本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。
近日，丰田方面宣布，包括一汽丰田卡罗拉双擎E+以及广汽丰田雷凌双擎E+在内的两款新车型将会在3月8日同期上市。据了解，这两款新车型都属于插电式混动车型，新车纯电续航里程为55km，综合工况油耗为1.3L/100km，油电混动模式下油耗4.3L/100km。
政策导向下的产物
对于卡罗拉和雷凌这两款产品相信大家都已经十分了解了，作为最畅销的日系家用轿车之二，两款车型在国内家用车市场有着举足轻重的地位。
除了纯汽油版本车型之外，这两款车型先后推出了双擎版车型，双擎版车型也属于新能源车型的一种，但是由于电池组容量较小，所以只能在加减速时对能量进行释放与回收，并不能支撑长期的纯电动行驶。根据我国新能源有关政策，类似卡罗拉/雷凌双擎这样无法达到一定里程纯电行驶的车辆是无法进入新能源补贴目录的，另外也是不能申领新能源牌照的。
所以我们看到，此次推出的卡罗拉/雷凌双擎E+车型除了是各自品牌推出的又一种驱动形式的车型之外，更大的意义在于它们是符合新能源补贴政策的产品，也就是说它们是政策导向下的产物。目前卡罗拉/雷凌双擎E+都已经正式进入国家工信部颁布的第六批《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》。这也就意味着购买这两款车型不仅仅可以享受国家相应补贴，在部分限购、摇号、限行城市中，消费者有了更多的选择。
谁的奶酪会被撼动？
对于卡罗拉/雷凌双擎E+两款车型的推出，的确给了限购、限行城市消费者更多的选择。在过去，合资品牌中很少有可以悬挂新能源牌照的车型出售，这就导致了这样一个现象。比如在北京、上海这样的城市中，很多原本计划购买合资品牌汽车产品的消费者，会因为长期无法摇到号码或者拍到号牌而最终选择先购买非限购的新能源车型。但是由于能够上新能源牌照的车型绝大多数自主品牌产品，很多消费者只能委曲求全。当然这里我们并不是说自主品牌新能源产品不好，但是对于消费者来说每个人都有每个人的需求，我们不能以偏概全。
当卡罗拉/雷凌双擎E+两款车型上市之后，甚至是以后更多合资品牌推出了符合上新能源牌照的产品之后，相信首先受到影响的一定是那些凭借政策扶持才勉强被消费者接受的新能源产品。因为我们看到，由于相对于燃油发动机车型来说，纯电动车型或者是插电混动车型在补贴后的售价普遍都是十分高的，甚至是超出消费者心理承受能力的（比如你很难想象一台北汽新能源车型补贴前售价需要20万元），这主要都是由于之前这些汽车品牌所不具备的品牌溢价能力导致的。所以如果类似卡罗拉/雷凌双擎E+等车型上市后，并且很好的控制住终端售价之后，它们想要热销是十分轻松的。
写在最后
进入2019年，我们发现越来越多的政策导向型车型陆续推出，包括本文提及的卡罗拉/雷凌双擎E+，以及近几天密集上市的符合国六排放标准的车型等等。在此，笔者认为在政策变化初期，如果消费者并没有购车刚需，可以考虑暂缓购车进程，等政策更稳定，选择面更多的时候出手，会是更明智的选择。（文/钟奕）