江铃汽车，诞生于1968年，是国家重点支持的520家骨干企业之一。然而谈起江铃，人们第一时间肯定会想起江铃的货车还有皮卡，可能是江铃想改变人们对其固有的认知，加上面对着当今中国火热的SUV市场，因此江铃也不甘示弱，于是在9月26日，正式推出了第一款紧凑型城市SUV——驭胜S330。
作为江铃的第一款紧凑型SUV，其预售价为8.88-14.28万元，而这预售价一出，自然而然对标了很多的同级别竞争对手，如哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、长安CS75。然而，其竞争对手的单月销量都是以“万”台来计算的，而准备上市的的驭胜S330能有什么优势能在这高手林立的武场上致胜呢？
配置并没全面占优
首先从同级别都配备了1.5T发动机的哈弗H6与传祺GS4来对比，其中驭胜S330的1.5T发动机最大马力有163匹，最大扭矩250N.m，而哈弗H6的为152匹马力，最大扭矩235N.m，传祺GS4为150匹马力，最大扭矩210N.m。从发动机数据上看，驭胜S330确实领先了同级别竞争对手。加上后多连杆独立悬挂、全系标配ESP以及中控大屏，操控配置也略为领先同级别竞争对手。但反观安全配置，同样是最低配，发动机电子防盗、车内中控锁、遥控钥匙驭胜S330并没有配备，而其余对手的最低配车型都配备上了，所以在安全配置上，明显落后了。
空间使用率不如同级别对手
然而在中国非常讲究车辆空间使用率的形势下，驭胜S330显然是落后了竞争对手一大截，驭胜S330的行李箱容积为470-1165L，传祺GS4为450-1410L，而哈弗H9更是有夸张的808-2010L，因此这也是驭胜S330的硬伤之一。
江铃乘用车品牌力不足
正如开头所说的，江铃给人一贯的认知都是货车、皮卡等车型，乘用车几乎没人认知，即使在前不久也推出了第一款SUV驭胜S350，但从其销量就看出，并没有过多的人去关注该车型，这也恰恰暴露出了江铃乘用车的品牌力非常的弱，为此，江铃还继续推出了小一号的车型驭胜S330，并重新定位为城市型SUV，加上我就这“Young”的口号，也可以说明其目标群体瞄准在了年轻群体上，但品牌力不足始终是硬伤，年轻的群体会不会为其买单还需要进一步观望。其实根据相关人士透露，驭胜S330早在2010年的时候江铃有计划研发了，而到了2011年，正式研发，从当初计划研发最确立最终上市，一共走过了6年的时间，不得不说驭胜S330确实是承载了江铃很多寄托，但能不能经历市场的考验，如今还暂且不知。
经销商数量过少
其实购买过江铃的人都应该知道，江铃的经销商数量非常的少，在一些一线城市里，也就仅仅只有一间的经销商，这无疑是对一辆认知度并不高的车辆是致命的，加上别人对江铃固有的认知，更是对驭胜S330的未来销量一个打击。
同价位的竞争对手众多
当今中国火爆的SUV市场，少不了自主品牌的一把助力，而8-15万元区间的自主紧凑型SUV，更是各家品牌的主力军，如吉利博越、瑞虎7、荣威RX5、奔腾X80、哈弗H6。特别是面对着其它竞争对手品牌已经深入人心，并且某些配置还不如其竞争对手的情况下，江铃驭胜S330要想如何做一匹黑马脱颖而出，或许需要在销售或者其它方面出奇制胜了。
总结
江铃驭胜系列作为SUV界的新秀，其首发SUV驭胜S350由于其定位、定价并不明确，导致其每月销量并不高，因此江铃也拿出了自己“秘密武器”——驭胜S330，并且明确定位于紧凑型城市SUV，而目标群体也锁定在了年轻的群体上，其价格也是属于较为主流的8-15万元区间。可以看得出，江铃是针对了之前S350的失利而作出战略调整，确实，定位于城市SUV绝对是绝大多数品牌和厂商的不二首选。但话又说回来，尽管这次江铃的定位目标非常明确，但面对着众多自主品牌的优秀SUV车型，并且要各位消费者接受一个新的车型，确实比较困难，江铃驭胜S330能否占取一席之地，目前还不得而知，总而言之，江铃在自主SUV市场能有所作为，还是需要在其配置上多多努力，争取比同级别同价位的竞争对手配置都要丰富，那么消费者在看到如此高的“性价比”情况下，自然而然会关注该车，从而进一步的改变人们对江铃固有的认知。