冰雪世界总是充满着奇幻,对于一年难得见一回雪的南方人来说,更别提冰雪试驾这样的挑战了。不过,斯巴鲁的车迷们是有福的。1月16日,2016年度CRC收官之战在长春农安县落下帷幕,活动结束后,斯巴鲁中国活动方租下此次冰雪拉力赛测试的路段,让来自全国各地的几十名车主和媒体朋友驾驶着斯巴鲁在雪地里尽情撒欢。
1月的长春寒气逼人,持续两个月零下十几度的低温,让位于长春农安县的太平池水库湖面上早已结了一层厚厚的冰,然而这样的气候条件正好可以很好的为我们创造出在冰天雪地中进行无限(参配、图片、询价) 的、酣畅淋漓的试驾条件。
没有金刚钻,怎么敢揽瓷器活。此次斯巴鲁全系车型的登场无疑是件可以令我们乐此不疲的事情,事实上,这场雪上热舞,斯巴鲁全系车型都秀出了各自的风采。
冰雪路面的摩擦系数只有0.1,即使换上冰雪胎或者钉胎,车辆也很容易打滑。
从长春市区到达太平池水库有一个半小时车程,当所有的车迷朋友到达时,工作人员已经提前准备好了试驾场地,教练也整装待发,只等带领大家探寻斯巴鲁在行驶安全方面的优越性。
此次冰雪试驾环节,厂商除了为我们提供量产车型(森林人(参配、图片、询价) 、傲虎(参配、图片、询价) 和XV)之外,大家还有幸体验了一把以SUBARU XV为基础改装的WRX STI拉力赛车。
首先,我们还是有必要先来了解一下斯巴鲁汽车在冰雪道路上的两样杀手锏,即水平对置发动机合左右对称的全时四驱系统,也正是这两项技术,使斯巴鲁能够成为当今运动类车型的翘楚。
所谓水平对置发动机,就是发动机活塞平均分布在曲轴两侧,在水平方向上左右运动。这样的气缸布局可以使发动机的整体高度降低、长度缩短,进而整体重心更低,并且在运转过程中振动幅度小,几乎察觉不到车辆的抖动。
作为斯巴鲁另一项比较有特点的技术,左右对称的全时四驱系统是采用电控多片离合器式限滑中央差速器,常规行驶时前后桥动力分配比为60:40,在急速入弯或轮胎打滑时,该系统通过降低打滑车轮的转动将动力分配调整为50:50,以达到最佳的平衡操控感受。
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在试驾正式开始之前,007系列电影詹姆斯邦德飙车的御用替身车手马克·希金斯为大家强调冰雪试驾项目说明和注意事项等。
让我们感到非常荣幸的是,在场的每一位车迷朋友都有机会坐在马克·希金斯的座驾上,体验一把他的领航员(参配、图片、询价) 的角色。
来到雪地撒野,首先装备就得跟上,最简单的办法就是患上可以增加抓地力的钉胎。
坐在马克的副驾位置,我几乎看不到前面的路况,这里让在场试乘的车迷朋友不由得产生了一个问题:平时的拉力比赛中,领航员是如何向车手传达赛道信息的?休息的过程马克·希金斯跟我们解释,在拉力比赛开始前,车手和领航员会有一个堪路的环节。车手会驾驶赛车沿赛道行驶两遍,第一遍领航记录赛道的状况,第二遍车手与领航核对路书。在特殊赛段中,领航的主要任务是给车手读路书,包括直路的长度、路面坡度或起伏跳跃、弯道方向与缓急、是否切弯等,根本没时间去看前面的路,而领航员自己则根据身体动作的来感知车辆的行驶方向。
每一轮CRC试乘的环节,包含上下车和佩戴安全带、安全帽的时间,约为5分钟左右,赛道往返里程(参配、图片、询价) 为一公里。
当车辆冲出去的一刹那,可以感受到一股强烈的推背感,斯巴鲁WRX STI赛车开始展现它凶悍的一面,强劲有力的发动机还在源源不断地持续输出动力,钉胎也牢牢地紧抓着地面,整个车就像捕食的猎豹一样迅猛出击。
在过弯时,可以明显感觉到斯巴鲁WRX STI赛车扎实的底盘和良好的悬架系统发挥了积极的作用,尤其是在漂移过弯时,紧凑的底盘让驾驶员拥有充分的信心,良好的悬挂系统也给予了整车良好的支撑。
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下午的试驾环节,编辑分别试驾了斯巴鲁森林人、傲虎和XV这三款量产车型。每一辆量产车除了更换雪地胎,没有加任何改装。
众所周知,如果在北方行车,到了冬天换上雪地胎是很有必要的,因为普通的四季轮胎在低温下胎面橡胶相比雪地胎更容易变硬,从而导致制动距离更长。除此之外,冬季路面更容易结霜结冰或者覆盖了积雪,从而降低了轮胎附着力,这些都会很大程度影响行车安全。而雪地胎凭借独特的材质和花纹,在冰雪路面的抓地力要大大强于四季胎。
由于之前有很多车从这里经过,冰雪赛段留下两条很深的车辙,得益于充足的离地间隙,斯巴鲁汽车通过这些路段都没有太大的难度,只要控制好车速都能顺利通过。
在小赛道驾驶体验中,速度的控制和走向是重点,毕竟不可能有了ESP(车身电子稳定系统)就可以尽情撒欢。
此外在这种抓地力不足的情况下,想要跑得快就不是像跑普通赛道那样尽可能拉至走线,在这里的跑法就有点像拉力赛那样,在保证可控的速度,提早入弯,采用侧滑的方法通过弯道。
在驾驶XV的时候,我们尝试关闭ESP,车辆获得了更加足够的动力,在进入弯道时,还是保留了一定的方向控制。
与XV不同的是,傲虎带有斯巴鲁特有的X-MODE功能,这个功能就像是一个高级性能管家,将四驱特性打包处理,整合上坡辅助、陡坡缓降、和防止转向过度等功能,让车辆在行驶中更好的对各个部件统一管理,俨然一位无形的驾驶助手。即便是驾驶技术不够精湛的普通用户,在X-MODE的帮助下也会感觉车辆更容易操控,换言之失控的几率大大降低。
森林人是斯巴鲁车系中最具越野性能的SUV,或者说它其实就是一台较为纯粹的越野车。同样带有X-MODE功能的森林人在冰面道路上的表现并不逊色,要知道这可是拥有220mm最小离地间隙的SUV。高通过性的特点让它在林地区域里可以轻松跨过冻结的雪壳,一圈下来我们的最深感受就是,光滑道路上它的表现体现了斯巴鲁的强大驾驶基因,复杂的起伏路面上,脱困能力则更为华丽。
总结:这次我们开车斯巴鲁全系车型体验了冰雪路况,虽说路况谈不上复杂,整体难度并不算大,对于斯巴鲁品牌车型来说,应付起来相当轻松。厚厚的积雪给驾驶带来了不可预知的危险,也藏着人们内心深处的激情,这回算是小小地过了把瘾。斯巴鲁的车型以安全闻名,更多就像这次试驾带来的感受:踏实,开着让人放心。
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