近几年，为迎接市场增长需求，且奔驰、宝马、沃尔沃和捷豹路虎等高档品牌相继本土化生产，东风本田也希望藉此引入讴歌，盼其能为东风本田带来转机。早在2008年，东风本田旗下的中高级轿车思铂睿（该车型的原型车就是讴歌TSX）在上海正式发布的时候，东风本田方面就放出风声称其正在等待着讴歌。
但无奈天意弄人，近日，本田公司与广汽集团达成协议，计划在2016年投产讴歌品牌产品，这意味着东风本田酝酿多年的讴歌计划至此中止。东风本田寄希望于讴歌作为救命稻草的计划如今也付诸东流，讴歌与广汽的联姻对于东风本田来说无异于迎头一击。
因竞争力下降 东风本田遭讴歌抛弃
此次本田公司牵手广汽集团投产讴歌品牌，最重要的原因还是东风本田竞争力下降所致，首先东风本田本身产品种类稀少，面对竞争，优势并不明显。数据显示占东风本田销量60%以上的CR-V在2012年SUV领域的冠军宝座被大众途观夺走；今年1-4月。CR-V在细分市场的排名再次下滑，仅位居第三，与排名第一的哈佛销量相差近7万辆。从目前的销量数据来看，被寄希望逆转形势的新思域也并未交上满意的答卷。如今，唯有期望杰德的上市能够在下半年为东风本田扭转颓势。
失去讴歌，也许目前东风本田最该反思的是其体系竞争力的问题。虽然华南市场更青睐日系车、珠三角地区配套资源丰富等都可以成为讴歌最终选择广汽落户的客观选择。但东风本田目前自身体系运作隐含风险或也正在成为其痛失讴歌的原因之一。由于产品竞争力渐失、营销能力欠佳以及售后服务不佳导致潜在车主的流失。
仅靠价格战难以复兴 铲除售后劣根是根本
CR-V从一款不加价就提不到车的神车变身成为了需要依靠价格战才能维持销量，各中原因值得我们深思。同时据销量数据显示，今年上半年，东风本田累计销售139388辆，在乘用车市场的市场占有率仅为1.9%。
而目前东风本田的客户保有量达到150万辆，但保有客户对东风本田的售后服务却颇有微词，据汽车投诉网统计，今年上半年东风本田处理车主投诉的积极性已跌入低谷，基本上可用不闻不问来形容，零投诉回复率令人心寒。对此，小编也曾以《东风本田售后服务频遭投诉 忌“用心服务”成空谈》作出点评，但效果不甚明显，至今未收到东风本田对车主抱怨的回复。
据汽车投诉网专员透露，车主对于东风本田的投诉多集中在售后服务方面，售后服务人员服务态度差、欺诈销售和无故克扣油卡已经成为了东风本田经销商的一个典型现象。
从更深一层意义来说，主要是因为东风本田对经销商指导和扶持力度偏弱，而销量的下降则进一步导致经销商只能以“非正常手段”来赚取利润，因此，若要解决东风本田售后服务劣根还需厂家加大对经销商的监管力度，同时努力做好自己的服务寄望150万老车主能够主动为自己做正面宣传，扭转颓势。东风本田在失去联手讴歌的机会后，提升品质不容有失，希望东风本田能够失之东隅，收之西隅，在经历阵痛之后能够幡然觉醒，努力做好售后服务，提升产品质量，再现当年CR-V的辉煌。