要说，3月的重磅新车，一汽丰田的亚洲龙一定能排在前列。
说起亚洲龙，不但名字霸气，而且是丰田品牌的旗舰轿车，本来其定位高于皇冠，北美版车型与雷克萨斯ES同平台。一汽丰田把它引入，自然想在中高级车市场好好地证明自己一番。
毕竟凯美瑞、雅阁和天籁，在中国市场都卖得如此之好，亚洲龙此番自然是来势汹汹。
车透君日前在宁波赛车场试驾了这款新车，把一款民用轿车的试驾场地选在赛车场，足见一汽丰田的信心。
亚洲龙的颜值不俗，外观造型提供普通版和运动版的两款方案，都有一张时尚而豪气的大嘴。
车身尺寸方面，亚洲龙的三围是4978mm*1849mm*1435mm，轴距达2870mm，后排空间的优势几乎是天生的。
动力方面，国产版的亚洲龙有2.5升自吸车型和混动车型，分别达到40%和41%的热效率，与之相配的分别是搭载Direct-Shift 8AT变速器和E-CVT无极变速箱。
坐进车内，亚洲龙给车透君的感觉是年轻且富有科技感。
HUD抬头显示器、9英寸多媒体大屏以及液晶仪表屏，能实现三屏联动，门内侧采用真皮包覆；配备全景天窗、副驾座椅老板键、后排220V电源接口，此外还搭载了JBL音响。
基于丰田TNGA概念打造，所以亚洲龙的安全装备水准和凯美瑞一样很高，配有10个安全气囊，车身采用高强度材料和热压材料，还装备了丰田最新的智行安全系统“Toyota Safety SenseP”，以及PVM全景监控系统、BSM并线盲点监视器、RCTA倒车侧后方盲点警示系统等。
实际试驾2.5l自然吸气发动机的亚洲龙时，车透君感觉开起来并非如外表一样霸气外露，而是既平顺也很安静。绕桩筒时，亚洲龙到位的车身刚性，则显现无遗了。
换上混动版车型，起步和加速都更快，成熟可靠的第二代混动技术令电机与汽油机在匹配上颇为默契。驾驶模式上，按下EV MODE键，在低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机便会迅速介入且不会有突兀感。
一天试驾下来，车透君认为，亚洲龙最大的卖点还是突破了以往丰田的中庸风格，更加符合年轻人的口味。至于它能否在销量上超越凯美瑞，还有待其价格和营销策略的落地。