你有坚强的性格，迎寒开放。
你有傲人的霜骨，越挫越坚。
你有高贵的品质，香飘十里。
在这个万物凋零的寒冬，梅花仿佛能给人一丝慰藉，让景象显得不那么悲观，而2018年的中国车市就像现在的天气，寒风刺骨，不少在“温室”成长的品牌显得异常惨淡，甚至让人感觉不到生机。
刚刚过去的2018年，对于汽车行业来讲，是值得铭记的一年。据乘联会最新数据，2018年中国汽车销量出现28年以来首次负增长。国内狭义乘用车零售量减少130万辆，同比下降5.8%。过去的一年经历了漫长的“腊月”。
作为中国品牌的领军车企，长城汽车就像是梅花，越是市场低迷，自己就显得越耀眼，不仅用优异的销量成绩，巩固住自己的优势大盘，更在不同产品领域均实现突破和增长，提升了中国品牌的士气。
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魏建军是军人家庭出身，而在他的领导下，长城汽车显得训练有素，所到之处无人能挡，2018年，长城汽车全年累计销量达到105.3万辆，连续三年突破百万销量。在汽车市场已显疲态的大势下，长城汽车领跑态势显得十分抢眼。
其中，哈弗、WEY各自交出76.61万辆、13.95万辆的答卷，成为所在细分市场销量冠军。WEY品牌同比增长61.39%，累计销售突破21万辆。长城皮卡同比增长15.2%，连续21年保持中国皮卡市场销量第一。长城旗下新生纯电品牌欧拉，截止年末销量已突破3500辆。
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俗话说“台上一分钟，台下十年功”，长城汽车能够取得如此好成绩，离不开数十年如一日的坚持，不断总结经验与教训，逐渐成长国内SUV领导者。当然，长城汽车也绝非一成不变的。在2018年，“高调性”促成了产品矩阵整体向上的格局。
哈弗全新的H/F双线战略初显，哈弗F5、哈弗F7一经推出，便迅速成为爆款，占领了年轻化和智能化的制高点。豪华品牌WEY VV6产品的向上试探，充分得到了市场的正面反应。此外，采用纯电动专属平台——ME平台的欧拉iQ和欧拉R1，以其“新一代电动小车”的独特形象打入纯电市场，可以说长城汽车的每一步都是在正确的时间节点做正确的事。
而对于未来汽车市场的变化，长城汽车也是胸有成竹，坚持过度研发，对技术“高投入”，确保产品永远走在市场前列。2018年，以保定为中心，长城实现了覆盖欧洲、亚洲、北美的全球研发格局。
未来五年，长城汽车将投入300亿元来支撑全球化的研发体系。在智能化领域，长城汽车与百度签署战略合作协议，并实现了在车联网方面合作全面升级，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面掌握了自主技术核心，形成了行业领先优势。
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在新能源市场，长城推出了电动车专属平台——ME平台。10年100亿的投入，让长城电动车领域从出生就自带贵族气质。入股全球最大的加氢站运营商——H2M，形成了纯电动、插电混动和氢能源燃料电池三大方向并举的技术格局。
基于强大的产品研发实力和造车基础，寻求快速扩张自然水到渠成，“高格局”战法就成了长城向海外延伸的掌风舵。
长城汽车经过长期积累发展，已经布局全球销售市场多年，遍布亚洲、欧洲、非洲、美洲和大洋洲。同时，在海外布局了1个海外生产制造工厂和5个海外KD组装厂。其中，长城汽车俄罗斯图拉工厂，是中国品牌首个海外四大全工艺独资制造工厂，真正的初步完成“走出去”。
在长城汽车看来，年产量超2800万辆的中国汽车市场，在28余载连续增长后首次下跌，是历史必然，对中国品牌来说也并非坏事。真真踏踏实实造车的“技术派”是完全能够稳住市场的。面对挑战，长城将努力做好“向上探”、“向外走”、“向下扎”。
说的简单一点，即摆脱价格战，满足新兴消费群体更高的产品诉求。巩固哈弗品牌H/F双系战略，拓展细分市场，拓展WEY“C+”智能战略。继续拓展全球研发格局，实现全球研发、全球制造、全球共享。。以欧拉为代表，按照全球标准造车，打破中国小型车“低质”传统，建立完善的新零售模式，拉近与消费者距离。
在刚过去不仅的哈弗500万盛典中，魏建军说全球市场才是汪洋大海，只有驶向全球发展的主航道才是中国品牌的最终目标，通过种种表现来看，长城汽车无疑是领航者，为其它中国品牌摸索出了正确方向。随着长城汽车不断发力，521计划不再遥远。