提到大众的DSG双离合变速箱，我想可能有人欢喜有人愁，大众汽车的在国产第六代高尔夫上率先应用了“神奇”DSG双离合变速箱，换挡速度0.6毫秒，挡位连接迅速，动力损失微小等诸多特点让DSG一夜之间变成了变速箱中的“神器”，而随后DSG慢慢被应用到更多大众车型后麻烦也随之而来，挡位抖动，过热跳挡，等问题开始被消费投诉。
新年伊始，在“DSG风波”渐渐平息数月之后又再次被推上风口浪尖。这缘于2012年12月27日，大众在台湾地区宣布召回部分DSG故障车型。更有不官方消息传出大众将在华放弃7速DSG变速箱，这一波未平一波又起的DSG事件，让做为大众车主的小编也引发了一系列的思考，DSG是否真的这么脆弱，那有些问题是否是使用不当造成的呢?正确的使用或许能“救”DSG一命，所以今天我们就带您了解一下如何正确的驾驶DSG变速箱车型。
两种DSG变速箱的原理介绍：
虽然DSG双离合变速箱在操作上更加接近我们日常驾驶的手自一体变速箱车型，但其实在变速箱结构和本质上是有着一定区别的，DSG(DirectShiftGearbox)中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT(机械式自动变速器)的一员。
目前大众在华车型配备的DSG变速箱分为两种，一种是湿式的6速DSG双离合变速箱，这款变速箱其实最初被搭载在第5代高尔夫GTI车型上，是纯进口的变速箱，而现在6速DSG被搭载在发动机扭矩超过250Nm的2.0TSI车型上，其中包括2.0TSI的迈腾，帕萨特，CC，高尔夫GTI，尚酷等。
另外一种是干式的7速DSG双离合变速箱，目前应用在1.4TSI发动机，以及1.8TSI发动机扭矩小于250N.m的车型上，其中包括1.4TSI的，高尔夫，速腾，朗逸，宝来，斯柯达明锐，1.8TSI的CC，帕萨特，迈腾等等。干式双离合器相比湿式双离合器结构更加简单，这款变速箱目前已经国产，6速DSG的多片式双离合器是在冷却油槽中以“湿式”运行，而7速的干式双离合器为干式结构。湿式双离合器的扭矩传递通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现，而干式的则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。
“干式”双离合器这一设计带来了许多好处，最主要的是使变速箱系统的效率得以显著提高。新一代DSG变速箱省去了吸滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7档DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6档DSG变速箱则需要6.5升。“干式”双离合器好处虽多，但在扭矩传输上受到了限制，新一代DSG变速箱适用于所有最大扭矩小于250Nm的“小型”发动机。
通过以上的简单介绍，相信您已经了解，DSG变速箱虽然是自动换挡，但并非普通的AT变速箱，所以在使用上也有一些区别是与普通AT变速箱不同的，那么这次我们就特意准备一款7速干式双离合的高尔夫轿车，以及一台搭载6速湿式双离合器的2.0TSI尚酷车型，为您详细的介绍两种DSG变速箱的换挡特点，以及DSG双离合变速箱该如何正确的使用。
DSG变速箱在低速跟车的挡位选择
首先我们带您了解一下DSG变速箱的换挡逻辑，虽然6速与7速双离合结构和挡位都不一样，但换挡逻辑其实基本一致。DSG变速箱在D挡模式下正常行驶，1挡与2挡之间的换挡间隙非常小，也就是说，当车子启动后正常的踩油门行驶，车辆会在超过每小时4km的时候从1挡跳入2挡，而1挡跳入2挡的转速区间只需要1100转。
而2挡之后的升档间隙就会拉大，6速DSG会在每1900转升入下一挡位，直至车速达到每小时65公里跳入最高的6挡，7速DSG会在每1700转左右升入下一挡位，车速只要超过每小时60公里变会跳入最高的7挡。
而当车速降低减慢时，D挡自动模式下DSG变速箱在车子没有停稳的情况下只会降到最低2挡，而车速在2挡保持的最低速度是每小时5公里，这样我们在堵车跟车时就会出现车子停稳变速箱跳入D1，而车子一动就会升至D2，由此在1挡2挡间反复，造成变速箱过热。所以当我们在堵车跟车时应尽量把DSG变速箱切换到手动模式，让变速箱维持在1个挡位，不自动反复跳挡，过热的现象就会得到好转。
DSG变速箱在手动模式下的换挡特性以及操作要点
我们都知道，DSG变速箱无论是在D挡自动模式下，还是手动模式下，踩刹车减速，变速箱都会自动降挡，但在D挡模式下的降挡敏感性更高，我们实际观察，6速DSG变速箱以每小时60公里速度以6挡行进，车子降到每小时57公里会自动降1个挡位到5挡，而7速DSG以每小时60公里的速度以7挡行进，车子降到每小时57公里会自动降1个挡位到6挡，这个降挡速度是非常积极的。
而在手动模式下，踩刹车自动降挡的敏感度会降低，同样以6速DSG为例，手动模式将挡位推至最高的6挡以每小时60公里速度前进，车速降到每小时40公里以下才会降至5挡，而7速双离合器以最高挡位7挡每小时60公里速度前进，手动模式下要等要车子降至每小时50公里以下才会自动降至6挡，所以，使用手动模式如果想降挡超车，一定不要等变速箱自己反应，既然用了手动模式，就像开手动挡车一样去积极的操作升档和降挡。
DSG变速箱在激进驾驶时应选用S挡
配备DSG变速箱的车型如果激进驾驶，需要将变速箱推至S挡位置。因为DSG变速箱的S挡换挡逻辑降挡会自动补油，这与赛车在进弯时降挡补油的原理相同，因为在急减速和急加速的情况降挡发动机转数都非常高，突然跳至低一挡位大扭矩会造成变速箱负荷较大，所以补油就是为了保护变速箱让其接受平稳的扭矩输出，而D挡模式下DSG降挡不会补油，所以尽量不要在D挡模式下激进驾驶，尤其是对于7速的干式双离合损伤很大。
DSG变速箱在上下坡时应的挡位选择
在使用DSG变速箱时还有一个很重要的操作就是在上坡和下坡的时候我们应尽量使用手动模式。在常见的地库下坡，坡路惯性会让车子加快速度，如果我们在D挡模式下坡，速度加快变速箱会默认自动升挡，这样会影响刹车制动力，所以在进入地库或者陡坡情况下请您将DSG变速箱切换到手动模式，并降至1挡在进入下坡，不要在坡路中间升档。
上坡时我们也应尽量使用DSG手动模式的1挡位置，原因其实很简单，上坡时我们需要施加油门让车子发力，但在D挡模式下，转速超过换挡临界点就会出现跳挡，这样在上坡途中如果突然升挡发动机转速就会降低，突然会扭力不足，变速箱就会承载过大的负荷，对变速箱会造成很大伤害。
DSG变速箱在行驶中不可随意切换挡位
DSG变速箱很重要的两个操作要点，首先在车辆行进中只能在D挡手动模式，以及S挡切换，而DSG变速箱换挡杆从D挡到N挡是没有“卡扣”的，所以在行驶中很容易误操作将D挡推到空挡位置，如果发生了此情况一定要等发动机转速降至最低再推回D挡，当然如果情况允许，请您将车停稳再将变速箱拨杆放回D挡位置。
6速DSG变速箱弹射起步模式正确操作
另外，6速DSG变速箱由于结构与7速DSG不同，并且可以承载更高扭矩，具备“弹射起步功能”，正确的使用方法是，将变速箱推入S挡，将电子稳定系统按键HOLD住3秒(如果没有HOLD住按键轻点只能关闭1段ASR电子稳定程序)，中控仪表台上会出现ESC关闭，此时左脚踩住刹车，右脚施加油门，发动机转速会攀升到3200rpm，确保安全的情况下迅速松开刹车，车辆进入最佳起步状态，当车子起步后迅速按下电子稳定系统开关，打开之前关闭的ESC获得电子稳定系统的最佳保护状态。
7速DSG变速箱的车型只能关闭第一段电子稳定系统开关，并且7速DSG因结构形式问题，变速箱的自动保护程序不允许弹射起步，所以弹射起步功能请您不要在配备7速DSG变速箱的车型上尝试，当然即便是6速DSG的尚酷或高尔夫GTI车型，我们也不建议您经常使用弹射起步模式，第一起步较快危险系数更高，第二这是一种非常消耗变速箱寿命的驾驶方法，只有在竞速比赛中会用到。
总结：其实大众极力推崇的DSG变速箱并没有我们想象中的那么脆弱，首先我们要肯定其节油，平顺，快速的优势，对于可靠性的问题，变速箱质量是其一，而不得当的使用对DSG造成的伤害可能也要占其中很大的部分，所以在此我们建议大家，无论DSG变速箱的日后发展趋势如何，既然已经拥有我们都应该采取正确的使用方法避免损伤，即便它真的很脆弱，我们就更应加以保护。