第四代胜达背后的潜台词是，北现要重新卖20万以上的车了——当然，是带着足够的诚意来的，胜达这款旗舰中型SUV上的加长车身、真7座，以及多项安全科技配置都给到家用足够的背书，甚至于很多细节都照顾到了车上的每一个乘客。
很多人都在期待北现能够重新证明自己，不靠价格也不靠颜值，而是纯靠产品和技术，那么第四代胜达或许是最能完成挑战的一员。
外观方面，新胜达的前脸格栅外部轮廓并非传统的六边形，而用曲线做了重新设计，拒绝了方正。内部也使用了相呼应的六边形蜂窝状的熏黑中网设计。顶部贯穿式的镀铬宽度感人，延伸至两侧顺便点缀了大灯的下边缘，与灯组内部的银色材质配一脸。
灯组采用了上中下三块分区排布，上部细长的日行灯设计相比旧款的“瞪眼”设计来说更为犀利，不显呆板。中部大灯组采用立式堆叠设计，比先前扁平圆润的造型在视觉上更提升了车头的高度，立体感凸显。
整体而言，新胜达的前脸可以说是非常符合现代汽车最新的“感性运动（Sensuous Sportiness）”设计理念。作为一款非常主打城市家用定位的车型，运动肌肉感和感性设计两手抓无疑是非常实际的选择。
新胜达在侧面的线条非常刻意地营造出了一种肌肉感，就像是绷紧了手臂，肌肉立刻涌现的感觉。笔直的高腰线从引擎盖一路延伸至D柱，和营造肌肉感的线条重合之后并无违和感，反而带来丰富的层次感。
轮毂采用了韩泰Dynapro HP2系列，尺寸为235/55 R19，具有张力的造型辅以侧面轮辐上的线条，放大了轮毂的视觉效果。
D柱镀铬装饰处布置了3块凹陷类似于导流作用的装饰，与车门下部的大块镀铬装饰板一同为车型带来了精致高级感，这也是与海外版设计很不一样的地方。
尾部的设计就比较具有争议了，贯穿式尾灯是近几年流行的元素，因其本身具有一定的辨识度，但如果是为了呼应前脸的贯穿式镀铬，亦或是为了强调跟海外版的不同之处，这一设计就会显得有些多余了，好看与否也是见仁见智。
车尾的现代标志下方的SANTAFE字样或许是由于字距过大和字体的原因，似乎并没能达到像类似于保时捷Panamera的效果。整体来看，尾部并未达到像前脸一样的动感设计。
车身尺寸除了宽度稍加逊色，在长、高、轴距这三个数据上，已经能够下看汉兰达和锐界了，这也是为什么当你坐在新胜达的第三排，会有这是一辆真7座的感慨。除此之外，第三排还有独立的出风口、空调开关吹向按钮、可调节温度和大小的旋钮，产品设计师对第三排的着墨可见一斑。
跟不习惯于带钱包转而手机支付的趋势靠拢，国人用车生活中或许也越来越用不到钥匙这个东西了，如果一个主打实用的车型仍然搭配一个过于沉重且大到碍手的车钥匙，可是要被嘲笑的。
胜达配备了无钥匙指纹进入的功能，通过驾驶员侧车门把手内侧的指纹识别区域可开启车门，使用一键启动按键中央的指纹识别区域可启动车辆。车辆系统能够设定两组用户指纹，需要通过管理员的身份才可设置，每人可记忆3根手指，在实际使用的过程中能够发现，这些触摸区域还是通过食指最为方便。
走进胜达内部，扑面而来的是简约商务范，悬浮式中控大屏、多层次中控台、带镀铬装饰的四幅平底多功能方向盘等。中控台整体采用了较为对称的布局，并未明显的向驾驶员一侧倾斜。副驾储物箱上方的中控台取消了装饰面板，转而采用了内凹的储物设计，可以用来放置手机，最大程度体现实用性。笔者尝试了一下最大的苹果8 plus放进去也绰绰有余。
比较创新的几个细节是将传统档把变为电子按键式换挡，左侧单独的P档和右侧并列的R、N、D档，不仅从颜色上进行了区分，而且在D档上做了凸起样式，稍加习惯并不会造成混淆，不过在初期确实需要频频低头观察。
前排座椅配备了座椅加热和通风功能，与方向盘加热一同布置在扶手箱前侧，各分为3档，加热和通风的效率很高。第二排座椅加热按钮则布置在车门处。
10.25英寸悬浮液晶大屏显示区域分为左、中、右三块信息，分辨率为1920*720清晰度没有问题，但触控反应稍有延迟。在进入导航模式时，会将当前导航主要模块放在左侧方便驾驶员阅读。屏幕底部一排触摸式按钮，用于控制常用功能，触摸反应较屏幕本身更为灵敏一些。
第四代胜达搭载了BVM盲区影像显示、 SEW安全下车警示系统、ROA后排乘客提醒系统等12项的高级安全驾驶辅助系统。可以看出，这些均是针对中国市场的用车路况和场景所设计的，比如后排儿童被家长遗忘在车内，自行车和电动车在下车盲区穿过的状况发生。
其中，ROA后排乘客提醒系统是通过在后排顶部安装超声波传感器，第四代胜达能够检测车辆落锁后车内是否还有乘客，会通过仪表盘、鸣笛、BlueLink信息推送等方式提醒车主。
对于这样一辆中型SUV，360全景影像是非常必要的，前脸的前置摄像头、雷达、外后视镜处的摄像头等传感器可以通过扶手箱前侧的VIEW按钮启动，投影在中控大屏中，可切换5个视角。但这一画面仅能够在R档下或者手动按VIEW键才能唤起，如果在低速行驶时中控大屏能自动切换的话会更加智能一些。
BVM盲区影像显示是由车外后视镜上的摄像头投影而成，显示在仪表盘中间的区域，相当于将后视镜中的物理直接以数字化呈现了出来。但低头查看所分散的视线，并不会比扭头看后视镜来的少，同时，方向盘在转动的过程中也会阻碍一定的视线，因此在行驶过程中，这一功能的实用性应该比看上去的酷炫程度要低一些。
试驾的这款胜达搭载了全新升级的ThetaⅡ 2.0T涡轮增压发动机，最大功率为240马力，峰值扭矩为353牛·米。在城市道路中动力非常充沛，超车的时候也是毫无压力。深踩油门之后，会在短暂的涡轮迟滞之后，感受到车辆本身向前冲的动力。制动踏板和油门脚感都较硬，但是基本不存在虚位。
从舒适模式切换到运动模式之后，转速表中的数值也提升到更高的数值，稍点油门即可获得充足的动力输出。智能（SMART）模式下，可根据车辆行驶实际情况，在运动、经济、舒适三者之间进行最佳选择的自动切换。
方向盘的手感适中，不会太轻漂也不会过于沉重，无论是拥堵错车或窄路穿行，即便是女性驾驶员都能够轻松应付，这对于一个中型SUV来说，也是必备技能。
底盘方面，新车采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，高配版本还搭载了由现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统。在城市过坎的体验中，能够发现新车整体悬架走偏硬路线，颇有德系调教的味道。总体而言，从悬架到变速箱再到发动机的逻辑，均是为了适应城市驾驶的场景而设定的。
全文总结：
要说北京现代想要借胜达重回主流市场，这决心是能够从这款车型的舒适性和智能科技配置中感受到诚意所在。同等价位相比汉兰达、锐界都可能不及胜达在细节上的用心。性价比时代过后，如何用产品和技术说话，是每一个汽车厂商都在思考的问题。