英菲尼迪作为日产的旗下的高端品牌，1989年诞生于美国，在北美地区的地位与雷克萨斯、宝马、奔驰齐名。然而英菲尼迪漂洋过海来到大洋彼岸的中国，却似乎有点水土不服。近些年来，英菲尼迪通过一系列的电视节目赞助、广告宣传，知名度对比以前也有了很大的提升，至少再也不会再让人错认为是“大奇瑞”。但在销量上被同为日系豪华品牌的雷克萨斯全面压制，英菲尼迪只好做出让步，通过与东风合资成立了东风英菲尼迪，推出国产车型用来竞争，今天小编和大家聊的就是东风英菲尼迪旗下的Q50L。
东风英菲尼迪Q50L定位是中型轿车，厂商指导售价为27.98-40.98万元，同级的竞争对手有华晨宝马3系、一汽奥迪A4L以及北京奔驰C级。但从刚刚出炉的十月轿车销量来看，Q50L似乎就与它的对手们相距甚远了。十月份Q50L共销售了1641辆，而A4L的销量为6229辆，仅为后者的四分之一。
从动力配置来看，其实英菲尼迪Q50L并不低。其全系标配奔驰的2.0T涡轮增压发动机，最大输出马力达到了211Ps，最大扭矩达到了350Nm，零到一百公里加速仅需7.8秒。相比售价更高的宝马318Li也仅仅只是1.5T起步，可以说十分厚道。另外东风英菲尼迪的终端优惠相比BBA更加大，许多车主报出的裸车价优惠达到了4万左右，24万不到的价格就能拥有一款2.0T强悍动力的豪华品牌中型车。既然这么好，为什么就是卖不好呢?小编总结了几个原因。
品牌认可度低
英菲尼迪的标志很像奇瑞有没有?至少小编第一次见到这个品牌，着实把它错认成了奇瑞的高端车型，心里还想着奇瑞什么时候出了这么漂亮的车?不过这也是英菲尼迪品牌在国内最为尴尬的地方，品牌的认可度相较雷克萨斯、BBA（奔驰、宝马、奥迪）实在太低。既然大部分的人不认识，那么土豪们自然也看不上了。
基础配置较低 口碑一般
Q50L全系都只配置了一款小天窗而没有配置全景天窗，全系也没有配置这个价位应有的电子手刹而采用古老的脚刹。最走量的中低配车型连雨量感应雨刷都没有，更别说自适应巡航、并线辅助这些全系都缺失的高科技配置。虽然说全系用上了奔驰的2.0T发动机，但很多车主都反应了变速箱与发动机匹配较差以及噪音过大的问题，还是需要改进。
入市太晚 豪华品牌市场已饱和
相比其他豪华品牌国产化的时间，英菲尼迪在2013年才后知后觉与东风成立合资进行国产，早已错过了黄金时期。很多人会说雷克萨斯不也没国产，不一样卖的很好。但小编想说的是，相比雷克萨斯（凌志）早在上世纪九十年代就在国内留下很好的口碑，英菲尼迪那时候才刚出生没多久，更别说入市中国。入市太晚的后果便是销量被市场无情的拒绝，只能怪英菲尼迪生不逢时。
总结：Q50L带着满满的信心国产化却被中国市场无情拒绝，英菲尼迪首先从应该从执行策略上反思，到底国内市场需求是什么。相比起强悍的动力，国人其实喜欢的高配置低价格。另外Q50L全系都是标配的2.0T发动机，只分出了五个车型，价格区间却又太大，而同级的宝马3系无论动力还是配置选择种类就比较多了。未来英菲尼迪该应该从市场分析做起从自身改变，而不是一味的拉低售价争取市场，这样才能有上升进步的空间。