林肯作为一个美系豪华品牌，网上对它的评价却一直不太友好，产品技术不过关，定位不准确，市场有问题，性价比不高等，简直是一针见血颇有道理。
在国内市场，林肯可以说是命运多舛，一直处于一个不温不火的局面。
早在上世纪80年代，林肯就在中国市场试水，只不过因发展不顺，在2008年被迫退出，直到2014年又正式回归，2016 年迫于销售压力，林肯旗下的各款车型开始降价销售，2017 年林肯面临的挑战更为严峻，2016 年年底才投放中国市场的大陆 Continental 车型出现了超过 8 万元的优惠幅度。可以看出随着豪车市场竞争激烈，林肯放下了身段，以求打动消费者，但是效果并不明显，再看看2018年，林肯在华销量仅为5.53万辆，虽然整体是增长了一些，但是依然远不如雷克萨斯、凯迪拉克等品牌在国内市场的影响力。
可以说，当下的林肯是急需注入新鲜的血液的时候，而推出首款国产车型自然成了必要的选择，就在最近，林肯Corsair（内部代号CX483）TT阶段首台车型下线并点火成功。林肯Corsair是现款MKC的继任车型，也是首款国产化的林肯车型，由长安福特进行生产，将于2019年内在华正式投产。
从图片来看，国产Corsair灯组延续了海外版的设计，转向灯位于大灯组的下方，前进气格栅预计也将与海外版保持一致，配有点阵式镀铬装饰。海外版Corsair车身侧面采用悬浮式车顶设计，让整车看上去更加年轻、时尚。
车尾采用贯穿式尾灯组，左右两侧灯组也采用了扁平化的造型，此前曝光的谍照显示尾门左侧将贴有“长安林肯”标识。
车生产尺寸方面，国产Corsair的长宽高分别为4400×1850×1380mm，轴距2719mm，相比现款MKC进行了加长，相比海外版Corsair也有所提升，2719mm的轴距介于凯迪拉克XT4与沃尔沃XC40之间。
内饰方面，海外版Corsair采用了双色搭配，尽显年轻气息。配置部分，配备8英寸中控液晶屏（高配12.3英寸），并提供24向座椅调节、全景天窗、盲点监测、自动大灯、自适应巡航、自动泊车、Co-Pilot360驾驶辅助、抬头显示和无线充电等配置。
众所周知，国产后的豪华车，不可避免的存在减配、质量下降等情况。对于追求精细和产品调性的豪车来说，更是会损失部分顾客的忠诚度，只希望Corsair国产版本不会减配。
动力方面，海外版Corsair搭载2.0T/2.3T两款发动机，最大功率分别为250PS和280PS，峰值扭矩为373N·m和420N·m，传动系统匹配全新8速手自一体变速器。
写在最后
事实上，在林肯缺席的那几年，其它豪华品牌都已经投入到新车布局和国产化进程了，而车知事相信现在国内大多数消费者对林肯的印象还停留在“加长版林肯”或者“总统座驾”的时代，因此，此次林肯首款国产新车上市后必将面临着严峻的考验。这算是林肯第三次入华，态度可以说是相当端正的，不过面对强大的竞争对手，不知林肯Corsair在国产上市后还能否保持自己豪华品牌的属性，同时期待新车在定价上给我们惊喜。
