要是现在在网络上搜索关键词“油价调整”，立刻就会有成千上万条新闻浮现在屏幕上，是的，就在近期国内成品油已经实行了“四连涨”了，不少用车频繁的车主都开始盼望着油价什么时候才开始下跌，但总有那么一群用车人士，他们似乎并不太过关注油价的高低，他们甚至也不会因为城市上下班高峰期拥堵路段所导致油耗直线上升而感到烦恼，他们是什么人群呢？我想不少人都知道了，那就是开着油电混合动力车型的车主了。
就在前几天，小编也有幸做了一回混合动力车型的车主，而这次体验的则是雷克萨斯的CT200h。
谈及CT200h，总是有着不少的流言，诸如许久不更新、价格偏贵、即将停产等等，但当你打开车门，进入车厢关闭车门后，一切都安静下来了，仿佛所有的流言蜚语都隔绝在外，随后系上安全带按下POWER键，等仪表盘上亮起READY灯后，开动，一切都是那么悄无声息，在足够静谧的基础上，雷克萨斯工程师为CT 200h还采取了多达94项措施降低噪声、减小振动及不平顺性，其中包括在全球首次采用的进气道消音片和新型消音道设计。此时此刻的你，只需享受这安静的动力，而那些所谓的流言蜚语，who cares？
“我”并不无聊
很多人对混合动力车型的固有印象就是平庸、无聊，然而这台CT200h却提供给我们四种驾驶模式，ECO（经济）、NORMAL（标准）、SPORT（运动），还有一种十分极端的EV MODE（纯电动）。你更可以把这四种驾驶模式作为四种心情，在ECO状态下，CT200h不会提供给你转速表，换句话说，这四种模式中只有SPORT模式才有“转速”，其他模式下，则是用于显示目前驱动状态和能量状态的仪表。
ECO模式下，1.8L的阿特金森（从结构上更像米勒）循环发动机介入工作的机会被缩减，并且工作强度也被刻意降低，电动机担负起大多数起步、缓加速的工作，这让本身结构就以经济性为特长的阿特金森发动机只需要一点点的汽油就足以应付日常的走走停停。在滑行和静止中，发动机会完全停止工作，除非电池的电量很低，滑行和静止状态中的发动机才会启动。
确实，在ECO模式下，油门的和缓的确无法让你感受到太多乐趣，而NORMAL模式则不会如此吝啬汽油，油门响应速度和更慷慨的喷油量都会让人觉得更得心应手，以中段输出为最强烈的阿特金森循环发动机在低转速阶段则通过电动机的辅助达到预期的效果，所以你并不会明显的体验到这种结构发动机的特性。至于SPORT模式，建议甚少使用，毕竟与这辆车气质不符。
“我”是省钱之道
CT200h搭载的是1.8L的阿特金森汽油发动机，和由镍氢蓄电池供电驱动的电动机，在能量控制单元的“工作分配”下，让车辆在低负荷工况行驶时靠电动机来驱动，在高负荷的工况下由汽油发动机和电动机合力驱动，此时的汽油发动机还会为电池进行充电。另外，车辆在匀速行驶的状态下，不踩油门或是踩刹车都能够为电池回收能量进行充电。
根据汽车管家记录下来的数据显示，测试的22.8KM路程中有高速以及城市塞车路段，最终取得的平均油耗为4.45L/100KM，所以在我们日常的使用中，以平均40km/h的速度行走在城市内，根据这个综合油耗可是相当乐观的。按照现在92号汽油是6.5元/升的价格来计算，以通勤30公里/天为例，一年就能行驶1.1万公里，那么一年就会使用489.5升油，而花费的油费大概在3,181.75元。看来，CT的混合动力技术还真是给力，平均下来每天仅需8.7元的油费支出真心不会成为用车的负担。
因为CT200h是混合动力车型，所以雷克萨斯对CT的车主们高呼出他们可以为车辆提供6年或15万公里的免费保修保养的服务。记住，别忘了还有免费保养，那么是所有项目都可以免费保修保养吗？当然，这还是有项目规定的哦，但简单来说，所有常规的保养项目、配件以及工时都是免费的。
除此之外，CT的电池也是车主们非常关心的问题，坏了可以免费更换吗？免费修吗？不用担心，CT的镍氢电池组同样享受6年或15万公里的质保，并且可以免费更换。
关于电动系统寿命方面我们也进行了了解，据丰田官方介绍，新的油电系统经过技术进化和调整，确保这套系统的镍氢电池可随车永久使用，不存在更换问题，而且没有额外维护项目。信息中还提到，美国能源部门对丰田的Hybrid电池组进行了测试，结果表明，经过16万英里（约26万公里）的使用，旧电池的容量与新电池相差无几。另外，雷克萨斯还在国内针对CT200h车型推出了6年15万公里的超长保修范围，以求免除消费者后顾之忧。
“我”表里如一
雷克萨斯不仅仅拥有内在，外在一样如此令人满意，内饰设计方面同样采取了一些新的元素。中控台不再处于一个平面之上，而是将中央部分下沉，增强车内的立体感。在工艺方面，雷克萨斯依旧保持着较高的水准，不仅模具的开发非常细致，并且对材质所呈现出的质感和按钮的触感都进行了细腻的改变，整体的内饰材质选择以软性材质和皮质为主。
另外雷克萨斯CT200h还配备7寸LED背光屏幕，不仅提供道路指示，还同时整合了雷克萨斯蓝牙通讯系统、音响系统、倒车影像监视系统和雷克萨斯智能副驾手机连接基本版。
在乘员空间上的处理上，前排乘客完全没有任何的不妥，多方向调节的电动座椅让你很容易找到最适合自己的坐姿。
总结
尽管只经过短暂的5天体验，但无可否认的是，你不会仅仅只喜欢上这辆CT200h，你还会毫无道理的喜欢上雷克萨斯这个品牌，因为无论是旗下车辆的质感，还是它们的混合动力系统，都可以作为行业的标杆。另外尽管Hybrid在动力方面仍然不能与大排量自然吸气和涡轮增压发动机相提并论，但在合理的动力基础上，它能提供令人难以置信的节能表现。
至于混动车型能不能给你省钱，文中已经说明得很清楚了，我想作为消费者的你们，只需考虑要买雷克萨斯的哪款混动车型就可以了。