2018年伊始，吉利第四轮调整启动。
此前的三轮无疑是成功的，因为每完成一次调整，吉利都踏上了一个新台阶。
不过在吉利品牌销售公司总经理宋军眼中，今年的车市正在进入一个充满未知的新阶段：短期来看，经过高速发展的市场会有规律性的沉淀。长期来看，想从高速发展转向高质量发展还需要一个过程。
“虽然我们面对的是一个不确定的市场，但是吉利一直都在做很多确定的事情。”宋军说。
以智擎为例，无论是1.0TD、1.5TD、2.0TD，还是燃油、纯电、混动，吉利在整个动力总成上的布局可以用“大而全”来形容，而这也意味着即便将来面临挑战，吉利也能通过多条路径去实现应对和跨越。
“这也是吉利跟其他家不太一样的地方”宋军认为。
事实上不管是吉利的第一个调整期还是第四个调整期，不变的，是吉利始终在坚持24字的发展战略：整体跟随，局部超越，重点突破，合纵连横，后来居上。
李书福在去年底的一次采访中曾提出，吉利将向全球创新型科技企业集团进行转型，至此，“科技新吉利”的全新形象首次呈现在业界面前。
科技赋予吉利新能量的同时，也在带来体系化的竞争格局。
一个值得称道的数据是，随着产品竞争力的逐渐增强，吉利品牌在市场的接受度也越来越宽，目前吉利90后用户占比更是达到了51%。
宋军举了一个例子，在集团内部的一个新车型项目组里，负责整体策略和产品构架的人员全部是90后，甚至连他这个级别都没有直接拍板的决定权，“现如今很多东西必须得靠90后们”他感慨道。
即便吉利刚刚下调了年度销量目标，但在他看来，面对市场不可以盲目的悲观，而是更需要理智和乐观。
”基于用户思维，用科技赋予新的驱动力，眼下相比其他品牌来说，吉利拥有更多的条件。我们需要保持这个路线，在特殊时期按部就班把全产业链条的体系能力打好。”
至于如何来评判最终的效果，宋军说，如果我们一系列的产品及服务举措获得了消费者的认可，那么才可以说这一轮的调整是成功的。
这里不得不提一下近两年圈内最具争议的话题：三缸机。
作为国内使用三缸发动机力度最大的自主品牌，吉利内部人士也坦言，一开始并没有想到终端会出现如此激烈的反应。
但如今最艰难的时刻正在过去，随着越来越多的用户亲身感受到三缸机在动力、油耗等领域的技术优势，宋军认为国内消费者对于三缸发动机认知的过渡期要比预想中的更快，而他也希望人们能够更多的去体验。
“我相信体验和没体验是完全不一样的，只有真正开过的人才有发言权，没开过就没有发言权。”
在业内人士看来，当前三缸机正处于从小众到大众，从非主流到主流的关键时间点上，而此时能够抢先布局三缸机的品牌也在无形中占据了身位优势，鲜为人知的是，三缸机的规划吉利早在七年前就已定下。
宋军说，现在智行动力旗下的每一款发动机都能同步达到国7和欧7的标准，等到数年后国六切换国七时，大家会看到一个产品水准与德系已没有本质区别的新吉利。