今年上半年，长安、长城、吉利都相继推出了各家的轿跑SUV，长安CS85 COUPE、哈弗F7X、吉利星越的陆续到来，引发了市场市场的轿跑SUV热。
在SUV进入存量竞争的当下，各家车企都希望通过不断推陈出新来保持自己的市场份额，那么2019年上半年已经过去，这几款名震四方的轿跑SUV，国人买帐吗？
销量：轿跑SUV终归沦为小众市场
查阅长安CS85 COUPE、哈弗F7X、吉利星越的销量，数据说米那个轿跑SUV终究还是属于小众的物种，包括其鼻祖宝马X6也不例外。
长安CS85 COUPE，于2019年3月上市，先期上市的车型搭载2.0T发动机，售价区间为13.69-16.99万元。显然2.0T车型在市场的销量不会特别理想，但是长安CS85上市首月的销量还是达到了2452辆，然而在4月、5月销量则在1500左右。
不过在2019年6月初长安CS85 COUPE 1.5T上市之后，将售价区间拉到了11.99-13.79万元，又为长安CS85 COUPE带来了一波销量高峰，6月销量达到了2173辆。
而哈弗F7x则更是做足了准备，于2019年4月12日先推出了极智潮玩版，售价11.99-13.49万元。随后又在2019年4月27日推出了极智科技版，新车提供1.5T和2.0T两个版本，并搭载了L2级别自动驾驶技术，售价为13.69-14.39万元。不到一个月之后，2019年5月18日，极智运动版正式上市，新车搭载2.0T发动机，配备四驱系统，其售价为15.49万元。
通过3个不同版本的车型相继上市，哈弗F7x连续保持着长达两个月之久的高曝光率。然而长城却为单独公开哈弗F7x的销量，应该是并入哈弗F7共同计算。哈弗F7成为了神车哈弗H6之后的又一个爆款，保持着1万+的月销，这其中应该有哈弗F7x不小的功劳。
再看吉利星越，则是三款车型中上市较晚的一款车型，5月10日正式上市的吉利星越，以13.58-21.68万元的价格正式上市，造型配置惊艳全场，但是价格也惊讶全场，中国品牌该级别车型首次捅破了20万价格天花板。
尽管有着CMA的平台架构的基因，抱着沃尔沃的大腿打造的沃尔沃发动机，但是上市当月，吉利星越累计销量531台，难以改变消费者心中中国品牌聚焦15万市场的惯性思维。
然而6月终端交强险数据显示，星越的销量已经跃升至2347台，其中绝大部分销量都集中在传统燃油版本，6月销量1353台；48V轻混动力系统版本，6月销量859台，而插电混动版本，单月销量只有135台。或许这意味着，市场中不乏理性的消费者。
总的来说，长安CS85 COUPE、哈弗F7x、吉利星越按照目前的销量来说都只能算是小众车型。
分析：轿跑SUV为什么难以热销？
先撇开这几款中国品牌轿跑SUV，来看看目前市场上比较著名溜背式轿跑SUV的生存情况。
说到轿跑SUV，宝马X6绝对算得上是这个领域的开创者。X6基于X5打造而来，拥有更低矮的车身尺寸和更好的操控性，但是却牺牲了后排空间。不过宝马X6却获得了不错销量，当
年第一代X6全球畅销26万，所以引起了其他品牌的跟随。
宝马此后也推出的X4，定位高于X3，拥有与X6相同的外观设计，但是没能复刻它大哥的成功。目前新一代X4也已经登场，但是从各界反应来看怕是又要成为一款小众车型。
与此同时，对应宝马X6和X4，2015年奔驰正式推出GLE和GLC Coupe版本车型，但是从市场销量来看奔驰显然没有获得认可。
2009年，讴歌也顺势推出了首款轿跑SUV——ZDX，基于讴歌MDX打造而来，主打北美市场，但可惜它销量惨不忍睹，在2012年就成了绝唱。
除了X6之外，难道一款成功的轿跑SUV都没有吗？
其实马自达CX-4还是值得称道的，其2016年在华全球首发，并且仅销售国内市场。虽然算是轿跑SUV中销量出类拔萃，曾将在2017年创下过7034辆的月销。尽管CX-4披着惊艳的魂动外衣，一度成为去年度关注度最高的车型之一，但是还是无奈轿跑SUV在空间等实用方面的短板，销量最终回落到月销三四千台。
回归到轿跑SUV的本质，它强调的是独特的外观设计、更好的操控性能，也就注定了其要牺牲一些实用性，然而其在定价方面却往往高于同尺寸的SUV，故而注定不是大众化的选择。
小编语
对于豪华品牌、合资车型推出的轿跑SUV来说，其潜在的消费者中或许还存在大比例的人群，会将个性化体验优先实用性考虑。但是回归到中国品牌轿跑SUV所分布的10万-17万价格区间，这部分消费者虽然是年轻人，但是买车时却有着强烈的家用需求会更多考虑家人的感受，就很难说这样本质就是小众的车型能够走量了。