沃尔沃发布电动车Polestar 2,为什么大家却也不看好它?

车动力

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2019-02-28

昨日,沃尔沃旗下高性能电动子品牌Polestar发布了其第二款量产车型——Polestar 2。新车定位于中型车纯电动车,官方公布其在德国的售价区间为3.99~5.99万欧元。

  

  

  

先看看东西

Polestar是沃尔沃集团的独立高性能品牌,旗下第二款车型Polestar 2定位四门掀背纯电动中型车,搭载了前后桥双电机四驱系统,整车最大功率为408马力,最大扭矩为600牛·米,官方公布其0~100km/h加速时间会在5秒以内,同时续航里程可达到500公里。昨晚也同时公布Polestar 2将计划于2020年初正式投产,并率先投放中国及其他国家市场。

  

  

  

  

从亮相的实车来看,Polestar 2在外观设计方面汲取了沃尔沃Concept 40.2的诸多设计元素。其中,车头及车尾部分设计与目前沃尔沃品牌车型形成了高度统一。前脸“Y”形的LED灯点亮之后的视觉效果同样十分“雷神”,底部则是细长的熏黑网格设计,雾灯区域也是造型独特,加入了黑色的元素,整个前脸的颜值还是延续了沃尔沃一贯的“极简既美”的风格。

来到车身侧面可以看到,C柱位置的小车窗被取消,溜背造型的设计有浓烈的“CROSS”风味,而得益于溜背的造型,后备厢容积扩展到了404L。本次首发限量版装备的金黄色卡钳搭配多辐轮毂,视觉效果十分不错。并且据介绍,Polestar 2的车顶为大尺寸的玻璃全景天窗,在夜晚可将车内的北极星标志点亮,并投影到全景天窗上。

  

  

  

在尾部 Polestar 2 采用了一体式尾灯,但并没有设计成贯穿式尾灯,而是各由288颗LED组成。解锁车辆时可以呈现出从中心向两侧依次点亮的“流水灯”效果,另外对于不同的天气环境、制动力度,尾灯也会呈现出不同的发光效果,以更准确的向周围车辆传达状态信息。

对于Polestar 2这样的未来感十足的车型来说,我们更愿意把车内空间称为“用户界面”。Plolestar 2的用户界面沿袭了沃尔沃的设计风格,但大幅度提高了科技感和未来感。

位于中控中央处的液晶大屏集成了大量的人机交互和行车操作系统。该系统底层基于完整的安卓系统开发,为应用程序和汽车功能提供了一个先进且开放的数字平台。三幅式多功能方向盘依然是有沃尔沃的影子,换挡机构采用迷你档把设计,并没有采用很多纯电动车型喜欢用的旋钮式换挡机构。其实这样的设计对于消费者来说更愿意接受一些,毕竟挡杆的操作比旋钮更加直接和方便。

  

  

  

当然作为新能源车型,本次发布会也将环保提到了更高的层次,官方宣布Polestar 2不会采用真皮包裹的方案,而是采用全新的“WeaveTech”的环保材料,该种材料具有运动性,防水性和防尘性,使用这种材料的灵感来源于深海潜水服。并且可为全车减重4公斤。同时也会提供织物座椅的选择。

安全一直是沃尔沃的坚持,那么对于Polestar 2来说也不会例外,车身配备有多块SPOC(部分重叠式重度碰撞)来增强车身强度,还可以保护电池组不会受到撞击造成损坏。同时,Polestar 2全车配备有多达9个安全气囊,还首次引入“非撞击侧安全气囊”,在侧面受到撞击后,安全气囊组可以内外双向对车内人员进行保护。

单从Polestar 2的产品力来说,绝对是新能源领域的世界级水平,无论是外观设计还是安全配备,亦或是环保理念,也都是超前的概念。并且500公里的续航同样与特斯拉MODEL 3差距不算太大,算是达标。

  

  

  

照理说,今天的媒体报道应该是铺天盖地的《Model 3迎来最强对手》、《沃尔沃剑指特斯拉》、《Polestar 2来了 Model 3该紧张了》......这一类标题风格,但很不幸,今天几乎80%的业内人士,都对Polestar 2的到来不太看好。

为何高颜值、强安全的Polestar 2被唱衰?

一般来说,一台纯电动车是否能被市场接受,最重要的两点就是价格和续航里程,而首先当然是价格。

43.3万人民币起售的MODEL 3,为这个级别的纯电动轿车立下了价格标杆。而结合Polestar 2这一次公布的售价来看,虽然39900欧元看起来便宜,折算人民币也就在30万左右,但实际上在进入国内后加上关税和其他杂费,Polestar 2未来在国内市场的定价肯定将会远超目前MODEL 3的价格。因此,对于Polestar官方宣称“Polestar 2的主要竞争对手为MODEL 3”的指导方针,从售价上来说已经瞄错了对象。

  

  

  

  

另外,从续航里程来说,虽然只相差了100公里,但对于消费者来说,既然你比它贵,那么续航就不能比它少,这也是合理的逻辑,但实际情况也并非如此。

除了续航里程,对于这类充满未来感的车型,自动驾驶系统当然不能少,特斯拉Model 3最为强大的地方,就是其一直引以为傲并大力宣传的自动驾驶系统。对于已经配备全自动驾驶硬件的Model 3来说,它无疑是一把等待唤醒的杀敌利器。不仅如此,特斯拉还针对中国消费者推出了AutoPilot限时免费,一下子省下了5万多元,并且实际使用效果也在多次的媒体试驾中被点赞,但Polestar 2的自动驾驶能力还未得到市场验证,一切都还是未知数。

那么先入为主的Model 3已经在价格、续航和自动驾驶方面占尽了先机,并且还有Model S和Model X的口碑作为备书,关键在于Model 3肯定先于Polestar 2上市,当然会率先占领市场。

  

  

  

反观Polestar 2,除了后发制于人,在产品上还存在了太多的未知感,而人们对于未知事物的抗拒心理,除了价格因素可以抵消之外,也确实找不到太多的办法,但Polestar 2的售价又会高于Model 3,无疑完全无法消除这样的抗拒心理。

所以昨晚的发布会上,也许是国外媒体比较淡定,现场除了套路式的掌声之外,并没有感到热烈的气氛和期待的心情,这也正好符合了目前大部分从业者对于Polestar 2不太看好的状况。

写在最后:对于昨天的发布会来说,除了担忧其实也有期待。由于Polestar 2是出自吉利和沃尔沃联合研发的CMA模块化架构,而目前基于CMA体系下除了沃尔沃旗下产品以外,领克的比重同样很大,那么就不能排除领克整套移植Polestar 2架构和技术的可能性。

或许由领克来生产一款纯电动车,还真能和Model 3一较高下。

文/刘杰

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