现在谈起“消费升级”这个话题或许有点“炒冷饭”的意思，因为两年前各大豪华品牌就为这个话题做足了准备，BBA产品全面升级，不少二线豪华品牌相继复活，只为抓住“消费升级”的机会。然而到了今天，“消费升级”这个话题还在持续，2019车市寒冬，豪华品牌市场却成了车企的“温房”，看到如此良好的市场环境，捷尼赛思索性选择在2020年进入中国市场。
捷尼赛思，作为韩国现代旗下的高端品牌，在韩国与北美市场都取得了巨大成功。“韩系定价”策略+豪华元素堆砌，让捷尼赛思成为豪华市场的高性价比典范。而且可以肯定的是，在中国市场，追求高性价比的消费者同样不少。价格合适，整车设计、用料、口碑尚可，以弥补品牌上的差距。这也是不少二线豪华品牌的生存之道。
看设计，捷尼赛思整体设计用料绝对满足一个豪华品牌的所有要素，从个人角度来讲，甚至有些“用力过猛”。以捷尼赛思的旗舰轿车G90为例，夸张的钻石进气格栅、复古的“网式”轮毂，以及转向灯与贯穿式尾灯的“网式”设计，都能看出设计师想将“复古”与“现代”融合的理念。内饰亦是如此，全方位的白色皮革包裹奠定了干净大气的主基调，木纹装饰、金属按键等细节设计为捷尼赛思G90拉升了不少豪华质感，整体感观完全不输奔驰S级与宝马7系这样的头部品牌旗舰车型。
动力层面是捷尼赛思的最佳卖点，捷尼赛思G90采用的三种动力总成分别是3.3T V6涡轮增压发动机，3.8L的V6自然吸气发动机，以及5.0L的V8自然吸气发动机，全系标配8AT变速器。在这个奔驰S级与宝马7系都大面积采用2.0T发动机的时代，捷尼赛思还能为消费者带来大排量自然吸气发动机，实属难得，相信这样的产品优势会让不少“自吸情怀党”对捷尼赛思刮目相看。
更值得一提的是捷尼赛思的价格。从美国市场看，捷尼赛思的产品定位都要低出主流市场不少，如旗舰车型G90，对标宝马7系，但入门级价格仅为7.22万美元（约为50.6万人民币），顶配车型在选装配置满配的情况下，价格也仅为9万美元左右（约为62.3万人民币）。整体价格介于宝马5系（5.39万美元起）与7系（8.645万美元）之间。且在美国J.DPower发布的汽车质量可靠性研究报告中，捷尼赛思力压众多品牌，取得冠军成绩，这也侧面反映了捷尼赛思实力不俗，并不是仅靠硬件和豪华堆砌的品牌。
但话说回来，国内市场与韩国市场和美国市场的差异性极大，捷尼赛思在韩国与美国的成功能不能复制到中国市场是个严重的问题。捷尼赛思的优势在于豪华设计、大排量发动机、价格便宜。但进入国内市场之后，且不说消费者是否能接受这“用力过猛”的设计，单是严苛的排放法规就给捷尼赛思套上了沉重的枷锁，其中型车市场的G70所搭载的3.3.T V6发动机很难成为主打，2.0T版本又不足以凸显产品优势，且挂着“进口身份”的捷尼赛思价格优势能做到哪一步更是让人担忧。
优势未必是优势，捷尼赛思品牌支撑不足，认知度不高的劣势却是实打实的。纵观近几年进入国内的豪华品牌，没哪一家不是经历了长期阵痛。凯迪拉克一直靠大幅优惠方能在市场中坚持销量，如今全面更新旗下产品才实现价值回归。林肯虽然全面更新了产品，但销量至今没得到可观的改善，阿尔法·罗密欧自进入国内以来持续走低，至今未找到合适的破局点。
所以，不难看出，捷尼赛思也逃不出新品牌“市场阵痛”的经验。况且捷尼赛思本就缺乏品牌底蕴，品牌成立不足十年，没有历史背景，没有特别的产品亮点，对中国市场来说，捷尼赛思就是一张白纸。至于能不能在中国市场打造一幅优秀的“画作”，且看捷尼赛思后期如何应对吧。