采访中记者发现，不少买了“问题车”的车主，对自己漫长的维权过程均深表头疼。昨天，又有多位买到“问题车”的车主呼吁——国家应尽快出台汽车三包规定，以避免给“问题车”的车主带来“无尽的折磨和损失”。
奥德赛车主：高速公路上新车“发抖”
市民赵先生购买了一辆本田奥德赛汽车，不料新车行驶了1.6万公里后，刹车时发生异常抖动现象。随后他开车到4S店维修，症状消失。然而，该车行驶到3.6万公里时，车辆在高速公路上再次出现异常抖动现象。
赵先生称：“虽然经过反复交涉，但4S店也无法拿出解决故障的方案，一度对我的各项业务往来产生了影响。”最终，赵先生将此事投诉至工商部门。
记者了解到，在维权过程中，商家并未对赵先生所耗费的大量时间和精力等给出任何说法或补偿。
出台国家三包规定，咋那么难？
早在2004年底，国家质检总局就公布了汽车“三包”规定草案———《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定草案》，并开始对外征求意见。然而5年过去了，此规定依然没有实施。
接受采访时业内专家认为，国家有关部门之所以迟迟未推出汽车“三包”，就是担心很多汽车厂商难以应付。对于经销商而言，一旦实施“三包”规定，也有必须担负的责任。
据介绍，在“三包”草案中规定，汽车产品实行“谁销售谁负责”的原则，整车三包有效期为几年或者几万公里，以先到为准；损耗件的三包有效期达不到整车三包有效期的，由生产者明示在三包凭证或者产品使用说明上；整车三包和损耗件三包自销售者开具发票之日算起。换句话说，经销商要直接面对消费者，对其产品质量、维修服务、使用过程负责。另外，经销商还要做好汽车生产厂家和消费者之间的桥梁，以确保产品销售、售后服务的顺畅进行。
一位汽车经销商分析，汽车“三包”涉及厂家、经销商和消费者各方的权、责、利，而要保证三方利益或实现这三方面的完全平等较为困难。在这三方中，厂家对汽车“三包”的规定更是拒之千里。因为一些厂家认为，如果实施“三包”规定，厂家在为消费者退车时将涉及退消费税、购置税、重新上牌照、上保险等一系列问题，而这些问题如果全部处理又要经过很多部门的批准，因而汽车国家三包规定真正落实到消费者身上，是一个非常复杂的过程。
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