MLB Evo平台的前后底盘结构
[汽车之家 技术] 很多人曾经问我，相近的价格选择保时捷Macan还是奥迪SQ5？诚然，有很多人的确会为了保时捷的“金字招牌”而选择采用2.0T EA888发动机的Macan，但同样有相当一部分朋友会为了更强的性能和那种难以言表的低调而选择SQ5。2017年来了，Macan还是那个Macan，但SQ5却更新了一代。全面换代的新SQ5不仅更新了外观，也更换了平台和动力单元，它能让更多犹豫不决的人下定决心吗？
- 上至Q7/添越，下至A4/Q5的MLB Evo平台
没错，如果单纯以平台的角度看，SQ5，或者说整个Q5车系，与目前最为奢华的SUV车型宾利添越同属于MLB Evo平台；而与老款Q5同平台的Macan，则来自稍早一些的MLB平台。因此，从纯理论上讲，全新SQ5实际上要比Macan新了一代。不过，保时捷当然不会甘心生产一款挂着自己车标的奥迪，在很多底盘的细节以及调校方面，Macan都有自己独到之处（详见：Macan/Q5底盘对比解析）。
MLB Evo平台对于全新SQ5最大的意义其实就在于大幅度的轻量化，我们常常开玩笑说“宁少10马力，不多1公斤”，原因就在于重量对车辆的动态表现影响非常大，而对于更偏性能取向的奥迪S系列车型来说，减重的意义就更加凸显。从这个角度来说，全新SQ5的操控性有望进一步提升。
- 前悬架：铝合金双横臂结构
说到操控性，就不能不聊聊底盘结构。和其它出自MLB Evo的车型一样，SQ5依然采用了前后“五连杆”式悬架结构，而前“五连杆”，其实就是我们常说的双横臂式结构。奥迪官方更喜欢将转向拉杆也作为“五连杆悬架”中的一根拉杆，从功能上来说其实也不为过。应该说，这套悬架结构不仅新Q5/SQ5在用，A4、Q7等车型同样也在用。
- 后悬架：铝合金多连杆结构
虽然奥迪官方将SQ5的后悬架依旧称为“五连杆”式，但与前悬架的“五连杆”并没有什么直接关系。不过，这套多连杆式后悬架同样采用了大量轻量化部件，这一点与前悬架类似。应该说，包括已经推出的Q7、A4和Q5/SQ5系列，这套悬架将在未来众多奥迪车型上出现。作为一款强调运动的豪华中型SUV，这样的结构是可以满足需要的。
从悬架的结构来看，SQ5体现了奥迪MLB Evo平台的典型特征。相比“老了一代”的保时捷Macan来说，更加注重轻量化，同时从结构上保证了操控性和舒适性。
底盘细节与全新的动力单元
- 底盘细节：平整度高，假“四出”排气差评！
我们在拍摄SQ5的底盘过程中还发现了这台车的一些细节。首先，车辆的底盘使用了较大面积的护板包覆，看起来相当平整，这既有利于底盘的隔音降噪，同时也对降低车辆的风阻系数有积极的作用。而在车辆的后部，我们惊讶地发现这台车的排气尾段实际上是弯曲向下的“双边共两出”形式，而后保险杠上的“四出排气”仅仅是装饰而已！
- 发动机还是3.0T，但T的含义不同
毫无疑问，老款SQ5最让人喜爱的一定是那台代号EA837的3.0T机械增压发动机，这也是它与普通版Q5最大的差别之一。当你手里攥着60万想买一台豪华且运动的中型SUV时，SQ5的这台6缸发动机一定会成为你放弃入门版Macan的重要原因。然而在全新SQ5上，奥迪不在提供这台经典的机械增压发动机了。
不过不用叹息，全新SQ5依然有一台3.0T V6发动机，只不过将机械增压器换成了涡轮增压器。从理论上讲，涡轮增压器对于动力压榨的潜力更大，可以给工程师更多的调校余地，同时效率也相对更高，而至于性能表现，必然不会输给上一代车型。
奥迪SQ5 3.0T（V6） | 全新奥迪SQ5 3.0T（V6） | 梅赛德斯-AMG GLC 43 3.0T（V6） | 宝马X4 M40i 3.0T（L6） | 保时捷Macan S 3.0T（V6） | |
| 进气形式 | 机械增压 | 单涡轮双涡管 | 双涡轮增压 | 单涡轮双涡管 | 双涡轮增压 |
| 最大功率 | 354Ps（260kW）/ 6000-6500rpm | 354Ps（260kW）/ 5400-6400rpm | 367Ps（270kW）/ 5500-6000rpm | 360Ps（265kW）/ 5800-6000rpm | 340Ps（250kW）/ 5500-6500rpm |
| 最大扭矩 | 470N·m/ 4000-4500rpm | 500N·m/ 1370-4500rpm | 520N·m/ 2500-4500rpm | 465N·m/ 1350-5250rpm | 460N·m/ 1450-5000rpm |
这台发动机采用了单涡轮双涡管的结构，通常情况下，V型发动机由于普遍采用排气侧在外的布局，很难使用单涡轮的结构。而近些年，进排气反置布局的V型发动机越来越多，例如梅赛德斯-AMG的M178 4.0T V8发动机以及奥迪自己的4.0T V8发动机。这样布局的优点是可以将涡轮放在气缸V型夹角的内部，从而缩短气路，使发动机的响应更加迅猛。同时，紧凑的结构也使得工程师可以将发动机布置得更低，从而降低车辆的重心，提升操控性能。此外，在追求动力的同时，这台发动机还采用了阿特金森循环（奥迪官方称之为‘B循环’），进一步提升效率和燃油经济性。
编辑总结：
以最终售价来说，SQ5与Macan 2.0T相当，因此要“里子”还是“面子”，这是很多人摇摆不定的问题。从平台的角度讲，更新的MLB Evo相比于Macan的MLB有着更新的技术理念，这一点从车身材料的应用以及底盘悬架的结构上就可以看出。当然，保时捷“调车”的功力毋庸置疑，但新一代SQ5的确取得了进步，同时外表看上去依旧是一台泯然众人的奥迪。这种外表平凡、内心强大的体验不是所有人都会喜欢，但至少会吸引到一部分务实和低调的人。如果你真的太喜欢保时捷这个品牌，那么选一台4缸发动机、性能说得过去的Macan其实也无妨；而对于那些摇摆不定的朋友来说，全新SQ5的性能应该能让你作出决定，当然，你需要接受在后保险杠上堵死的假排气管装饰。（文/图 汽车之家 张戈）