此前，车叔讲到BMW终于进军豪华市场，并推出了它旗下第一辆豪华中型轿车BMW 326。
这款车型的问世不仅一举奠定了宝马在当时德国汽车领域的地位，还让这家巴伐利亚的发动机公司赚得盆满钵满。
这时的宝马涉足航空发动机、摩托车以及家用汽车制造三大领域，并且都取得了不错的成绩，它们每年都能给BMW公司带来可观的利润。
正当BMW沉浸在成功的喜悦中时，一场巨大的危机却悄无声息的来了……
第二次世界大战……爆发了……
正文（六）：二战中的宝马，巨额利润与致命危机间的抉择
纳粹党上台执政的目的并不只是为了振兴德国经济，政府对航空工业的巨额投入也不是单纯为了发展民用航空……这一切的一切，都只为了一个目的——战争。事实上，几乎每个德国人都知道这个隐藏在背后的目的……
终于，在1939年9月，德军入侵波兰，发动了第二次世界大战，而作为德军主要运输机型的Ju 52几乎参与了德军的每一次重大军事活动。这款搭载了三台BMW制造的发动机的运输机，摇身一变，从民用飞机变成了战争的帮凶。
看到这里，大家是否认为，宝马的危机是二战爆发导致公司的突然破产？
其实并不是，正相反，作为德国最重要的航空发动机制造商之一，这家巴伐利亚发动机制造厂从军方获得了无休止的订单和巨额的利润。不仅如此，由于BMW的摩托车拥有经济灵活的优点，再加上质量可靠，得到了德军的青睐，所以德军也大量采购了宝马旗下的摩托车来装备自己的摩托车部队。而至于刚刚取得一些小成就的汽车业务，却由于没有能够适合军方使用的汽车，再加上航空发动机和摩托车的大量订单造成的产能不足，它的汽车业务最终于1940年完全停止了生产，转而给航空以及摩托车产业提供产能。
但并不是所有人都被这无休止的订单和巨额的利润蒙蔽了双眼，作为总经理的佛朗兹·约瑟夫·帕普（Franz Josef Popp）就感到了深深的危机感，一战结束时的困境还历历在目，他认为公司如果再次将主要精力都投入到军方的订单中，那么就很有可能会重蹈覆辙。早在1940年给监事会主席的一封信中，这位总经理就写道：“如果航空发动机的研制遇到任何挫折，都将会是对整个公司的致命威胁。”
事实证明，这位总经理是非常有先见之明的，车叔站在后世之人的角度来看，他能在如此大的诱惑面前做到居安思危，确实是不可多得的人才。
不过，这些都是后话了。尽管总经理不认可，但是宝马还是被强制拉进了纳粹的战争机器中，而随着战争的进展，纳粹政党和军方对这家巴伐利亚公司的介入也越来越深：1941年宝马开始停止向民用市场供应摩托车，所有产品全部流向军队；1942年初，宝马的摩托车生产被转移到艾森纳赫工厂，以便慕尼黑工厂可以全力生产航空发动机；几个月后，随着空军需求的不断增长，摩托车业务也遭到彻底放弃，宝马的业务又只剩下航空发动机一项了。
这简直与一战时的前BMW公司如出一辙……最终的结果，大家也知道了，纳粹德国战败，就如同总经理帕普（Popp）所说的那样，BMW公司再次陷入了绝境之中。
车叔有话说
虽然，其他业务被废止了，但这家巴伐利亚发动机公司却并没有停止研发的脚步，除了为德军主力战机Fw 190提供BMW 801星型14缸发动机之外，它还制造出了世界上最早的喷气式发动机。它研制的BMW 003是二战时德国除容克斯Jumo 004外的唯一的量产喷气发动机。
从困境中出发，走出困境，迈向繁荣，又再次跌入绝境。二战结束时宝马跌入了自己“人生”的谷底，那时BMW公司的董事会甚至一度非常认真的考虑过并入奔驰公司。那么这家巴伐利亚发动机制造公司是如何摆脱战争的阴霾，重新回到汽车领域的呢？
下一集，车叔将接着给大家来讲宝马的故事。