“新能源的发展进程，比我们想象的要快得多。”
在前两年，面对愈演愈烈的电动化趋势时，我们一直都认为硬派越野领域将会是民用级内燃机市场最后的一片净土。
可令所有人都没有想到的是，特斯拉先是在去年推出了Cybertruck赛博皮卡，牵引力轻松秒杀一众福特F-150。而后通用集团又宣布悍马将以电动皮卡的方式复活，失去了V8引擎后，它获得了千匹马力，上万扭矩。
或许在电池续航和能源补充方面，电动车还有着许多的不足。但考虑到如今各大车企都将研发中心放在了新能源领域，可能某一天当你醒来的时候就会惊奇的发现所有的技术瓶颈都已经被打破了。（当然，短时间内这是不可能发生的事情。）
而反观在一直站在“大趋势”对立面的传统硬派越野阵营，似乎近些年过的都不太好。天生拥有大排量+高质量的它们早已经成为了新能源大跃进的第一批牺牲品，不断压缩的生存空间和不断缩小的气缸排量也在印证着它们的未来。
那么在今天的文章中，不妨让我们一同看看在2020年，无数人曾经钟爱的日系硬派越野都会有怎样的变化。
日系阵营
丰田陆地巡洋舰
如果你想在现售的硬派越野中找到一台最可靠最强大的产品，那陆地巡洋舰绝对是绕不过的一环。经典的5.7L V8/4.5T V8引擎搭配上纯机械结构的托森中央差速器，可以保证你顺利抵达这个世界上80%的坐标。最重要的，它还能带你安全归来。
关于2020年的丰田陆地巡洋舰，有一个好消息和一个坏消息。好消息是这台车得以继续发展，短时间内不会停止生产。坏消息则是新款车型上再也没有了5.7L V8引擎。
根据相关资料表示，丰田全新一代陆巡有望于2020年7月首发，新车将会成为丰田TNGA架构下的首款硬派越野。为了满足日益严苛的排放法则，新款丰田陆地巡洋舰将换装体积更小的3.5T V6发动机，从数据层面分析其最大马力达到415Ps，最大扭矩达到600N·m，技术方面混合喷射由缸内直喷取代。
同时为了弥补“小排量”的抖动问题，丰田布置了双质量飞轮抑制引擎震动，理论上达到了排量更小动力更好的目的。并且如果这台车可以通过某些渠道进入国内，3.5T的排量也会让它省下一笔可观的税务支出。
丰田普拉多
对于国内市场而言，普拉多绝对是比陆地巡洋舰更“走量”的存在，可现如今这台神车距离正式退出中国市场也不远了。
受到“咖啡法则”与国六等法规限制，现款一汽丰田LC150将于今年6月起正式停产，空余产力将用来生产亚洲龙等车型。其实在近些年中，为了能让LC150顺利上市，厂家也做出了不少努力。
先是在中期版本上将一代神机4.0L 1GR换成了更加省油更加高效的3.5L 7GR。后续又在现款正式推出之前减配了托森差速器与差速锁，全系换装分时四驱，且全系均改为7座车型。更加让人迷惑的是，在整车减重愈演愈烈的今天，一汽丰田还额外给新车增加了配重，最终相较上一个版本增加了100KG+的质量。
不过由于这种做法无异于是“减量不减价”，所以在前期国产普拉多的销量一直呈走低态势，后续经历了几次官降之后销量才慢慢得到了回升。
总之等到今年6月，普拉多在国内市场的传奇经历就要告一段落了。听闻前不久普拉多还在海外发布了搭载了全新2.8T D-4D柴油发动机的车型，考虑到关于平行进口渠道的国六标准暂不明朗，加之国内汽车市场对柴油发动机一向较为抵触，未来能在国内见到这台车的几率并不大。
日产 途乐
在大环境如此恶劣的情况下，途乐可以算得上是“最后的武士”了。
2019年9月24日，新的日产途乐2020全球发布活动在阿联酋阿布扎比顺利举行。这台车本质上还是那台被世人熟知的途乐Y62，但由于新车使用了日产全新的V-mition设计语言，所以在外观上新款车型终于摆脱了现款“大鲶鱼”的中年油腻风。
同时在内饰部分2020款途乐也有了长足进步，在中控台部分首次采用了双屏设计，且可以支持Apple CarPlay以及Android Auto，看来日产也意识到了硬派越野实用群体越来越偏向年轻化的趋势。
最重要的，新车不仅保留了现款的非承载式车身和全时四驱系统，还让4.0L V6与5.6L V8两款经典的自然吸气引擎没有泯灭在历史的长河中，其中两款发动机分别可以输出275Ps和394N·m扭矩以及400Ps和560N·m扭矩，传动系统也依旧是7AT变速箱。
虽然新款途乐才刚刚发布不久，但现在一些平行进口商已经将其引入了国内。如果你所在的城市还在执行国务排放标准，那建议你抓住最后的机会，将这台“末世武士”收入囊中。
五十铃 MU-X
说了这么多大概率无缘国内的产品，最后再来说一台离普通消费者最近的车型—五十铃MU-X。
其实这台车完全就是D-MAX皮卡的SUV版本，类似于日产纳瓦拉和途达的关系。只不过这台车的用户群体一般都是科研机构或是越野发烧友，所以一般用户对它的了解少之又少。可实际上这台车是一台名副其实的“荒野利器”。
从达喀尔赛场到东南亚雨林，你都能看见五十铃MU-X的身影。在国内，这台车也是《中国国家地理》科考活动官方专用车，并且18.18-23.58万元的价格在硬派越野中也确实足够亲民。
不过还是由于排放问题，2020款MU-X将原本那台4JJ1 3.0T涡轮增压柴油发动机换成了满足国六B标准的1.9T柴油发动机，但163Ps马力和360N·m的扭矩依旧是同价位最强悍的存在。
无论你喜欢与否，在大环境的影响下，2020年的日系硬派越野可以说是辉煌不再了。但不管怎么说，它们至少还坚守着我们钟爱的内燃机与极致的通过能力，如果你有能力也有需求，那么不妨趁着还有机会，将它们收入囊中吧。
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