CRC冠军车探秘 莲花L3性能解析

大旗网

9532阅读

2013-12-31

  随着11月底CRC收官之战武义站的结束,2013年中国汽车拉力锦标赛正式落下帷幕。在这场国内级别最高、专业性最强、难度最大的汽车赛事中,莲花汽车一举夺得中国汽车拉力锦标赛(CRC)S2组年度车队总冠军,并以八冠王的优异成绩创造了2013年度CRC赛事和莲花汽车的新历史记录!

  CRC参赛车辆均不限排量、不限改装的,而莲花汽车几乎以原装商品车莲花L3参赛,其出色的产品性得到了专业赛事的认证。作为CRC的夺冠车,莲花L3到底具有哪些夺冠优势呢?让我们一同解析其卓越性能。

  独具特色的“边沿激流动力学”设计

  作为冠军车型,其外型设计就让莲花L3赢在了起跑线上。众所周知,汽车在飞速行驶时容易产生发飘的现象,影响汽车的平衡性,据此,莲花L3采用“边沿激流动力学”设计原理,通过提升车底空气流动速度,以降低上浮压力,同时改变车尾空气流动方向,以增加下压力,从而达到降低整车行驶阻力的作用,大大提升了莲花汽车在比赛过程中行驶的稳定性,为莲花夺冠保驾护航。此外,莲花L3还采用牙尾气旋尾部设计,通过引导汽车尾部紊乱的空气,减少空气阻力,从而有效控制莲花汽车在比赛过程中发飘的现象,提升汽车的抓地能力。

车身45度图

车身侧面图

  而这些汽车外型设计不仅为莲花汽车在CRC赛事中起到稳定车身、降低风阻的作用,更使莲花L3在外型上更加运动时尚,独具运动赛车气质。

  轻量化设计,卓越底盘原装上阵

  莲花L3成为CRC的冠军车绝非偶然。它不仅在汽车外型上精心布局,更是在操控上一丝不苟。轻量化的设计,卓越的操控,精湛的底盘调校技术,是莲花汽车在CRC赛事上夺冠的重要法宝。

莲花L3底盘图

  莲花L3的底盘系统全程由英国莲花工程研发设计,通过高强度轻质部件,在有效减轻汽车重量的同时保障驾乘者安全,原本就轻巧灵活的莲花L3,在剔除汽车其他内饰之后,在赛场上更加轻盈快捷。其接近50:50的车身配重,是专业赛车必须具备的配重分布,前后轴载荷几乎相等的车身,令莲花L3更具灵敏的操控。

前后悬挂45度图

  尤为值得一提的是,莲花L3因其四轮独立悬挂+横向稳定杆的原配底盘已远远高于同级别车型的底盘配置,而成为了CRC赛场上少有的基本原装上阵的汽车。CRC专业赛道极为考验汽车性能,然而,在容错率极低的魔鬼赛道—龙游站,莲花汽车一举夺得该站双料冠军,其卓越的底盘系统可谓功不可没。莲花L3搭载四轮独立悬挂的高配底盘,在颠簸的赛道上也能尽量的保持车身平衡,横向稳定杆更是在车辆转弯时发生扭转,产生一定的弹力,从而防止车辆侧倾,保持汽车在蜿蜒赛道上的平衡性。此外,莲花汽车还根据每位车手的驾驶习惯,依托其精湛的调校技术,为莲花车队的专业赛车手们带来更精准灵敏的个性化操控。

  在2013年的中国汽车拉力锦标赛(CRC)中,莲花汽车以傲人的专业赛车成绩,证明了其高品质、高性能的产品,尤其是莲花L3,依托其运动化外型设计、轻量化车身、卓越的底盘、精湛的调教,在2013年CRC赛事中峥嵘尽显!

本站未标注原创的资讯均转载于互联网,版权和著作权归原作者所有。转载目的在于传递更多信息及用于网络分享,不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。对于网站原创作品,版权归作者和本站所有,转载请注明作者及出自于汽车网评,如有侵权请联系本站工作人员。(admin@qcwp.com)