不久前，作为第一批受邀媒体，青主在西藏林芝提前体验了将于第四季上市的风光ix7。
和其他厂家推新车推得让人眼花缭乱不同，风光ix7是厂家花了3年时间研发，深思熟虑后才推出的品牌新旗舰，瞄准了中国的主流家庭用户群体。
目前预售价已公布，13-21万元。
从产品定位来看，风光ix7是一款能和汉兰达同级对标的中大型正7座SUV，如果说汉兰达的价格相当有竞争力（事实上目前为止终端不仅没有优惠，反而还要加价），那比汉兰达低了约12万元的风光ix7则更具性价比了。
风光ix7全系标配2.0T GDI+6AT，配有四驱系统、L2级驾驶辅助系统、智能网联系统等越级配置，中高配版本的价格将与主流合资A级平台的SUV相重合。入门和中配版则会和自主品牌的传祺GS8、比亚迪唐正面竞争，相当具有竞争力。
和汉兰达相比，风光ix7配置更丰富、四驱系统更强，其他项目则各有千秋。如果和价位相当的合资A级平台的SUV比的话，风光ix7立刻就鹤立鸡群了——空间、配置、动力总成，各方面优势都是压倒性的。
当然，有人会提到品牌。品牌确实不应被忽略，但在满街都是奔驰、宝马、奥迪的今天，说实话，这些主流合资品牌也无非就是一个普通的商标。优秀的自主品牌在产品综合质量和性能上，与合资品牌的差距，没想象中那么大。
也正因为品牌上确实还有差距，所以风光ix7并不会和汉兰达形成直接竞争关系，而是越级和合资车争夺市场，同时在与自主品牌传祺GS8、比亚迪唐的竞争上，有更显著的优势。
01，风光ix7成熟得不像是一款自主品牌车型
虽然试驾的还不是最终的量产版，但风光ix7的表现却让许多试驾媒体感到惊喜！
在车身尺寸上，风光ix7轴距比汉兰达长了20mm，达到2810mm，长宽高分别为4930mm、1935mm、1765mm。动力上和汉兰达一样，均为2.0T GDI发动机，变速器是现代的6AT。
动力输出风光ix7略高于汉兰达，最大功率170kW（汉兰达为162kW），最大扭矩输出达355N•m（汉兰达为350N•m），扭矩数据比传祺GS8、比亚迪唐高出一截（320N•m）。
实话实说，对于车重达2吨的风光ix7来说，即便动力比竞品更强一点，但这样的动力仍谈不上强劲。倒是这套动力总成，匹配成熟度很高，平顺性相当不错，让前来试驾的媒体大加赞赏。可以这样说，韩国现代集团的6AT自动变速箱和这台高功率2.0T GDI缸内直喷发动机十分“般配”。
变速器和发动机要讲究门当户对，变速器的挡位、齿比，必须考虑发动机的扭矩输出曲线，不是越多越好。
动力是最贵的配置，和十八九万你能买到的那些中级SUV的2.0升自然吸气或者1.5T发动机相比，风光ix7的动力总成就高级多了。
这次试驾，厂家还特别强调了风光ix7搭载的博格华纳最新一代NexTrac智能适时四驱系统。该四驱能自动识别驾驶者的意图以及实时道路情况，进行前后扭矩的调配。同时，风光ix7还与博世最新一代车身稳定控制系统进行专项匹配，可以更加精准的分配四个车轮的扭矩。
经现场演示，在脱困能力上，风光ix7胜于汉兰达。该结果也在我意料之中，毕竟汉兰达的四驱系统由电控多片限滑差速器根据车辆的行驶状态来分配前后动力，分配比例虽能在100:0和50:50之间自动的切换，但仅仅能应付低强度越野。
不过，大家不要因为在四驱上赢了汉兰达，就把风光ix7当成一台硬派越野车，虽然它拥有智能四驱、四驱锁止和两驱等三种驱动模式，甚至还带有全地形多种驾控模式和多种助力模式，但它还是一款典型的城市SUV。
除了发动机匹配和强悍的四驱系统，风光ix7的底盘也做的不赖，这点十分难得。
过去这些年，自主品牌汽车在设计、NVH、乃至新能源方面都取得了不错的进展，但在底盘操控上仍是集体弱项。
对一款车来说，底盘很重要。我们说一款车好不好开，不是先看动力如何，而是先看底盘，然后才是动力传动系统。若底盘不好，过弯会严重侧倾、推头，轮胎不抓地，刹车猛点头。
底盘的调校也比发动机门槛高，牵一发而动全身，涉及到发动机、变速器、燃油系统、传动系统、悬架、制动、转向、轮胎等部件。
光一个悬架，一个衬套的软硬，一个弹簧的刚度，涉及到的参数就是海量的，然后这么多不同参数还得再排列组合……所以跟合资品牌，特别是欧系车相比，自主品牌的车型还不够好开。
陪驾的工程师就告诉青主，风光ix7底盘调校方案他们前前后后共重改了三回，成为最难通过验收的项目。
坐过汉兰达的人都会觉得这款车很舒服，刚好与青主一同试驾的媒体就是汉兰达车主，他说在舒适性上，风光ix7能达到汉兰达八成功力。
02，智能化让车生活更便捷
无论从平顺性、NVH、操稳、人机工程、舒适性等哪一个方面去衡量，风光ix7都非常令人满意。
不过，在这我必须得重点向大家介绍一下风光ix7的超级智能网联系统4.0。
“小风你好，导航到直白村。”
“好的，为你找到以下路线。”
直白村，西藏自治区林芝地区米林县派镇下辖的15个村之一，是一个偏僻的不能再偏僻的小村落。风光ix7的智能网联系统，只花了不到2秒时间，就找到目的地，并规划出准确的路线。
青主朋友去年买了宝马530LE，我试过它的语音导航，结果等了10秒，系统才给答复，让我误以为出现了故障。
青主还试过很多智能化的语音操作系统，与其说是智能化，倒不如说只是把机械式的物理控制转换成机械式的语音控制。比如最简单的开空调，至少要经历“打开空调”，“设定温度”两个步骤，抛弃这种命令式的语音控制方式比手动操作更加耗时不说，单单在语言的识别能力奇差这一项上，就足以让人感到心累，这样的智能化操作，名存实亡。
而搭载了超级智能网联系统4.0的风光ix7，青主认为是当下少数能用且好用的汽车智能操作系统。该系统的智能化可实现人与人般的交流，如“你好小风，我饿了”、“你好小风，我感觉有点热”这种语句，超级智能网联系统4.0都可以识别并作出相应的反馈，从而实现不同车辆功能的控制。
除此之外，还可以通过语音快速在网上查找天气、股票信息、航班/火车票、限号等所需的资讯，解脱了双手的束缚之余，让驾驶实现更多可能。车主甚至还能通过手机进行远程控制，打造出自己的车友圈，一个基于车辆的社交网络。
在其它智能配置方面上，东风风光也可谓是下足血本，L2级ADAS高级驾驶辅助系统、AEB主动刹车系统、行人识别系统、HUD抬头显示系统等等，这些看上去都不像是十来万的七座SUV应该有的配置，可是你在风光ix7身上全都能找到。
03，7年/15万公里超级质保，不是每个厂家都能做到
毋庸讳言，在自主品牌和合资品牌之间，综合实力的差距一直存在，但经过不懈努力，自主品牌正在一项项补齐这些差距——首先是设计，然后是性能，但最难的还是品质。
“性能是不错，但没两年就出故障，二手车不值钱”，对自主品牌的这种成见，很多人都有，他们认可本土车型的颜值、配置、性能，但始终对于品质还是有所顾虑。
这是无法回避的现实，东风风光不做无力的解释，直接放大招——7年/15万公里超级质保。无论年限还是里程，都超过了很多车主的用车极限，其实也就意味着终生质保。而且质保范围还涵盖了发动机、变速箱、制动系统、转向系统、燃油系统、散热系统、空调系统、电器、车身、内饰及安全件和功能件等高价值部件，也就是说，从买车到换车，你都不用担心产品质量。更给力的是，这项政策只跟车不跟人，二手车主依然能继续享受质保，这对提升二手车保值率有立竿见影的作用。
在每一台东风风光车型的车尾上，你都会发现一个“7年/15万公里超级质保”的标签。
目前一线合资品牌的质保周期普遍为3年10万公里，稍好一点的会将年限延长至4年，但能达到东风风光这一标准，而且还能覆盖绝大多数核心部件的，确实没有一家能做到。由此也可以看出，东风风光对自身产品品质以及售后服务的高度自信。
当然了，只是服务政策保障还不够，产品可靠性必须过硬才行。在刚刚结束的“川藏新万公里专业体验”中，风光ix7成功通过11566公里魔鬼路程的严苛考验，一路穿越高原、雪山、沙漠、峡谷等多种地形，历经高海拔、高温、高寒等各种极端环境，以全程零故障的优异表现，展现出比肩合资品牌同级车的品质。
另外，高精度的制造工艺是高品质的前提，东风风光最新的工业4.0标准的智能工厂已经投入使用，风光ix7就在此工厂生产。
04，被低估的东风风光
众所周知，最近几年，中国经济进入了调整期，作为中国经济的重要支柱性产业之一，中国汽车市场也面临着新的变革。合资品牌价格不断下探，挤压自主品牌的发展空间，为了寻求突破，中国品牌越发向上努力，竞争日趋激烈。同时，市场整体上也存在着消费升级的内在需求，低价低质、同质化严重的中国自主品牌SUV正在被动地接受一次市场洗牌。
长远看，这其实是好事，只有淘汰掉一些落后、低质的产品，那些真正有实力的产品才能有一个更加健康的发展环境；只有和合资品牌正面竞争，中国品牌才能得到真正的提升。
市场分化在加剧，消费者要求在提升，市场竞争变得残酷，只有综合产品力真正过硬，才能在如此残酷的市场竞争中站得住脚，东风风光就是其中之一。在2017年、2018年东风风光分别完成了27.1万、35.5万销量，近几年连续实现双位数增长，创下“风光速度”。
但是东风风光的成功相对依赖风光580这一款车型，东风风光急需一款新的产品来延续增长，而且这款车还应该是比风光580更高端的产品，这也是为什么在风光580取得成功之后，东风风光在SUV产品阵营上迅速布局，先后推出风光580 PR0、风光ix5、风光ix7三款车。
车市网红——风光580
在青主看来，目前最有可能承担一定销量的车型是风光ix7，虽说国内汽车市场已进入存量竞争，但SUV市场依旧火热，目前7座车刚需市场已经形成，风光ix7以一款中大型的7座SUV，去和中级合资SUV抢夺市场，可以说相当有竞争力，既实现了产品向上的突破，又避免了参与已经成为红海的A级平台SUV市场的直接竞争。
不过在13-21万价格区间，性价比要高，各方面的性能表现还必须更为出色，实现起来是不容易的，风光ix7能经受住成本和品质的考验，成功推出市场已是一种成功。
国庆期间，青主在家看了阅兵。
还是在那条长安街上。
70年前参加阅兵的军备是“万国造”，如今已成为了汹涌的钢铁洪流。
70年前参加阅兵的17架老式混编机队，如今已变身160余架世界一流战机。
更不要说，东风41与巨浪2的亮相，都在震惊全世界。
中国汽车的制造经过几十年的发展，也已今非昔比。2018年中国汽车销量达到2808万辆，排名全球第一，且已经连续10年蝉联销冠，占据全球市场大约三分之一的份额。
更为重要的是，以东风风光、吉利、长安、长城为代表的中国汽车自主品牌发展也在不断呈现整体向上的趋势。
换言之，自主品牌和中国汽车产业已经过了需要保护的起步阶段，需要经受开放竞争的洗礼，来进行新一轮产业升级，像今天这篇文章的主角风光ix7正是这轮产业升级的代表作。
文 | 青主、李健波