纵享雪地狂欢 斯巴鲁全系车型冰雪试驾

腾讯汽车

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2017-01-22

冰雪世界总是充满着奇幻,对于一年难得见一回雪的南方人来说,更别提冰雪试驾这样的挑战了。不过,斯巴鲁的车迷们是有福的。1月16日,2016年度CRC收官之战在长春农安县落下帷幕,活动结束后,斯巴鲁中国活动方租下此次冰雪拉力赛测试的路段,让来自全国各地的几十名车主和媒体朋友驾驶着斯巴鲁在雪地里尽情撒欢。

1月的长春寒气逼人,持续两个月零下十几度的低温,让位于长春农安县的太平池水库湖面上早已结了一层厚厚的冰,然而这样的气候条件正好可以很好的为我们创造出在冰天雪地中进行无限(参配、图片、询价) 的、酣畅淋漓的试驾条件。

没有金刚钻,怎么敢揽瓷器活。此次斯巴鲁全系车型的登场无疑是件可以令我们乐此不疲的事情,事实上,这场雪上热舞,斯巴鲁全系车型都秀出了各自的风采。

冰雪路面的摩擦系数只有0.1,即使换上冰雪胎或者钉胎,车辆也很容易打滑。

从长春市区到达太平池水库有一个半小时车程,当所有的车迷朋友到达时,工作人员已经提前准备好了试驾场地,教练也整装待发,只等带领大家探寻斯巴鲁在行驶安全方面的优越性。

此次冰雪试驾环节,厂除了为我们提供量产车型(森林人(参配、图片、询价) 、傲虎(参配、图片、询价) 和XV)之外,大家还有幸体验了一把以SUBARU XV为基础改装的WRX STI拉力赛车。

首先,我们还是有必要先来了解一下斯巴鲁汽车在冰雪道路上的两样杀手锏,即水平对置发动机合左右对称的全时四驱系统,也正是这两项技术,使斯巴鲁能够成为当今运动类车型的翘楚。

所谓水平对置发动机,就是发动机活塞平均分布在曲轴两侧,在水平方向上左右运动。这样的气缸布局可以使发动机的整体高度降低、长度缩短,进而整体重心更低,并且在运转过程中振动幅度小,几乎察觉不到车辆的抖动。

作为斯巴鲁另一项比较有特点的技术,左右对称的全时四驱系统是采用电控多片离合器式限滑中央差速器,常规行驶时前后桥动力分配比为60:40,在急速入弯或轮胎打滑时,该系统通过降低打滑车轮的转动将动力分配调整为50:50,以达到最佳的平衡操控感受。