早在多年以前，为了弥补丰田的高端品牌雷克萨斯在紧凑级车型上的短板，而推出了CT200h，由此欲提升其整体的竞争力。不过，根据销量数据显示，自CT200h上市至今年的第一季度，全球累计销量约仅有26.7万辆，在中国这个大市场中，CT200h的销量占到雷克萨斯总销量不足一成，可以看出，这款推出将近6年的入门级轿车并没有给雷克萨斯带来惊喜。
▲ 销量不尽人意，CT200h停产露端倪
或许是销量不尽人意，据可靠消息透露，CT200h将面临停产，而雷克萨斯欧洲总裁Alain Uyrrenhoven透露“CT200h将由一台混动小型SUV替代”。当然了，倘若按照雷克萨斯方面的意思去考究CT200h为何停产，我们也许仅仅只能单纯地认为是SUV市场过热导致轿车不吃香，但是事实真的仅仅如此吗?
众所周知，相较于英菲尼迪和讴歌，作为日系豪华三剑客一员的雷克萨斯凭借着品质优、服务好的口碑而在市场上表现强劲，所以，当推出CT200h这款20余万元起步的紧凑级轿车时，不少人都开始担心它或多或少都会毁掉雷克萨斯积淀已久的好形象。
▲ 质量隐患影响品牌形象，或成CT200h停产主因
由于是油电混合，CT200h在燃油经济性上的比较出色，而大胆的外观设计也展现出了雷克萨斯的魅力。然而在细节上，CT200h果然证明了“一分钱一分货”的真理，首先在用料方面，CT200h的用料十分一般，悬架较硬，舒适性一般。
尤为值得提及的一个诟病，是CT200h的隔音效果。有媒体报道过，当时速达到80km/h以上时，CT200h的车内噪音高达79dB(70-90分贝很吵、神经细胞受到破坏)，已经能严重干扰驾驶员的行车了，安全隐患十分明显。
此外，小编一位车主朋友表示，他自己驾驶的CT200h就存在不少的问题，其中刹车异响尤为严重。而当小编在网上搜索关于CT200h的刹车异响问题时，网上几乎是骂声一片，更有甚者，部分车主提车不到三四天，刹车异响就迫不及待的显现出来，着实让人头疼。
所以小编猜测，由于CT200h存在隔音效果差、异响等通病，不利良好的品牌形象树立，故而方才有停产的心思。
▲ 召回频繁且多，却不力且消极?
本来想填补紧凑级轿车市场的空白，熟料CT200h这款入门级车型不给力，没有给雷克萨斯带来惊喜，还或多或少带来了一些惊恐。那么，停产CT200h是扭转乾坤、重新树立品牌形象的最佳选择么?
实际上，针对车辆存在的缺陷，车企都会启动召回计划，从而改善车辆的问题，虽然雷克萨斯对于异响没有实施召回，但在此前，由于存在燃油泄漏隐患和气囊隐患，雷克萨斯启动了召回计划，涉及的车辆就包括CT200h共计37,423辆。
召回的数量之多，可谓惊人，但这并不是这次召回所存在的问题。小编询问过那位车主朋友，当告知它的CT200h要召回检查维修时，他却表示不知情，而当他致电给当地的4S店后，4S店的工作人员才承认他的车辆需要召回。也就是说，即使雷克萨斯启动了召回计划，但并没有主动联系车主进行检查维修，而经车主反映了，4S店方才承认有此事。如此不力且消极的服务态度，真的是来自于雷克萨斯吗?
无独有偶，另外一则事件我们也值得关注。某位车主曾经在汽车投诉网发表过投诉，他表示，自己新买的2014款雷克萨斯ES300刚行驶了200公里ABS故障灯就报警了，而且制动踏板一脚到底也没反应，到4S店检查后被要求更换ABS控制器总成。
这个问题的描述和雷克萨斯今年4月份的召回条例中所述原因正好相符。那次的召回的这样的：由于特定供应商的制造原因，可能无法正常提供制动防抱死系统(ABS)及车身稳定 控制系统(VSC)等工作时所需油压，有可能影响车辆行驶稳定性，存在安全隐患，而召回雷克萨斯ES200、ES250和RX200t共计15,322辆。
将车主的投诉和雷克萨斯的召回放在一起我们发现，那位车主的ES300也存在召回中所述的问题，但ES300却不在召回的范围内!
总结：如今看来，由于CT200h存在各种质量问题，已经是覆水难收，唯有以“SUV市场前景良好”为借口而停产。撇开CT200h这款悲剧产品来看，雷克萨斯今年召回频繁、数量之多实在有些不堪入目，而不及时通知车主、召回不全等消极不力的行为，则是CT200h停产也难以掩盖的事实。