难忘的经历？
说这事吧。像我爸他们这代人，都是干过苦力，那样走过来的一代人，觉得像我们做二手车，无非是和客户聊聊天，吹吹牛，弄一下小技巧，去看看车，就报个价，打几个电话就把车收成了，就是对于他们来说，这种脑力劳动不怎么值钱。所以平时在家里面有时候说到二手车，我爸的态度不说有什么看不上，至少也没有觉得我们多辛苦。
有一次是，客户的车和人都是在香格里拉，离昆明有600多公里，星期四的下午才打电话给，我做了前期各种准备工作以后把价格也谈好了，得去收购这车。当天的飞机已经没有了，只能开车，如果坐飞机必须是下个星期一了，拖延的时间太长。因为车管所星期六星期天不上班，星期五上班差不多半天吧，我们回去收拾了衣服行李以后，我爸想跟着去看看，我想也好，顺带看看我们怎么工作吧。
那是11月的事儿，当天我和搭档两个人开车，我爸坐后排，晚上八点钟从昆明出发，一路开开开开，我们两个换着开，凌晨五点半终于到香格里拉了。对方帮我们开了一个酒店，最搞笑的是我们去住时候，前台小姑娘问我们是不是要退房？人家也从来没遇到这么晚来住店的。
后来呢六点钟住下去以后睡到八点钟，去车管所排队，办验车，全部办完，差不多也是下午两点钟左右的事情了。然后才吃午饭，之后三点多出发，从香格里拉开到丽江。后来第二天呢，又去丽江二手车市场，那边正好有一台车，报信息给我们去看车，又整个市场去跑，去发名片加微信，认识不同的客户看以后有没有合作的机会，这第二天又是丽江车市和顺路的大理车市全部顺路跑。回到昆明以后，我爸对二手车这个行业认识有点改变了，觉得虽然只是动动嘴皮子打打电话，但真不是这么容易随便就能做的。
还有一个难忘经历，我们同事去大理车管所去办一台丰田86的提档过户，过户来昆明。结果去了以后，那车管所就说过不了户，那你得给我个理由吧，他们也不说是什么原因，只说让我们等通知，结果就在那里，等等等，等天黑了到下午快结束的时候去问，还没消息。那我们也不可能说当天就回来啊，那就再住一天，就是第二天以后问他们是什么情况还是没结果。
耽搁到了第三天，又遇上大理州的州庆，就是他们当地政府的类似于国庆吧，放假多长时间呢，一个星期，没办法，这台车又只有开回昆明。等一个星期以后，州庆结束了再去，结果去了以后又出现问题，第一车管所办公系统还是没解决，第二，过户的时效过了，我们就得验车、打税等费用、流程全部再来一次，很折腾。幸好这车不是卖给同行下家，如果那样，可能用户就会取消购买……但是这种情况呢也很常见了吧，也谈不上有多么难忘，车管所那系统经常出问题，我们车商也不敢去得罪，反正经常也有各种各样的问题，他们解决不了的，只能让给我们来承担。
从二手车行业的角度，你能感到这两年整个经济和人们生活、消费水平的一些具体变化吗？
很多人在说是什么经济消费升级，我觉得其实是在降级，或者说经济的严寒在慢慢的传导到我们每一个用户群体当中。
先说第一种情况吧，像14年，15年，那时候来卖车的很多是高端用户，就是以前的企业主，老板来卖的车多，多数是路虎啊，奔驰或者是高端一些品牌。我遇到的几个客户吧，比较有代表，曾经有个客户是江苏来云南做基建工程的，政府拖欠他三千多万，两口子资金周转不灵以后，把房子，车子抵押，车子是一台奔驰CLS300，七八十万的车，抵押在小贷公司。还不上钱要卖车，当时我就发现两口子来卖车，他老婆眼睛哭得通红，有三四个人跟着来卖这个车。
后来等着办过户时候才了解到，两口子身上分文没有，都被小贷公司的人押着，住在招待所那种地方，晚上睡在里面房间，小贷公司的三四个人就睡在外面的房间，差不多持续了20多天，不管你们两口子用什么办法，找家里面的亲戚朋友，借也好，骗也好，你得把这钱还了还不了，不然就这样一直限制你的人生自由……男的那时已经木讷了，女的呢哭的眼睛通红，不得已来卖车。
第二个例子，老两口儿，50岁左右来卖一台奥迪S5。奥迪S5一看就不是他们这个年纪的人开的，后来才知道两口子是做松茸的出口加工生意的。但是受经济环境影响吧，不景气。找银行借不了，找小贷公司借了后还不了，之前的车已经卖了，现在不得已来卖儿子的车。
儿子呢很不高兴，这种富二代过惯了开豪车的生活，肯定不习惯啊。当时来过户的时候必须得他儿子来签个字，一家三口都脸色阴沉，就谁都看谁不舒服那种，那脸上像说父母觉得儿子不理解父母，儿子觉得车卖了之后我没面子，朋友圈咋混？我跟在旁边也觉得很不舒服。
第三个例子是云南一家知名企业的老板，他儿子去农村信用社借了两千万，之前银行都是把他捧座上宾的，但现在知道他资金周转不灵，不借了。就找和银行合作的小贷公司借款，后来还不上来卖车，一家人四台车打包出售，急着用钱啊。还了解到他们一家子的别墅、之前的车子，还有商铺都卖了，一大家子辛辛苦苦积累下来的就这么没了。其实光是他那个企业的名称，转让的话至少也是值2000万的一个品牌，但他不敢转让自己辛辛苦苦打拼了一辈子的东西。
以上是企业主阶层，再讲中产或伪中产阶层。这两年明显发现我们收的车里面，来自倒闭老板的已经少了，现在是哪种（经济下滑），已经慢慢往下延伸到中小公司的中层吧，就是白领啊，中层这种情况。比较明显的车型是奔驰的C200，宝马3系，奥迪A4，之前都是在20多万左右，本来只能买一个朗逸或者买个Polo的客户，由于虚荣心也好或其他原因，做了按接贷款，买一台超出自己经济范围内车型。
本来经济行情好没问题，但现在要么买了房子，要么工作上收入下降，现在市场本来经济行情，也许以前好的时候没问题，但是现在又去年的房子，刚买了房子，要么今年工作的原因，各种原因。现在市场上来卖车的，这么准新车的，一年两年不超过两三万公里的C级、3系、A4、ATS这种车特别特别多。这些客户年龄的话，主要是从80到93这个阶段吧。
要说没有受到多少影响的，还是低端的车型为主，比如众泰、吉利这两种车型现在还好卖，很火爆。
这个级别的客户群体呢，他们对车的要求，品牌是其次，更多的要求是外观，大，漂亮，里面的配置，多功能方向盘，座椅加热，导航啊这些东西。他们很多是第一次购车，对车的品质还不太明白，不太了解，还停留在表象。这种客户呢，买这种车型的客户，很多是乡镇上或者县城上的人，出生年代在88-95，很多是在昆明打工赚了些钱，父母是60后或70后，买一个十万以内的车开着。这些人目前来说，他们还没感受到这个经济的下划，往下延伸的这种严寒。
这种买车的人就有点类似于买房的六个钱包来买房子，都是把家里面全部家当来买个车。所以现在一逢年过节回老家，发现农村堵车很严重，以前都是牛车马车，现在都是各种国产车。
为什么去年做二手车实体店的都说行情不好？
一个是整个的经济下滑，每个行业每个人都能感受到大家都缩减开支，能不买车就不买，能不换车就尽量再等等，这是第一；第二，本来只有一点钱，大家都去买房子去了，我周围的很多的实体经销商，包括我在去年都是一窝蜂的去买的房子。第三就是压死骆驼的最后一根稻草，就是就是网络电商和平台18年的集中发力，举例子来说，在昆明瓜子的线下，或者寄售或者实体店每个月在昆明零售量可以达到1200台。那再加上优信、人人车、车之宝，车速拍、代看、帮你买、选车、探探之类的冲击，我们收购的车源和进店的客户其中至少百分之七已经被分流掉了。
现在能自然进店的客户比例已经低于百分之二十了，这还是熟人朋友介绍。也就是说做二手车如果不和电商合作，哪怕我这样4S出来，或者有其他渠道的人，被行业挤出去是迟早的事情。
按照我的理解，有专门的二手车市场，大家有门店长期经营都会讲究信誉，市场也需要整个的口碑和人气，按理说做到透明和诚信经营很容易呀，可为什么目前实体店经营还这么下滑？
从我们收车渠道来说，以前客户卖车渠道比较单一，要么是熟人，要么是（二手车）市场。比如来得我们市场，货比三家，第一家给他9.5万，第二家给他9.8万，第三家给他10万。这个时候可能有人出到102000或10万，这客户就会卖了。
但现在因为网络的深入和方便，客户可能还没出门，家里面拿出手机来随便按一下，优信、瓜子、人人上门给她来报价，就直接给他报10.5或10.8万，甚至瓜子现在有一个保卖这个东西，它的保卖是很吸引人的，举例来说，这台车零售价可以卖到11.5万瓜子直接就报11.5万。但是这车只会付你80%。如果一个月内卖出给你尾款，如果卖不出去，瓜子的套路是不好意思因为复检原因之前的价格卖不出去，现在只能给9.5万收购价，要么这个价格卖给瓜子，要么继续等着卖，这样就错过了最佳时机。但这样的结果是导致客户的心理预期，从报价上就希望我们收车价能高过瓜子……
简单说二手车行业会越来越规范严谨，但也越来越垄断，因为网络电商的冲击，很多小经销商会被淘汰，很多人会离开。
我再换一个说法，你心中理想的，或者说期待的一个二手车行业的状态是怎么样的？
我觉得首先国家政策偏向一些实体的经销商，因为实体经销商每个店最少三五个人，多一点的四五十个，如果说国家任由网络和热钱的发展，把这个行业集中在少数人的钱里面的话，这个行业第一次做不下去，第二的话会引发大规模的失业潮，或者说关闭潮，对于就业和稳定来说肯定有很大的影响。
我希望这个行业状态首先一点就是。政策，有一些偏袒和扶持，另外的话政府少管一些，是指提供更好的平台和便捷性，不管是过户的也好，交易税也好，异地提车这些。另外更严厉打击一些不诚信经销商，因为当消费者觉得经销商都是诚信的，哪怕买到事故车也有法可依活动赔偿，这样整个行业就有希望往好的方向发展。
从事二手车这么多年来，有哪些感悟呢？对于未来如何看待？还会继续留在这个行业吗？你身边的同行他们目前的心态和规划大概是怎样的？
这个行业短期内养家糊口还可以，但要赚到钱的时代已经一去不复返了，已经到了透明期了，利润越来越薄。我周围很多同行，做了很多年的，都想着转行了，我也有这样的规划。因为重资产，信息不对称，被抹黑，主要还是赚不到钱，钱主要集中在寡头手里。
很多同行转行都想做餐饮，但据我了解的几乎都做失败了，餐饮真是赚辛苦钱，比做二手车累多了。接下来做的话，我会换成轻资产模式，简单说就是，不投入多钱，更多的赚信息和差价，快进快出。因为如果这个行业还是不变的话，继续像之前把资金压在车上，20万收进来，到时候，卖的好买21万卖，不好卖，十五六万怎么来卖，这个模式的话要改变了。另外的话就是和同行来合伙合作，你就是合伙了，大家对半拼钱，收一台车，收了车以后再来卖，卖了以后呢，对半分利润。这样虽然利润低些，但风险也低，销售渠道也扩展了。
最后说点愉快的，说几款你自己印象深刻的，也很喜欢的车吧?
接触的车太多了，我从0.8排量的QQ，到6.2排量的C63，还有更大排量的那个悍马都开过。也就是说从三缸机到八缸机，所有车型都开过吧。对车的理解就像句话，最初看山是山， 到中间的看山不是山，到后来看，看山还是山。
我对车最早的认识就是觉得，有面子，身份的象征，奔驰，宝马，德系才是最安全的，才有驾驶乐趣，日系车都是渣渣，都是不安全的，都是婆娘开的。等到后来慢慢系统的了解以后，从后期的维护成本，从后续的保值来说，现在慢慢的偏向日系车，一个是丰田，本田，另外一个是雷克萨斯，越来越觉得车子这个东西应该还是回归到只是台车，就是交通工具和代步工具，怎么用着省油，省钱，省心就是一台好车吧。
家里面前前后后，长期拥有过（半年以上），本田总共拥有过六台了，因为更喜欢这个品牌的车型吧，不管是思域还是飞度。省油，省钱省心，如果以后买车的话，经济允许，会买高端一些的雷克萨斯，不允许的话也还是买日系车。
老杨，上面这些也算是我从事这个行业了10年的总结吧。想到哪说到哪，你选择性的听听了^
最后来点小花絮，前方高能……
文/杨乐怡
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