，新天籁并没有选择打“价格战”，而是定了和凯美瑞、雅阁几乎一样的售价。如此策略，是日产发自内心的“傲娇”呢？还是憋足大招的七代天籁的确实力满满呢？咱们这就来看下。
日产也开始兴起运动潮
要说日产在家轿领域所推出的具有运动外型的家轿，或许只有它的师弟蓝鸟和西玛了吧。在凯美瑞和雅阁都陆续走向了年轻化、运动化的道路上后，天籁也紧随其后披上了运动的“外衣”。全新日产天籁采用了家族标志性的V-motion前脸，大尺寸的蜂窝状中网更具有气势，另外，更小的大灯、尾灯设计；经过加宽的车身和降低的车高；鸭尾、双出排气以及下扰流板等种种细节上，都表露出日产天籁在追求运动化所做出来的改变。
把舒适体验发挥到极致
来到内饰，如果遮住方向盘上的LOGO，你甚至可能不会马上看出来这是一台日产天籁。相比上一代，全新天籁的内饰变化实在太大。首先，内镶式的中控屏改为时下流行的8英寸悬浮大屏，简洁且富有层次感的中控台精简了大量的实体按键，四个出风口同样进行了弱化处理，让内饰整体更显主次分明。
别以为日产要准备“偏科”走向运动科技路线了，作为以家用舒适出道的天籁，又怎么会放弃这个早有建地的市场呢？新车的车身尺寸分别为4901*1850*1447mm，轴距为2825mm，相比上一代长度增加了10mm，宽度增加了20mm，高度降低了43mm，轴距增加了50mm。同时，为了打造更好的乘坐体验，全新一代天籁还采用了加入SLAB结构、高衰减发泡以及弹簧骨架架构这几项技术的零重力座椅，能够为人体曲面提供更加均称的支持，大大降低了长途驾驶的劳累感。
日产也要玩“买发动机送车”
既然新一代天籁主打运动了，那么日产就干脆把它运动到底。全新一代天籁除了搭载传统的2.0L发动机之外，还采用了英菲尼迪所标榜的可变压缩比的2.0T发动机，这台发动机更是在2019年度沃德十佳发动机获奖，技术含量不可小觑。这台发动机大咖已经介绍过很多次了，它的压缩比能够在8.0：1-14.0：1之间来回切换，以满足动力、燃油经济性的需求。
变速箱方面则依旧是搭载老款的CVT变速箱，可能是新天籁更愿意照顾那群追求舒适的老顾客，CVT变速箱虽然不能给到强烈的推背感，但平顺的加速体验和燃油经济性或许会满足更多受众群体。
另外，全新一代天籁还配备了ProPILOT Assist驾驶辅助系统以及Safety Shield 360主动安全系统。其中主动安全系统包括：行人侦测、前进/倒车自动刹车、车道偏离预警、盲点检监测以及远光灯辅助系统。
大咖点评：
总的来说，为了改变自己，天籁的确做出了非常多的改变，甚至还将天籁更名为Altima（大咖还是叫习惯了天籁）。但大咖更加认为，日产目前正在计划扩大产能提升销量，而背后则需要更富有多样化的车型投入。相信，日产是要把新天籁作为一个契机，从而让这个品牌变得更有趣些，毕竟谁也不希望开日产的车主就会被认为是“爸爸之车”吧。