上周车市最大的新闻无非是曾经刷量神车上汽通用别克凯越的停产事件，这无论对于消费者还是车市来说，都是一件令人惆怅的新闻；毕竟凯越的成绩一直以来都是挺不错的。白驹过隙，让我们一起扒一扒上汽通用别克到底停车了多少车？
Part1：赛欧
如果说凯越停产是上汽通用品牌战略权衡的最新一个例证，那么赛欧可能是第一个例证。赛欧可以说是真正第一款进入中国家庭的轿车，当时是挂着10万元家庭轿车的名头上市的。不过上市没多久，通用就意识到自己错了，定价太高，不符合中国的市场；赛欧的命运慢慢就表现的很坎坷了。
在赛欧那个年代，一开始，国人对于家用汽车究竟应该满足怎样的条件在心里完全没有什么概念，所以在生活条件比较富裕的家庭认为花10万元买个赛欧其实还挺不错的，还能装逼。不过随着科技的不断更新，国人也慢慢了解了家用汽车要具备什么样的条件，这时消费者都发现赛欧这辆车要配置没配置，要操控没操控，要空间没空间，让车主带全家人去旅游成为了一个难题。
更要命的是厂商，发现一开始定价太高，后续的产品根本没法再好好定价，每月都是供大于求，库存越来越多。为了解决这一问题，通用又想出了一个法子，就是把赛欧挂上雪佛兰的标，整个车型全部进行大改，发动机变得更经济，变速箱换成了AMT的半自动变速箱，就连价格都变成了6万左右。表面上看来这些动作都不错，让赛欧变成了真正的入门级车型，让消费者都能买得起，这样跑量就一点压力都没了。可是事与愿违，这样的做法在消费者的想法里是已经变了味道，再怎样已经无法找回当初的那种感觉。
Part2：荣御
如果说凯越的发动机是很多人接触到的第一款来自澳大利亚的发动机，那么荣御则是第一款从澳大利亚进入中国的车型。一直以来通用的一贯做法就是将旗下好多产品运到澳洲再换上霍顿的标卖，却很少有澳洲的产品运到中国来卖，但荣御却是一个特例。
不过它那宽大又扁平的外观设计当时好多中国人都不喜欢，而且30多万元到40多万元的售价，在当时来说也非常之高，不是中国消费者能接受的。实际上荣御只是上海通用向高端车发展的一块敲门砖、一个过渡车型，上海通用根本就没打算让荣御坐头把交椅。把荣御刚引进中国没多久，就因为静电、气囊非正常打开的技术缺陷全系召回。对于一款没有销售业绩的车来说，造成的影响就可想而知了。
Part3：林荫大道
荣御停产之后，在2007年的4月上汽通用又推出了别克林荫大道，同样也是信息满满的要在C级市场打出一片天地。林荫大道应该算是通用旗下一款相当重量级的车型，但其在市场中的表现可谓差强人意，与当时其他竞品来说真的要逊色不少。
其实林荫大道从各个方面来看都非常均衡的车型，不论是从外形，还是配置都非常棒，挺符合国人的审美观。但就是毛病太多，例如油耗高、油表故障、平面轴承异响、发动机不先进、GPS导航系统不够精致，反应也比较迟钝等等，多到甚至让人要崩溃的程度了。在消费者心目中不能树立正面的形象，进而销量一直都不好。所以林荫大道仅仅挺过了第一个5年的更新周期，在2012年就宣告停产了。