走上合资办厂的道路——长安铃木
以低端家用车起家，车型更新速度愈发拖沓
得益于SC110和SC112的成功“试水”，加大了长安厂与日本铃木汽车合作的信心。1993年6月，重庆长安铃木汽车有限公司正式成立，重庆长安汽车股份有限公司占51%股份，日本铃木株式会社拥有39%股份，铃木（中国）投资有限公司持有10%股份，公司注册资本1.9亿美元，投资总额5.55亿美元，厂址位于重庆市巴南区鱼洞镇。
由于长安拥有微型车生产经验，合资公司成立后着手打造的第一款车型便选定为1984年诞生的第二代铃木奥拓，该车为日本畅销多年的微型家用轿车。在获得日本铃木奥拓车型的相关技术和生产设备后，长安铃木便开始生产奥拓轿车。1995年3月25日，长安铃木总装生产线试制出第一台奥拓SC7080轿车，该车在同年4月1日正式投入生产。
相中并获得铃木奥拓生产资质的并非长安一家，当时国内三家军工企业纷纷推出了自家的奥拓轿车，其中有湖南江南奥拓、吉林江北奥拓和西安秦川奥拓。四家奥拓轿车生产厂中最先垮掉的是江北奥拓，江南奥拓由于当时主攻军工产品，加之对奥拓车型的投入力度不大，其产品市场竞争力明显不足。长安奥拓最大的竞争对手是西安秦川奥拓，但最终西安奥拓在苦苦支撑到2001年时也退出了市场。
1995年11月5日，60%国产化率的奥拓轿车正式下线。1999年6月和7月，长安奥拓都市贝贝化油器型和电喷型相继上市。同年9月17日，羚羊SC7100通过重庆市人民政府汽车工业办公室和重庆市经委组织审批并投入小批量试生产，并于作为中国首例经济型轿车在北京清华大学国家实验室成功进行了正面安全碰撞实验。
羚羊SC7100轿车的原型为日本铃木在1989年生产的Swift（即雨燕），羚羊SC7100搭载1.0升直列三缸化油器发动机，长安铃木在2000年5月又推出了羚羊SC7101电喷轿车。一个月后，长安奥拓快乐王子正式上市，该车外观采用了铃木奥拓Works RS系列的样式，当时国内微型轿车的设计还较为保守，奥拓快乐王子的出现无疑吸引了众多消费者，长安铃木奥拓系列轿车凭借低廉的售价和较高的保值率，成为当时众多家庭首选的经济型家用轿车。
随着铃木雨燕在2005年4月20日于上海车展全球同步上市，人们印象中长安铃木车型老旧的观念被一举打破。随着雨燕的成功引入，长安铃木在2006年底的北京车展上又带来了一款名为天语SX4的新车，同年12月28日，天语SX4正式上市，5款车型售价9.48万元至12.58万元。2007年4月，备受关注的两厢天语SX4在上海车展亮相，两厢SX4的引入让国内车市逐渐刮起了一阵Crossover的新风潮，而之前雨燕饱受质疑的“新瓶装旧酒”问题终于随着2007年底雨燕1.5的上市得以解决。2008年7月，最后一台奥拓驶下了生产线，至此，长安铃木旗下的奥拓已生产了504861台，但此后新奥拓的推出并未延续老奥拓曾经的辉煌，长安铃木也因产品更新速度较慢成为其品牌发展的最大壁垒。
走上合资办厂的道路——长安福特
家族阵营逐渐庞大，产品更新速度较快
与海外品牌的“联姻”让长安汽车尝到了甜头，其寻求成熟品牌合作的步伐也随之加快。2001年4月25日，长安汽车股份有限公司和美国福特汽车公司共同出资成立了长安福特汽车有限公司，双方各持有50%股份。凭借福特汽车的技术与管理以及长安汽车的诸多优势，长安福特仅用14个月的时间便完成了从土木建设到设备安装及调试等所有工作，在重庆市北部新区鸳鸯镇建设完成了一家一流的整车生产厂。
2003年1月18日，长安福特嘉年华作为福特在国内投产的首款轿车正式下线，这款三厢嘉年华外观源自专为印度市场打造的福特Ikon，以第五代福特嘉年华底盘为基础打造而来，嘉年华凭借稳重的造型设计和福特的品牌影响力，虽谈不上是一款主流小型家用车，但在当时国内较为火热的小型车市场中也占有一席之地。2004年2月，长安福特推出了继嘉年华之后的第二款车型——福特蒙迪欧。该车一经上市便立即获得市场的认可，成为当时国内中高档公务车及家用车的又一选择。
2005年4月，长安福特宣布由日本马自达参股的南京工厂正式动工建设。继成功投产嘉年华和蒙迪欧之后，长安福特在2005年8月将红遍欧洲市场的紧凑型家用车福克斯引入中国。随着MPV在国内悄然兴起，长安福特在2007年3月将欧洲福特设计生产的S-MAX（后命名为麦柯斯）引入国产，或许是生不逢时导致麦柯斯销量平平，虽然这款车型至今仍然在售，但提到家用MPV几乎没有人会想到它。
麦柯斯进军MPV市场的失利让长安福特交了不少“学费”，但这并没有影响长安福特引入新车型的节奏。随着嘉年华、蒙迪欧和福克斯的不断更新换代，加上福特旗下SUV车型翼虎的助阵，截止2013年底，长安福特年产量已达678951台。与长安铃木相比，长安福特引入新车的速度明显要快上不少。