西玛作为东风日产今年全新推出的运动型B级轿车，与之前发布的蓝鸟一样，套用了日产最新的家族设计“Energetic Flow”，让西玛在发布之初吸引了不少关注。然而，这款价格来说算得上东风日产旗下的旗舰轿车并没有被中国市场友好对待，销量来看可以说是完败，让人目瞪口呆。
从上市以来到八月份的销量来看，西玛仅仅售出0.19万辆，其中有0.12万辆是在四月上市之初售出的，接下来的五六七月数字都是在三位数上递减。更可笑的是，八月份的销量居然是57辆!看到这样的成绩，东风日产的董事们想必哭的泪水都干了吧?
根据以往的案例，走运动风格的B级车型，在中国的确不太吃得开。作为叫好不叫座的代表就有一汽马自达的阿特兹以及本田的思铂睿，就连被誉为“最美大众车型”的大众CC销量上也仅仅只够温饱，但是对比起东风日产西玛的57辆来说，它们都得偷笑了。那么造成这样结果是什么原因呢?小编从以下几个方面进行了分析。
一、市场分析不到位 定价过高
西玛的指导价为23.48-26.78万元，在运动型B级车里起售价属于较高的范畴。对比同为运动型B级车的思铂睿17.98万元以及阿特兹17.58万元的起售价，西玛的起售价显得确实有点贵的离谱。而且西玛作为一款新车，自然而然不会有多大终端优惠，这也为之后惨淡的销量埋下了伏笔。
二、车型定位尴尬 特性不够明显
西玛官网主打的口号是传承7代豪华轿跑血统和4DSC运动基因,融汇跑车设计元素,东风日产是有意将其运动的一面展现给大家，但事实却好像并不理想。
从数据上来看，西玛全系配备2.5L直列四缸自然吸气发动机，这款发动机这大扭矩为234，最大马力输出为186。这样的数据对于一款2.5L自吸发动机来说显然是不及格的，何况是西玛这款整备质量超过一点五吨的B级轿车，0-100KM的加速仅为9.1秒，甚至比1.5T的思域还慢那么点，运动本质实在有限。
如果拿舒适来比较，价格更加实惠、更加舒适的同门兄弟天籁似乎又更胜一筹。享有“移动沙发”美称的天籁也刚刚经历了改款，起售价仅为17.58万元，月销近万的成绩在西玛面前抢尽了风头。所以说西玛运动不够彻底，舒适却又比不过自家兄弟，实在是尴尬。
三、西玛车系认知不足 影响力缺乏
西玛过去的车型，是与奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8同级别的，是一款豪华型轿车，但中国人似乎还是熟悉BBA这三兄弟多一点。如今八代西玛引进国内后，摇身一变成为运动型B级轿车，实在有点丈二和尚摸不找脑袋。当然，定位混乱这种事日产也不是第一天了，曾经深入人心的蓝鸟，如今也同样成了小一号的紧凑型轿车。所以，国人对陌生的车型认知不足，也会导致销量受到影响。
总结：现在西玛的处境实为尴尬，无论是定位还是定价，市场回应都十分冷漠。东风日产是需要时间认真做好市场分析，调整好产品的定位，才能走出困境。否则，这款初生的西玛只会夭折在中国车市，成为东风日产的一个笑柄。