日本的汽车文化有着悠久的历史，日系车中长期以来也一直是品牌林立，角逐激烈。在众多品牌中，斯巴鲁在规模上不算是航母级厂商，但在技术上却始终独树一帜。拥有飞机制造经历的斯巴鲁将其在技术方面的成果大量应用于造车，在近百年的发展中形成了自己的一套造车理念。
随着中国农历春节的脚步越来越近，北方大部分地区已进入严冬，为了能进一步向大家展示斯巴鲁汽车的可靠性和易用性，我们应邀参加了此次斯巴鲁汽车冬季SUV冰雪试驾会。试驾地点则选在了中汽中心牙克石冬季试车场。这里有结冰后的湖面形成的天然试车场地，冰层厚度超过一米；也有皑皑白雪覆盖的坑洼林地。在这样的环境中极其考验车辆的稳定性和通过性，斯巴鲁的执着可见一斑。
试驾车型：斯巴鲁全系SUV
本次试驾车型为斯巴鲁全系SUV，森林人（参配、图片、询价） 、傲虎（参配、图片、询价） 和XV。这三款车均配备了家族特有的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统，为保证冰上行车的稳定和安全性，厂家为所有车辆配备了倍耐力雪地轮胎。下面我们就来看看斯巴鲁的这两样冰上杀手锏。
水平对置发动机
从1966年开始投入量产的BOXER发动机至今已销售达1500万台，这个数量远超跑车专业户保时捷。水平对置发动机带来的稳定性是常规直列、V型等发动机所不能比拟的。这也是斯巴鲁引以为傲的原因之一。
左右对称全时四驱系统
当今四驱车早已见怪不怪，我们这一次试驾的车型全部为CVT变速器，斯巴鲁为该类车型配备的都是主动扭矩分配式全时四驱系统，相比于其他四驱系统，这套系统更为复杂。
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试驾科目一 火龙明鸟道
车型 XV
在本科目里有较多弯道，同时又有两个小半径圆形区域，再加上冰面道路的特点，对车辆考验比较高。现款斯巴鲁XV（参配、图片、询价） 配备的仍是2.0L发动机，作为三款SUV中定位较低的车型，虽没有其他二者纯粹的越野，但综合来讲，除了满足在城市道路里的日常驾驶之外，偶尔撒撒野还是能够应付的。当然这主要还是得益于水平对置发动机和左右对称全时四驱的应用，除此之外斯巴鲁的VDC功能也在弯道中起到了巨大作用，强调驾驶感受的同时，始终在不遗余力的保证安全性。
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试驾科目二 铁骑绕羊肠
车型 傲虎
官方为我们这次提供的车辆是傲虎2.5L顶配车型，与XV不同的是，傲虎带有斯巴鲁特有的X-MODE功能，这个功能就像是一个高级性能管家，将四驱特性打包处理，整合上坡辅助、陡坡缓降、和防止转向过度等功能，让车辆在行驶中更好的对各个部件统一管理，俨然一位无形的驾驶助手。即便是驾驶技术不够精湛的普通用户，在X-MODE的帮助下也会感觉车辆更容易操控，换言之失控的几率大大降低。
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试驾科目三 越野探险驭控
车型 森林人
森林人是斯巴鲁车系中最具越野性能的SUV，或者说它其实就是一台较为纯粹的越野车。同样带有X-MODE功能的森林人在冰面道路上的表现并不逊色，要知道这可是拥有220mm最小离地间隙的SUV。高通过性的特点让它在林地区域里可以轻松跨过冻结的雪壳，一圈下来我们的最深感受就是，光滑道路上它的表现体现了斯巴鲁的强大驾驶基因，复杂的起伏路面上，脱困能力则更为华丽。
百公里铺装路面 操控舒适安全兼顾
结束了一天的试驾体验，我们的车队离开试车场地返程，这是一段将近一百公里的高速路段，部分积冰路面光滑。斯巴鲁的操控感并未因此而大打折扣，由于座椅设计科学，全程无不适感，方向盘和油门刹车的设计也让驾驶者很舒服。傲虎和森林人所使用的EyeSight驾驶辅助系统更是大显身手，自适应巡航可主动判断与前车的安全距离，实时调整行车速度，防碰撞系统在我们前方出现障碍物时立刻鸣音警告驾驶者并自动减速避让或停车。
总结：如今许多品牌都在为抢占市场而不断推新车系，这难免会让设计者急功近利，譬如经常出现的“套娃”式设计。斯巴鲁则不为所动，坚持认真把控在售车型的品质不去左顾右盼，这种执着让斯巴鲁收获了高纯度的技术结晶。冰天雪地的极端环境或许不是人人都能经历，但精心调教的路面表现却是每一个驾驶者所期盼的。赛车血统一直是斯巴鲁的一大亮点，而“开好”只能局限于小众化的群体里，“好开”才是一台车真正能够被消费者接受的最终缘由。技术派的情怀，在赛道之外仍然闪闪放光。
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