和新车不断推出换代、车型众多战况激烈的A级车市场相比，国内的B级市场一直保持着比较稳定的状态。在这个领域首先因为车型较少，并且新车不多，大多是有着长久口碑的车系，所以才能保持比较稳定的局面。纵观这几年的销量统计，可以把这B级车领域（暂时不计入豪华品牌）分为三个梯队。第一梯队以大众以及日系主流车企为代表，第二梯队以马自达阿特兹、雪弗兰迈锐宝等其他合资品牌中型车为代表，第三梯队就以吉利博瑞、长安睿骋等自主中型车为代表。今天我们就来聊聊B级车阵营里的第一梯队。
刚刚说过第一梯队由大众以及主流日系车企组成，日系主流车企便是丰田、本田以及日产，旗下的凯美瑞、雅阁以及天籁可以说是B级车阵容里的日系三强。这三款车型也是比较早进入中国市场并开始国产，拥有着良好口碑与众多铁粉的车型。但是近些年面对“双众”（一汽大众、上汽大众）的迈腾以及帕萨特的攻势，却难以抵挡。这又是怎样的情况呢?我们不妨从日系三强本身说起。
首先来说说凯美瑞，这也是小编比较喜爱的一款车型。在凯美瑞六代国产之前，凯美瑞都是以进口的“佳美”进行销售。其车拥有着发动机动力充足，扭矩大，内部空间宽敞以及设施配置齐全，操控方便，做工精细等优点。在国产后，销量可以说称霸B级车市场，特别在南方地区深受消费者的喜爱。而雅阁相比凯美瑞更早进入国内市场，早在03年便由广州本田（现广汽本田）进行组装生产。俊美的外形与成熟的发动机，赢得良好的口碑。而天籁对比前两款车，当时消费者对它有着更高的评价，主打舒适的天籁也赢得“移动沙发”的美誉。
就这样的三款优秀的产品，近些年在销量上却显得有心无力。十月份B级车销量榜上，头两名都被迈腾、帕萨特分别以19980辆、18627辆所占据。而刚刚经历中期换代的雅阁以18324辆的成绩保住第三的位置，凯美瑞以7871辆的成绩勉强进入前十排在第八。天籁的6586辆的成绩甚至连前十都进不了，甚至被迈锐宝这些后起之秀超过。
这样的成绩也是小编的预料之内，我们可以来分析一下。由于雅阁中期换代，改款进入了9.5代雅阁，价格不变的情况下外形设计以及内部配置上都有所提升，所以产品尚能充满着活力。而凯美瑞自从上次改款后已经两年，这次改款使得凯美瑞的前脸进气格栅换成大嘴更加运动，但内饰设计方面还是被诟病比较落后。不过最主要的还是停售了六代凯美瑞经典款，这个也是曾经凯美瑞销量的重要组成部分，所以对销量也有所影响。
接下来的天籁，小编可以说是最作死的一个车型了。今年这一代的天籁前脸换上了日产最新的“EnergeticFlow”家族设计，按道理来说换代产品应该更充满活力，那么为什么还会如此惨淡？错就错在这次家族设计是由下往上套，最先在蓝鸟、轩逸等紧凑型上使用，而天籁比起轩逸更晚改款，也落得了一个“大轩逸”的外号。另外这种设计语言，放在中型车上实在难以符合大众审美，西玛月销百辆的例子便是最好的证明。
说完日系车型，那么咱们再说说说迈腾以及帕萨特这同一平台出来的两兄弟。大众可以说抓住了国人的心理，把中庸之道运用到极致。说起价格，这两款车比起日系车更加昂贵，设计上都是大众的家族设计亮点不大。但是正是大众稳扎稳打的战略，以较好的口碑赢得了市场的欢迎。今年B7车型更是迎来了换代进化成了B8，全新迈腾一出便登上了冠军宝座，小编实在是佩服。马上十一月的榜单将要揭晓，日系车还能有翻身机会吗？小编作为吃瓜群众表示拭目以待。