作为最早进入中国的汽车品牌，大众在国内积攒了良好的口碑。无论从安全性、可靠性、还是新技术的运用上，可以说的上是标杆级的存在。站在今天这个节点回过头看，质疑大众的声音不绝于耳。
造成今天的问题有多面性，诚然不能排除一部分原因是因为随着自主品牌造车技术趋于成熟，大众的优势不再明显和国内民众汽车消费观的成熟"口味"越来越挑剔，而最重要的原因还是在大众本身。
安全性作为"筹码"也可以拿来交换
中保研每次测试都让我等普罗大众"惊喜不断"根据官方公布的成绩，一向以安全著称的大众，帕萨特在25%偏置碰撞成绩是所有参与测试的车型中最差的。请看清楚这不是单指轿车，而是所有参与车型中最差的。
在帕萨特之前，轿车25%偏置碰撞最差的成绩也就是一般(M)，而帕萨特却拿了一个较差(P)，这足以让人大跌眼镜。更可笑的是大众另一款主力车型途观紧随其后，这就不得不让我们质疑了。
作为大众核心车型的B级车，理应在车身结构和安全配置保持更高的水准，但是事实是只顾成本问题，对安全的如此漠视，就不能否认大众的"坏"了。
可靠性从来都不是大众的"标签"
试问修理厂最喜欢的车型，毫不犹豫的会告诉你是大众，而修不好的不大众这句诨话，足以说明了大众在可靠性上的问题。发动机作为车辆的核心部件，从第一代EA888的烧机油，链条跳齿，水泵漏水等等一系列问题，试问拥有此款发动机的车主，那个没有碰到过类似的问题。
到今天EA888发展到第三代在可靠性上也不能谈的上优秀，而在其他外围零部件上更是小毛病不断，这些都在一步步消磨大众攒下来的口碑。
技术上的更新也如此"傲慢"
一直以来有很多人用"大众经常运用新技术所以问题比较多"这样的言辞为大众去正名，其实我正想说的是在新技术的更新和运用上大众步伐"傲慢"了。
考验汽车技术是否先进，发动机是重要的一环，各大厂家比拼的是发动机的升功率和热效率，我们可以看到在日系品牌例如丰田、本田等从技术的更新和发动机的类型上看是走在了大众的前列。拿刚刚完成更新换代的速腾说起，搭载大众主流技术EA211 1.2T和1.4T，从技术角度上说并没有多先进。
目前先进发动机开发思路总结下来有这么几个特点：小缸径长行程，短而特殊的进气道，提升发动机的滚流比；先进的可变气门正时技术来配合米勒（阿特金森循环）提高热效率；先进的热管理系统，缸盖和缸体分别保持各自最高效的温度来降低低速早燃和摩擦；涡轮增压电气化来高效控制进气做到高热效率的同时提升发动机的功率。
1.2T的发动机从设计理念上看并不是一款高效的发动机，更像是一台"应试教育"的产物，而国内消费者就是应试的对象。发动机的热效率无从谈起，最大马力只有116马力，最大扭矩200Nm，需要达到2000转才能发挥最大扭矩，而到3500转就草草收场，1.4T更是老旧的代表。
大众基于上述先进理念开发的EA211 1.5T evo才是符合主流技术的引擎，但是到现在国内还没有任何一款车型搭载，同时期的丰田1.2T和本田1.5T发动机在热效率和升功率上达到了最优解，大众目前与这些引擎从技术上存在代差，甚至看到自主品牌的长城1.5T和奇瑞的1.6T发动机技术都迎头赶了上来。
而在混动的车型上，最重要的参数是热效率，大排量自然吸气发动机在提高热效率有天生的优势。丰田和本田都有相关技术车型量，而大众全面涡轮化，以后只能去走48V轻混的技术思路，燃油经济性比不上丰田和本田的HEV混动车型。
写在最后，大众安全性经过中保研的测试，节操碎了一地，可靠性的口碑经过几年的挥霍早已消耗殆尽，"可靠性是因为新技术"这个论点在今天看来显然也不成立了。
由于大众进入国内的市场比较早，再加上原来良好的质量，中国的消费者对待大众是有特殊的感情，而今天大众如果继续"混下去"那离开中国的市场也就不远了，对吧？