现代中韩难混,将成为自主品牌向上的踏板

汽车网评

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2017-03-03

作者/编辑:李洋

现代中韩难混,将成为自主品牌向上的踏板

据韩国海关统计,2015年韩国与中国双边货物贸易额为2273.8亿美元。而在最近由于“萨德”入韩,中韩关系陷入最冰点。除了打击最严重的娱乐业,中国打击的目标还将包括韩国的旅游业、汽车业和化妆品产业。

在汽车行业中,现代必定首当其冲。在即将来临的315晚会,作为韩国汽车龙头老大,现代承受的压力必定会比小弟起亚大。两个品牌旗下的车型全部共享平台,通用零部件。为了避免兄弟之间的手足相残。现代汽车无论是产品定位还是汽车的研发实力,都是比起亚汽车略高一些的。

乐天吃里爬外,遭国人报复

乐天这家韩国企业这家被中国人“养大”的商业集团,转身便把“枪口”对准了中国人!中国消费者为乐天集团贡献的人民币占到其全销售额近三分之一,而此次乐天给“萨德”腾地,无疑踩到了中国人民的底线!

乐天超市销售的服装被北京市工商局通报登质量黑榜,再加上业绩不温不火将关店3家。大量黑历史被挖出,而且中国网民纷纷留言,愤怒抵制乐天。

外交部发言人耿爽曾表示:关于中国政府的态度,我们曾多次说过,中方欢迎外国企业来华投资兴业并始终尊重和保护外国企业在华的合法权益。同时我们也强调,有关企业在华经营必须合法合规。外国企业在华经营成功与否,要由中国市场和中国消费者决定。

现代中韩难混,将成为自主品牌向上的踏板

政策反韩,现代还能撑下去?

如今限韩令已出,韩国娱乐业大受打击。2016年北京现代的销量也差强人意,虽然全年销量小幅度提升,但其中仍然存在不少问题,作为市场上曾经的主流车型,名驭只售出2058辆、伊兰特只售出3769辆、悦动只售出13749辆。而曾经被北现捧为明星的索纳塔也没有好日子过,10月份仅卖了1941辆。大概这就是北现在发布销量统计数据时,故意忽视索纳塔的原因了。

2017年,从1月销量来看,北京现代销售新车9.5万辆,同比增幅26.3%。其中,朗动、全新途胜、名图和领动销量过万,并且“D+S”(中高级轿车+SUV)战略车型占比53.2%,SUV达到3.3万辆,其中全新途胜销量为14276辆,名图销售14443辆。只是,距离刘智丰之前吹过的“在2018年突破1000万辆”目标还是有太大的距离。结果常务副总经理刘智丰就要背锅,在内部传出要卸任。

现代中韩难混,将成为自主品牌向上的踏板

历史战略遗留问题,透支品牌

北京现代启动的“产品换新工程”是因为知道了之前“多代同堂”的模式透支了品牌。一个很好的例子就是北京现代的索纳塔九,这款去年发布的B级轿车以漂亮的设计、俊美的外形当时成了焦点,更重要的它是披着索纳塔八的光芒下出生。在推出索九之后,索八并没有停产,而是与新推出不久的名图形成高中低三种车型抢占B级车市场。但调高来卖的索九似乎并没有得到多少市场份额,风头全被与它长得很像的名图抢尽了,销量更是不忍直视。很多人戏称,名图的销量就是靠踩着索九的尸体起来的。

然而北京现代似乎并没有吸取教训,随着第六代elantra领动的发布,伊兰特家族进入了四世同堂的局面。悦动、朗动、领动、伊兰特,这四位爷孙实在有点混淆,难道价格、车型定位如此模糊,真的有利于产品的销售吗?我想只会让消费者更摸不清头脑吧。

廉价路难走,质量跟着下降

在SUV几乎火遍全球的大环境下,韩国现代计划未来两年内在中国再增加两款廉价国产SUV,旨在与哈弗系列和其它自主品牌SUV产生竞争关系。近年来,随着国产车质量的提升,韩系车在国内的地位开始略显尴尬,市场份额也在不断缩减。

现代中韩难混,将成为自主品牌向上的踏板

而在廉价后,现代的质量也跟着下降。经常拿沃德十佳发动机来炫耀的现代,在进国后却没有了该有的表现。就拿北京现ix35来说,从汽车投诉网数据可以看出,投诉问题集中在发动机,而且投诉最多的是说发动机拉缸、异响。气缸内壁被拉成很深的沟纹,活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性,从而导致气缸压缩压力降低,动力性丧失。

韩国中国齐罢工,人心惶惶

韩国现代汽车生产线当地时间2016年9月26日遭遇由工人罢工造成的全线停产,韩国现代汽车蔚山、牙山和全州工厂生产线全面停止作业。这已经不是现代汽车工会的第一次罢工了。现代汽车工会已成立29年,其中只有4年没有组织罢工,每次罢工都会带来不同规模的损失。最严重的是2012年的罢工,经济损失约合人民币100多亿元。

现代中韩难混,将成为自主品牌向上的踏板

由于韩国公认罢工,现代中国长时间不向国内经销商提供适应车型且订不到车,国内进口现代经销商亏损严重,几经商谈无效的情况下,全国30余家经销商代表集体前往现代中国总部要求退网并补偿损失。而200万的赔偿,经销商们也不多满意,因为参与行动的经销商里面,亏损最少的都有1500万左右,这个赔偿简直就是杯水车薪。

在这个内忧外患的企业,在中国也难以支撑,除了外部因素的影响,更多的是自己的策略和做法拉下了现代的口碑。打上廉价标签后,面对不断上升的自主品牌本就尴尬,不管在性价比较低,质量差、内部分裂、中国抵制韩企等问题下,给了自主品牌一个完美的踏板,现代必将成为自主竞争合资的牺牲品。


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