“你最向往的职业是什么？”科学家、医生、警察、教师？相关统计得出的结论是，当代年轻人最向往的职业是网红。你是否会因为当代年轻人将网红作为向往的职业，而觉得这是垮掉的一代年轻人？作为一名准90后，我在刚看到这份数据时，曾有过这样短暂的主观臆断；后来在相关采访中发现，年轻人追网红时不止看到网红的高光，也看到了网红背后的高危与辛酸。
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网红所面临的工作强度与挑战丝毫不逊色于当下热议的“996”，可为什么高呼拒绝“996”的年轻人还为之向往呢？或许正如苏格拉底所说的“世界上最快乐的事，莫过于为理想而奋斗”，这届年轻人知道自己的爱好、理想在哪，网红不过是他们追寻、实现理想的其中一个途径。那些曾以科学家、医生、警察、教师作为最向往职业的人，是套用了约定俗成的答案，还是知道自己的爱好、理想在哪呢？
“约定俗成”在很多时候其实是一种很无力的解释，譬如当所有年轻人不假思索地回答自己最向往的职业是科学家、教师、医生、警察时，也许这只是年轻人未曾思考的借口。在我参加试驾会的时候，尤其是试驾入门级车型时，我总会思考那些“唯性价比论”的衡量标准，是否正在抹杀“试驾”的价值，埋没研发人员借产品传递出的思考，让产品的独特性变得不那么重要；我的观点是，“性价比”应当存在于“纸上谈兵”的阶段，而试驾需要传递出的讯息应该是揭开“性价比”这个标签，让读者可以了解产品在“性价比”背后的价值，比“性价比”更重要的价值。
2019年我国人均GDP已超过1万美元，这意味着什么？意味着我们在消费时，除了消费产品本身功能的价值，还追求文化上的价值。例如在手机、家电、电脑、汽车等等的消费上，我们会同时考虑、甚至优先考虑国产的产品，这是我们在消费行为上本土文化意识的觉醒；当然这里离不开中国制造的崛起与一轮又一轮的“国货运动”，从不敢贴“made in china”，到不敢秀“made in china”，再到如今的以“made in china”为豪。
放在汽车上最浅显的例子就是在设计上对中国传统的回归，传是传承、统是道统；人们愿意为传统消费，因为这是根植于骨子里的文化，是自古人沉淀下的精华。所以当许多人还在以“见仁见智”、“萝卜白菜更有所爱”来总结一款汽车在设计上的呈现时，我反倒认为全新秦能在5.99-7.69万（截止1月25日的抢鲜价）的价格定位上，诠释好融汇中西文化、设计美学的Dragon Face设计语言，这本身就是一种国人能看见的“共同美”。
全新秦的车身尺寸是4675*1770*1480mm，轴距为2670mm，这个价位能够有这样的身材，即使放在中国品牌轿车阵营也不多见；出众的车身尺寸除了带来实用性上的保证，也为设计师提供更多的空间在全新秦上诠释Dragon Face设计语言。什么价位的车型拥有什么级别的尺寸，这是一道有关成本的博弈题，没有企业会以不盈利为前提去无限放大成本；但在全新秦上，由于它基于比亚迪全擎全动力平台打造，与EV车型实现了在底盘架构、核心科技、动力技术、智联开放、设计、供应链、品控等多方面的共享，所以能做到越级的尺寸与设计美感。
基于此，也就不难理解为什么全新秦的内饰设计会如楷书般讲究“横平竖直”；楷书由隶书简化而来，特点是简洁；运用到内饰设计上就是工整、提升视觉空间感。在这一基础上，全新秦再在设计上增添镀铬等修饰，起到烘托环境氛围的效果。其实当我在试驾过程中，置身于这套出自“楷书”设计灵感的座舱时，肉眼所见的均是中文标识，手所感触的均是这个价位车型中极具诚意的细腻用料，那种油然而生的基于对文化传承的自豪感，这是在其它车型中所没有过的感受；我不知道美国人、英国人在驾驶林肯、福特、捷豹、宾利时，是否也会有这种油然而生自豪感。
比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示“我相信智能汽车会让未来社会产生大量有家不回的人”，对此我也是深信不疑的。科技发展对人们的生活产生了深远的影响，我们现在的“宅”、“SOHO办公”均有赖于新科技带来的革新；就像如今如果网吧只提供电脑与网络、书店只是卖书，它们都将被科技巨轮碾为车辙下的尘土；汽车也是一样，如果车厢空间只是为了开车，那么车里的人终将活成一座孤岛。
在全新秦内饰10.1英寸8核自适应旋转Pad内搭载的DiLink 2.0智能网联系统，是全新秦在试驾过程中为我所呈现的全新生活方式，这种新体验指的是对应这一价位用车群体而言。我们才刚刚实现智能手机自由没几年，全新秦就让一款入门级轿车用户实现了智能车机自由；OTA升级、智能云服务、丰富的APP资源，都是DiLink 2.0智能网联系统独有的优势。DiLink 2.0智能网联系统在我的体验中，其最大的亮点是在兼顾智能语音、遥控驾驶以及整车OTA远程升级等功能的前提下，高度还原了手机生态，让用惯了智能手机的我们，可以“0”学习成本直接熟悉操作这套智能网联系统。
在全新秦的科技呈现上，作为受邀试驾的我，在一些科技上此次并没有进行体验，例如智能手机APP蓝牙钥匙、智能手环钥匙等；但这对于用户，尤其是这一价位的用户群体，蓝牙钥匙所带来的体验绝对是加分项。因为我自己的车辆就具备远程启动解锁功能，但我的车不具备蓝牙钥匙的功能，只是通过手机APP实现远程启动与解锁，所以我会更倾向于认为更贴合实际用车体验的蓝牙钥匙，是一项你用了就回不去的科技；就像用了无匙进入与无匙启动后，你就会觉得机械钥匙很繁琐一样。
此次试驾的出发点位于深圳坪山，试驾的路程是往返坪山与惠州巽寮湾，路程覆盖了近20%的省道、近70%的高速与近10%的乡道；这样的路程规划显然是为了尽可能贴合用户的实际用车场景，而我实际上也是以用户的角度，结合自己日常的驾驶习惯来操作的。就驾驶体验来看，全新秦的行驶质感绝对是目前越级的存在，为这个级别的轿车树立了一个新标准；底盘的调校取向会偏德系，两个字概括就是扎实；操控上的调校很成熟，车身能够很好地接收并完成驾驶员的操作指令，没有这个级别车型中一些明显的BUG或者是顾此失彼的地方。
在高速路段以110km/h时速的行驶中，在风噪与路噪的夹击下，车厢内的乘员进行正常的交流没有障碍；但当我将车窗打开一丝缝隙时，就能明显体会到全新秦在NVH上下了不少功夫。而在面对乡道碎石路面时，全新秦的底盘与隔音不会出现一些入门级车型“双脚贴地面”底盘太薄的现象，反而是有着不错厚实感，这一点将直接决定一款车能否让驾驶者以舒适、惬意的方式驾驶，毕竟谁也不想在一天疲劳过后，开着车还得忍受底盘与路面合奏的“交响乐”。
至于在驾驶舱前方那套存在感极低的1.5L+CVT的动力组合，如果不去刻意了解，我几乎快要忽略这套动力总成。通常在刚上车起步时，我会格外注意动力的反馈，但这套动力总成的默契表现，让我的注意力不自觉飘走了；以一台1.5L的发动机来说，80kW的最大功率、148N·m的最大扭矩仅仅是参数上的指标，在实际驾驶中包括乡道的加速、高速的超车，它的应变能力与高速再爆发能力都可谓成熟，踩下油门就能够得到你想要的反馈；CVT变速箱也很低调尽责的完成动力传递的工作。所以说，这套动力总成在驾驶过程中极少被关注，因为不管搭载多大排量的发动机、什么形式的变速箱，只要能达成驾驶员的意图，那么它就是称职的；在这一点上，这套1.5L+CVT动力组合的表现是无疑令人满意。
对了，在去程中我和同车的媒体还进行了油耗的统计，按自己日常的驾驶风格一路跑下来，全新秦的百公里油耗为5.85L；参照工信部的6.3L百公里油耗，这个结果无论从全新秦的定位还是这套动力总成的配置，都是相当出色的。当然这个结果是基于主观的驾驶，结果出色与否必须基于你在驾驶过程中的操作；但从我的体验下来，如果以表显油耗为参照，那么正常的日常驾驶，表显油耗与工信部的6.3L百公里油耗的出入并不会太大；甚至有可能因为你的良好驾驶习惯取得更低的百公里油耗。
我们听过、看过太多有关消费升级、人口红利消失、增量竞争转为存量竞争的概括，但我们却不一定知道在环境改变后，我们应该要怎么买车、买什么车；此时，人口红利的消失，便带来了人口的焦虑。在全新秦的身上，当我把“性价比”的标签揭开后，我看到的是一款汽车产品，从功能竞争到价值竞争的转变；消费者的需求已经不再局限于仅仅购买一辆车，他们需要在使用这辆车的过程中，能够享受到更好的生活，从过去的物质追求到如今的精神愉悦，哪怕是一款定价只有5.99-7.69万（截止1月25日的抢鲜价）的轿车。
汲取自中国传统文化，融入西方文化与审美的Dragon Face设计语言、灵感源自“楷书”的内饰设计、DiLink 2.0智能网联系统、出色的底盘调校、NVH优化、能效出色的动力总成等等，配置表上它们的存在让全新秦能拥有更多的功能配置、更高的性价比；而我通过实际体验下来，感受到的是全新秦从拥有更多到拥有更好，从满足功能到满足情感；当一款汽车开始朝着更好且能满足消费者的情感发展时，或许就是这款汽车比你更懂你的开始。