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去年四季度车市跌幅连续缩小三个月，给人们造成了巨大假象。当时乐观的预测是“到了2020年第一个月车市可以以一个开门红拉开序幕”。然而现实却很残酷，由于今年春节假期较早外加新冠肺炎疫情的影响，2020年1月中国车市以“史上最大跌幅”遭遇开门黑。
2020年1月中国车市乘用车零售169.9万辆，同比下跌21.5%，这也是有同比统计以来单月的最大下跌幅度。而1月环比去年12月零售下跌20.8%也同样是历年以来的最大降幅。
我在2019年月度销量总结的文章里就提到，虽然去年车市下跌，但是德系和日系的市占率却是上升的。而本来市占率最大的自主品牌却跌破40%大关，市占率由41.7%下跌到38.9%。今年1月这个趋势仍在持续——今年1月自主品牌总销量由862695辆下跌27.9%至622390辆，下跌幅度高于整个车市的下跌幅度，市占率进一步下跌至38.27%。从2017年开始，自主品牌就感受到了合资品牌下压带来的巨大压力，头部的几家自主品牌不约而同的都运用了新创立高端品牌来应对。时间过得很快，这些自主品牌创立的高端品牌现状如何？我们就来总结一下。
目前自主品牌中创立了高端品牌的有三个，分别是长城汽车旗下的WEY，吉利汽车旗下的领克，奇瑞汽车旗下的星途。我们先来看看这三大品牌自创立以来到目前的销量情况。
最早推出的WEY， 17年推出当年还是取得了相当不错的成绩。到了18年基本维持了原地踏步（17年度不是整年度销量，18年是完整年度销量），月均销量并没有很大提升。到了19年，在又增加了一款新车型VV6的基础上不进反退，销量反而下跌了接近30%。直至今年1月，从前三年的品牌月均1万销量，直接暴跌40%，可以说WEY从创立到现在是高开低走的势态。
第二个推出的领克，出道即巅峰。当年靠着01一款车型外加吉利的营销能力月销就接近万辆，但到了19年，随着02、03两款车的上市，销量并没有进一步增长，仍然是原地踏步。从一款车型即可达成月销破万扩展到三款车型仍然月销勉强破万。到了今年1月，仍然没有什么改变，三款车勉强维持月均一万辆左右的水平。
星途推出的最迟，19年也就完整销售了8个月。虽说是推出了TX、LX两款车型，但总销量也就1000出头，基本可以忽略不计。可以说，相比于WEY和领克，星途在市场里的存在感基本聊胜于无。
综上所述，自主品牌中最先吃螃蟹推出的三大高端品牌无一例外发展得都不算好，相反更多的是举步维艰，具体到各自车型上我们再来看看问题究竟出现在哪里。
WEY品牌2019年1月车型销量：
WEY最先推出的VV7，也是高开低走的典型代表。从刚上市的20万内最豪华车型，到油耗巨大、变速箱问题频出，甚至还闹出了“怠速表显0油耗”的风波，所以销量一路下跌，直至目前跌至月销1000辆出头水平，总结来说就是机械部分并不完善却急于推向市场的典型代表。
接着推出的VV5的轨迹也和VV7十分相似，刚一上市也是凭借内饰做工用料在同价位的突出表现短暂的出现月销过万。然而好景不长，车型定位与之上的VV7机械部分并没有拉开差距，除了发动机功率不同，其他方面完全一样的2.0T、两驱、双离合、仅提供一种动力输出。同时又受到之下H6的挤压，在之后为了挽救销量而推出的1.5T动力版本更是直接和H6自相残杀，所以销量也是一路下跌，今年1月也同样跌到1000出头的水平。
最新推出的VV6，终于做出了差异化。7座、四驱都有所配备，所以也是目前WEY品牌下销量最好的车型。但是，具备同样定位的哈弗H7车型为了给VV6让路，基本属于半停产状态，对于整个长城汽车来说，并没有因为推出新车型而扩大了总销量，内耗十分严重。
领克品牌2019年1月车型销量：
领克最先推出的01车型，推出之时正好打了一个时间差，吉利和沃尔沃CMA同平台的车型都没有推出，所以相当于一款独占车型，销量自然十分火热。但伴随着造型的特立独行和不断碰瓷BBA营销的争议，在CMA平台同时有沃尔沃和吉利品牌的SUV铺开后，01热度迅速降低，从销量接近万辆迅速下跌到月均两三千。
02车型作为轿跑型SUV，由于所处的细分市场过于小众，每月一两千的销量实属正常水平，对领克品牌总销量的贡献也就基本如此了。
03车型是自主品牌三大高端品牌里唯一的轿车车型。由于沃尔沃和吉利CMA平台的轿车还没有推出，现在又正好处于一个时间差范围，再加上后期2.0T车型和高端运动车型03+、03TCR的营销，所以瞬间成了领克品牌的中流砥柱。但吉利CMA平台轿车今年就要推出，沃尔沃S40复活也基本板上钉钉，到那时，03还能维持住现在的销量需要打上一个很大的问号。
星途品牌由于车型没具体分开统计，所以没有具体车型的销量，但总销量才1000出头，可以说基本聊胜于无。同时又全是SUV车型又只有单一一款1.6T动力，未来前景也不甚乐观。
具体车型分析完了，问题各异，但归根结底目前三大高端品牌所遇到的困难根本的深层次原因其实是以下三点：
1. 与高端品牌创立的基本规律相悖。
既然是创立一个高于原本自身品牌的新品牌，那么正常的规律一定是自上而下。我们可以参考其他品牌的成功例子，丰田在创立雷克萨斯品牌的时候，第一款车是品牌旗下最高端的D级车LS，之后才逐渐自上而下推出了GS、ES、IS等车型。
只有当LS把品牌树立起来之后，往下发展才会一路通途。日产创立英菲尼迪的第一款车也是D级车Q45。就连没有纵置后驱V8发动机的本田在创立讴歌品牌时，第一款车也把当时本田品牌的旗舰车型里程经过重新包装而推出。
也许有人说日系三大创立豪华品牌这些时间上过于遥远，那么我们再来看看最近的现代豪华品牌捷恩斯，也同样是将D级车G90和C级车G80作为品牌的开端，甚至连品牌SUV的开端都是用中大型SUV GV80作为代表。
反观我们的三大高端品牌是怎么做的呢？
WEY首先推出的VV7顶配价格不过19万。如果先推出的是3.0T+8AT的VV9（豪华包装的H8）把品牌高度提升到30万元左右，再自上而下推出VV7、VV5等车型是不是成功的可能性更大呢？
领克虽然打了一个时间差，在吉利集团内部最先用上了最新的CMA平台。但是始终不能改变的是CMA平台再先进也就只能支撑紧凑型车的开发，是否先用SPA平台开发一款中型轿车或SUV并且配上沃尔沃的T6+8AT动力总成卖到30/35万元左右树立品牌高度更好呢？
至于星途就更不用说了，不仅车型就是奇瑞本身定位的简单复制，甚至连1.6T发动机在奇瑞集团内部都不是第一个装机，这样盲目推出的高端品牌还有什么意义呢？
2. 推出新品牌操之过急，过于追求销量目标。
也许有人会问，如果像上一段那样的规划，在最开始的阶段销量无法保证，整个品牌无法保证基本的生存。那我只能说，如果推出高端品牌单纯的是为了扩大销量，那注定了这个品牌未来之路不会顺畅，自身集团内部的自相残杀不可避免。
我们回到最初的问题，现在创立的是摆脱过去自主品牌低端形象、直面主流合资品牌的高端品牌，再用过去低端自主品牌那套“多生孩子好打架”的思路是不可能成功的了。既然要推出高端品牌，那就要忍得住销量“寂寞”，舍得投入，把每一款车都做出自身的特点和溢价。没有真金白银的技术积淀，没有真金白银的品牌塑造投入，只靠简单的将外观内饰“精装修”一番怎么可能一步登天？不辛苦耕耘何谈收获呢？
无论是上文提到的VV9还是领克SPA平台的中型轿车或SUV，甚至2.0T的星途VX，当用这种高端车型把品牌高度的基础坚实筑牢，到那时再自上而下推出走量车型VV6 01/03 TX/LX，销量利润双丰收不就更加顺理成章了么？
3. 品牌定位、车型和动力总成规划不够清晰。
一个品牌想长远发展就要有清晰的未来规划，更遑论高端品牌了。既要彰显出自身高端的独立性、特殊性又要注意和集团内部普通品牌的差异性。如若没有这样清晰而明确的规划那从根本上来说就是没有做好推出高端品牌的准备。应该继续做好基础工作而不是急于上马高端品牌。
按照WEY领克星途的现状来说，WEY的下一部新车型还能往哪里发展？再推出VV7之上的车型显然不可能了。VV5都出1.5T和H6高度重合了也不可能再翻出什么新花样。还往下出H2的精装修版VV3？那不如直接把WEY品牌包装成哈弗品牌下的一个独立系列，类似F系列那样独立渠道销售就完全可以应付，品牌建设还可以少投入很多。
领克品牌既然要走高端路线，那吉利品牌向上发展推出星越是不是抢了领克品牌该做的事情？当吉利品牌CMA轿车今年上市，明年CMA博越的换代上市，01、03还有什么存在的必要？而且沃尔沃品牌本来在豪华品牌里就属于溢价较低的存在，只能靠终端巨幅优惠维持，30万内都能买到XC60和S90了。还会有领克中型轿车、SUV的生存空间么？
领克本来计划的04车型，应该是相当于03的两厢版本，知道市场不会接受所以干脆取消了。05就是星越换标，06就是缤越换标，这种动力总成都不变的毫无意义的重复规划有什么意义呢？
至于星途，也许WEY和领克可能还有那么硕果仅存的某几个理由支持推出，而星途推出的必要性我确实找不出来。2.0T直到2020年底才能装机，VX也要到下半年才能上市，TX/LX完全就是瑞虎8和新瑞虎7的翻版。就连独立的品牌渠道都岌岌可危，在还没有独立渠道的地区，奇瑞已经决定将星途放进奇瑞的渠道进行销售。就这样混乱的车型渠道规划怎么能够支撑一个高端品牌的长远发展呢？
结语：
可能这篇文章和我之前的销量总结系列文章最大的不同，就是这篇文章充斥了太多的悲观情绪。无论是市场现状还是未来规划及品牌定位，我都难以对WEY领克星途这三大自主高端品牌的未来有一个乐观的估计。换言之，我对目前市场条件下自主品牌推出高端品牌都不看好。包括即将推出高端品牌的长安汽车，其UNI-T概念车已经发布，这款原本规划的CS65车型完全契合了上文所提到的三大问题，我现在也可以基本断言长安高端品牌难以成功，不信我们拭目以待。
最后，我们不禁要问，自主车企的高端品牌真的没有什么成功的出路么？我觉得或许新能源可以作为一个选项。无论是已经初步站稳脚跟的广汽新能源Aion，还是即将上市的北汽极狐ARCFOX，抑或传说中东风的高端新能源H品牌，甚至上周刚爆出的吉利入股蔚来这种曲线救国的路径。我都觉得比准备不足情况下操之过急的推出一个传统能源的高端品牌未来之路更加宽广。虽然现在由于新冠病毒疫情市场十分艰难，但是我相信春天一定会到来，沉下心来做好基本工作，看准时机开辟新的道路，或许才是自主品牌通向成功的最快捷径。
文｜J.J
图｜网络