桑塔纳/捷达/富康
[汽车之家 精彩汽车生活] 最近，电影《老炮儿》火得不行不行的，六爷的形象让我们这些80后或多或少地联想到了自己的父辈，他们是下乡、下海、下岗等事件的亲历者，半辈子过下来，或许没挣到太多钱，但把面子看得比什么都重要。
想当年，他们用自己的方式宣泄过青春，如今，他们上岁数了，在这个互联网+的时代里各种跟不上，却仍要死守着从前的规矩，捍卫着男人的尊严。汽车市场中同样存在着“老炮儿”，想当年它们曾是受人追捧的紧俏货，拥有崇高的“江湖”地位，现如今虽已退隐，但依然值得我们尊敬。本文，我们就来聊聊身边的车坛老炮儿。
● 上汽大众 桑塔纳
说到车坛老炮儿，不得不提“老三样”：桑塔纳、捷达、富康。第一次乘坐桑塔纳还是上世纪90年代初期，那台车属于一位当领导的远方亲戚，坐进车内的一瞬间我就被它那柔软的绒布座椅、舒适的悬架设定、精致的深色内饰以及中控台上密密麻麻的按钮所折服，天呐，竟然还有空调……当然，以上这些都是相对于我们“常坐”的BJ 212越野车和BJ 130轻卡来说的，不过这台桑塔纳的的确确让我在幼小的心灵中形成了对“豪华车”的最初印象。“高端，大气，上档次”，尽管当时还没有这个说法，但我确定这是当时包括我在内的很多人对它的看法。
改革开放后，固步自封数十年的中国开始接触世界，为了振兴汽车工业、发展经济，我国决定在上海建立合资企业，引进西方先进技术生产汽车。在确定了德国大众作为合作伙伴后，中方提出了对车型方面的要求：首先必须是技术比较先进的中型车；并且要能满足公务、商务需求。德方为此拿出了当时最新的Passat B2车型，同时采用了日本、巴西等国的名称Santana，中文音译为桑塔纳。1983年，第一批以CKD方式组装生产的桑塔纳轿车在上海下线，接着开始国产化生产，桑塔纳30年的传奇，也从此拉开了序幕。
上世纪80年代，有一句鼓励人们好好学习的口号叫做“学好数理化，走遍天下都不怕”，而上汽大众将其稍作修改，就有了那句我们耳熟能详的广告语“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。如今很难想象一台中型车（当时桑塔纳的级别）竟能拥有这样的底气，但当年能拥有这台车的确实都是非富即贵，它那20多万元的“天价”是一般小老百姓根本不敢想象的。当时的人们可能没有想到，短短十几年后，我国经济经历了举世瞩目的腾飞，同时汽车市场也发生了翻天覆地的变化，每年上市的新车型数量不断翻新。
虽然不断有新车型上市，但桑塔纳却并没有退出舞台，在此期间它也经历了一些小修改，但整体而言变化不大，而变了的是它的市场定位。随着时间的推移，桑塔纳的价格也不断下滑，这也让它不再是高高在上的豪华公务车，无数人得以亲自驾驶甚至拥有这台曾经的梦想座驾。90年代末，上汽大众在其基础上开发出桑塔纳2000等一系列“拉皮”车型以继续适应市场的新需求，与此同时老桑塔纳也还在继续生产，并将售价下探到6、7万元的家用车市场。时间进入21世纪，桑塔纳技术陈旧、几世同堂的状况被越来越多的人所诟病，2012年，大众正式推出了全新桑塔纳，而那台年近30岁的老将也终于挂印封金退出了市场。俗话讲“老而不死是为贼”，但当它真的离开我们那一天，怎么还有点舍不得呢？
● 一汽-大众 捷达
今天有不少中国网友将大众称为“神车”，而它的VW车标也被称为“神标”，这种称呼自然带有一些调侃的成份，但也从一个侧面体现出这个品牌在国内拥有的不一般的人气。尽管这个品牌最近几年被负面新闻缠身，但我身边仍有不少四五十岁的中年人坚持认为大众是家用车品牌中最为结实耐用的，至于豪华品牌，自然非德国的ABB莫属了。其实让他们对“德国品质”如此执着的并非水军误导或者媒体软文，而是自己实实在在的亲身体会——来自一汽-大众捷达的体会。
捷达并不是第一批国产的合资车型，但它创造的辉煌却不亚于中国市场上的任何车型。1991年，一汽-大众正式成立，当时引进的车型是海外在售（尽管马上就要停产了）的JETTA A2车型。与桑塔纳一样，刚刚来到中国的捷达最初也是以CKD方式生产，而后逐步提高国产化率。在那个年代，国人对乘用车的认识还仅仅停留在军用的BJ 212吉普车水平，国际水平的家用汽车在我们眼中无疑就代表了豪华。事实上这也是捷达当时的品牌定位，由于国内市场上同类产品还很少，再加上国产化率不高，因此捷达的售价同样达到了20余万元。
而后捷达也经历了和桑塔纳相似的经历：在不断发展的汽车市场中降价不退市。不过和桑塔纳不同的是，捷达在十多年的生涯中做了更多的变化。1996年捷达将4速手动变速箱升级为5速，随后又淘汰了老旧的化油器发动机，换装了一台1.6L电喷发动机。随之改变的还有外观，捷达A2上的大面积黑色塑料在新车型上消失，取而代之的是与车身同色的保险杠、防擦条等。同时“捷达王”、“新捷达王”、“春天”、“前卫”等繁多的名称出现在捷达的车型之中。1998年，搭载自动变速箱的捷达都市先锋也被推出。
技术的不断推进、价格的持续走低也让捷达的用户定位一点点降低，从最开始的企业高级领导专车，到后来的中层干部 、私企老板座驾，再到最后的廉价国民家轿，越来越多的人开始接触它，了解它，而它优异的质量也为自己甚至其他大众品牌车型赢得了“皮实、耐用”的口碑。价格下降而来的是销量的攀升，其年销量从1993年的1.2万辆，增长到了2012年的24万辆。一部车随着生命周期的终结销量反而迎来井喷，这是其他市场上难以想象的事情。有人说这是厂商用老旧车型骗钱，但我觉得这恰恰是市场的正常反应，除了我国汽车消费者年龄层次、购车用途、认知水平与国外的差距外，购买一部随处可以维修、到处都有配件的汽车，无疑是普通老百姓最理性的选择。
● 东风雪铁龙 富康
富康能与桑塔纳和捷达并称为汽车“老三样”，首先肯定是足够老：1992年，首台富康汽车以CKD的形式在东风汽车位于襄樊的试装厂下线；2008年，东风雪铁龙正式宣布富康停产，此时这款车在国内市场服役已经长达16年之久了。
与“老三样”中另外两台德国兄弟不同，富康来自浪漫的法兰西。上世纪80年代末，中国二汽（东风汽车前身）与法国雪铁龙汽车达成协议，在中国建立合资公司，而首台引进的车型就是还在研发阶段的雪铁龙ZX，它由意大利博通公司设计，整车造型在当时看来非常时尚。1989年，雪铁龙将ZX车型拿到中国进行了两轮寒区和热区测试，为其本土化改造积累数据。1991年雪铁龙ZX率先在欧洲上市，紧接着在1992年就完成了国内的组装。国产车型与原版的不同之处在于针对中国道路加装发动机护板、增加离地间隙以及更加坚韧的悬架设定，此外合资公司神龙汽车还为它起了一个不算时尚但却迎合了当时国内消费者期望的名字——富康。
虽然现在看来富康的名字有点老土，但在当时它确实是一款时尚车型，相比桑塔纳和捷达的“高端商务”路线，富康明显更加吸引年轻时髦群体的兴趣。当然，它也经历了从高端到家用的定位变化，但其时尚的形象却没有太多改变。著名赛车手韩寒的第一台车就是富康，而在当时那个没有太多可选车型的市场上，韩寒购买富康可能也是一种必然的选择吧。后来谈起选车经历的时候，韩寒曾经这样说：当时选择余地不大，“老三样”中捷达是东北出租车，桑塔纳是上海出租车，我不想开一台出租车一样的车型，于是就选择了富康。提车之后我马上到北京进行改装，结果发现富康是北京的出租车。
另外，富康推出时就拥有的四轮独立悬架等配置也让它成为“老三样”中配置最高的车型。此后它也经历了数次更新，1997年装配1.6L电喷发动机的车型开始投放市场，次年又推出了三厢版车型，从2000年开始还有了加长160mm轴距的“领导者”版本，此外，ABS、真皮座椅、电动前窗等安全和舒适性配置也在16年的生产周期中逐渐加入了富康的配置单中。与此同时，它的价格也在不断降低，从最初将近20万，到后来6、7万元。实惠的价格再加上“老三样”的共同优点：低廉的后期养护成本，使富康也在短时间内迅速进入寻常百姓之家，让无数家庭体验到了幸福的有车生活。
212/切诺基/夏利
● 北京汽车制造厂 BJ 212
在上世纪60年代初，由于中苏关系破裂，我军失去了从前苏联进口轻型军用越野车嘎斯69（GAZ 69）的可能。于是，从1961年起，北京汽车制造厂开始根据总参谋部的要求研发替代车型。新车被定名为BJ 212，于1966年5月正式成为部队装备用车。同年8月，毛泽东主席乘坐BJ 212在天安门广场接见了红卫兵，次日，毛主席等党和国家领导人乘坐BJ 212的照片就上了各大报纸的头条，该车一下子成了那个时代权力与地位的象征。
文革期间，解放军先后派出280余万人分赴各地执行“三支两军”任务，大批部队领导来到地方参与行政管理和维稳工作，他们的座驾大都是BJ 212。此后，该车又被定为县团级干部配车，由军用装备变成了官员专车，但在计划经济时代，一年5000台左右的产量远远满足不了需求。
改革开放后，BJ 212开始进入民用市场。1984年，北京汽车制造厂与美国汽车公司合资成立了我国第一家整车合资企业北京吉普，并利用切诺基的先进技术对BJ 212进行了100多项改进，升级后的新车更名为BJ 2020。由于价格相对便宜（5万元左右），该车在此后很长一段时间里，一直是北京吉普的主销车型。直到2004年初，因不能适应国家新的排放法规要求，BJ 2020正式停产，而该系列车型的累计销量超过了120万辆。
BJ 212和BJ 2020承载了中国人太多的希望和梦想，即使在它停产后，人们仍然怀念它。2013年，北京汽车制造厂重新推出了BJ 212，那个熟悉的军绿色身影又回来了。四门双排座结构，可拆卸式软顶设计，非承载式车身，前后钢板弹簧非独立悬架，配备分时四驱系统，这些都没有改变，但对动力系统进行了升级，搭载的是4G20B型2.0L电喷发动机，最大功率102马力/4800rpm，峰值扭矩178牛·米/3200-3600rpm，匹配5速手动变速箱，售价仅为5万元级别，为车迷创造了延续情怀的机会。
● 北京吉普 切诺基
第一批北京吉普切诺基是在1985年9月问世的，该车基于美国汽车公司（AMC）旗下Jeep品牌当时最新的第二代切诺基车型打造，最初采用CKD方式生产，先从美国将所需的全部零件运到北京吉普，再组装成整车。AMC买下了第一辆下线的北京吉普切诺基，并将新车赠送给了北京市政府。后来，这辆具有历史意义的切诺基又在1987年被转赠给了当时的华盛顿市长，如今，这辆车被保存在华盛顿科技博物馆中。
然而，由于缺乏合资造车的经验，在切诺基投产后不久，合资双方就爆发了“吉普风波”，导致北京吉普停产半年之久。当时，美方主张多组装切诺基，好靠出口零件赚取利润，但我国实行紧缩的外汇政策，严格控制整车及零件进口，因此装配数量成为了争论的焦点，双方企业各执己见，最终不得不靠两国大使馆和两国主要领导人的介入，风波才能以平息。
最初，北京吉普切诺基基本型售价16万元、豪华型售价30万元，由于定位高、价格贵，因此在很长一段时间里都没能打开市场。直到1993年，北京吉普推出了10万元左右的两驱版切诺基，这一举措直接拉低了车价，而销量获得了迅速提升。1995年是北京吉普最为辉煌的时期，年销量达到了8.2万辆。
1996年，北京吉普开始为上轿车项目作准备，但却未能获得轿车生产资质。这次挫折让北京吉普走上了下坡路，销量下滑、连年亏损，企业到了生死存亡的关键时刻。2005年8月，北汽控股与戴·克对北京吉普进行了重组，并更名为北京奔驰-戴克，这意味着第一家中外合资汽车企业北京吉普从此退出了历史舞台。而切诺基车型则被转移到了北京汽车制造厂，经改进后以北汽骑士的身份重新亮相。
● 天津汽车 夏利
在上世纪80年代初，天津汽车作为中国汽车工业总公司大力扶持的企业之一，其主要任务是打造一款经济、实用的国民车。经过考察，天汽有意将日本大发旗下的Charade车型引入国产，并在1986年先以CKD形式组装了一批第二代大发Charade进行试水。在新车下线仪式上，时任天津市市长李瑞环将新车命名为：夏利（TJ730）。
经过一段时间的市场反馈，百姓们对夏利给出了满意的评价，于是，天汽决定投入大批量生产。1988年，天汽又推出了以第三代大发Charade五门掀背版为基础的全新两厢夏利（TJ7100）。到1989年，天汽形成了年焊装夏利轿车车身3万辆，组装夏利整车1万辆的生产能力，并逐渐提升了车身零部件的国产化率。
1990年，三厢夏利正式上市，有了“屁股”后，该车受到了更多国人的青睐，但当时夏利的售价高达10万元，对于大多数普通老百姓来说，买辆夏利是很难实现的梦想。与此同时，凭借结实耐用、维修方便等特点，夏利迅速在全国各地的出租车市场中占据了主导地位。然而，风光一时的夏利在进入新世纪后却逐渐掉队了，出租车市场也开始逐渐淘汰夏利。
2004年，在第100万辆夏利下线的同时，天汽推出了升级版车型夏利N3，其中字母N代表了National、New和Nice，即全新打造的优秀国民车，数字3则代表了省钱、省心、省时。而就在2015年12月18日，天津一汽宣布了第2161319辆夏利下线的消息，之后夏利N3生产线将被关闭，这标志着伴随了人们近30年的经典夏利即将退出了历史舞台，但夏利品牌并不会消失，出自新平台的夏利N5 1.0L车型将会替代夏利N3的位置。
奥拓/皇冠/奥迪100
● 长安铃木 奥拓
1992年，中国兵器工业总公司从日本铃木汽车获得了第二代奥拓车型的相关技术及生产设备，并遵照国家计委、经贸委等主管部门的部署，在长安、江北、江南、秦川四大企业中投产了微型车奥拓，以便在兵装系统内最大限度地解决“军转民”问题，同时也可实现在较短时间内形成较大规模的生产能力。
1995年3月，长安铃木试制的第一辆奥拓驶下了生产线，同年4月该车正式投入量产，到11月时，长安铃木奥拓的国产化率已达到60%。凭借低廉的价格，该车很快便成为家用市场的畅销车型，但其余三家企业生产的奥拓车型却没能火起来。到2008年7月最后一辆下线，长安铃木奥拓累计生产了504861辆，创造了辉煌的历史。
2009年9月，长安铃木又将与海外同步的第七代奥拓引入国产，新奥拓外形更加时尚，配置也更齐全，同时它还是同级别同价位区间中少见的合资车型。虽然近些年国内微型车市场的竞争愈发激烈，但新奥拓依然能在其中扮演常青树的角色。
● 一汽丰田 皇冠
国人对丰田皇冠的记忆是从1964年开始的，据介绍，一位顾客在1964年的广交会上购买了10辆第二代皇冠Eight轿车，这是皇冠第一次出口到中国市场，而丰田在当年总共向中国销售了60辆皇冠。
随着中日邦交正常化，周总理亲自与日方谈判，在1973年引进了200辆第四代皇冠轿车，专门用于广交会的接待工作。这些车被分配给了广州第一家出租车公司——广州市汽车公司，当时开皇冠的司机中还有不少是女性，而这种组合也成了广州城内的一道靓丽风景。
改革开放后，国内进口了一批第六代皇冠，其中高配的2.8L排量车型主要作为公务用车，而入门级的2.0L排量车型则被一些出租车公司所购置，用于为各大酒店的外宾及商务人士提供服务。
皇冠真正被国人所熟知是从第七代车型开始的，1984年起，第七代皇冠如潮水一般涌入国内，不仅占领了公务车市场，各地的出租车主力也都变成了皇冠，当时，皇冠在国人心中就是豪华轿车的别称，高配和顶配版本还被称为“大超”，1985年是皇冠在中国最为辉煌的时期，其年销量达到了17250辆。
第八、九、十代皇冠依然以进口车的身份在国内销售，但销量却在持续下滑，2000年时仅卖出了245辆，而同一年，在其它海外地区，皇冠左舵车的销量仅为26辆。于是，丰田在2001年7月宣布结束向中国等地出口左舵车的业务。而此后的第十一代皇冠，也与中国消费者无缘。2005年3月，一汽丰田将第十二代皇冠引入国产，得益于80、90年代进口皇冠积累的良好口碑，国产皇冠初期的销量一度超过了奥迪A6L。到2006年底，国产皇冠的累计销量突破了60000辆。2007年，其年销量更是达到53104辆。
可惜好景不长，国产皇冠销量的下滑势头从2008年开始显现，即便在2009年12月推出换代车型后，依然不见起色。2015年3月，国产第十四代皇冠正式上市，新车针对中国进行了本土化设计，但先期推出的2.5L排量版本，上市之后销量并没有达到预期。8月，一汽丰田又加推了2.0T车型，或将对销量起到提升作用。
● 一汽-大众奥迪 奥迪100
1988年5月，中国第一汽车集团与德国奥迪汽车签署了“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，并开始以CKD形式组装生产奥迪100（C3）。车名中的100，代表初代顶配车型的发动机最大功率为100马力，而第三代车型是在1982年-1991年期间推出的，全球销量超过了100万辆。
一汽在1988年总共组装了499辆奥迪100，随后几年其产量不断提高，到1994年时已达到了年产20000辆的水平，动力部分则有1.8L、2.0L、2.2L三种选择。奥迪100一经推出便在各地政府部门大受欢迎，奥迪的官车形象也由此建立。另外值得一提的是，一汽还在奥迪100的基础上，打造了被称为“小红旗”的CA7220车型。
1995年，一汽开始生产奥迪100（C4），同年12月，奥迪系列产品被纳入一汽-大众公司生产。1996年5月，奥迪100的升级版本奥迪200问世，同时奥迪100正式停产。1999年9月，奥迪A6（C5）在一汽-大众下线，2005年4月，国产奥迪A6L（C6）正式投放，2012年3月，一汽-大众又推出了最新一代奥迪A6L（C7），20多年来，奥迪100的后继车型始终保持着高销量与官车形象。
马自达6/索纳塔/伊兰特
● 一汽马自达 马自达6
2003年，马自达6作为马自达与中国一汽汽车联合后，在国内市场推出的第一款车型。当年，国内汽车市场基本上只有“朴实”的小型轿车或者是较为严肃的商务车型。运动风格满满的马自达6已经推出后，打破了国内市场的宁静，尽管当时全部手续办完要快接近30万元的价格，可还是迅速成为了老百姓眼里的“红车”。
马自达6在日本本土称为Atenza，源自于意大利语“Attenzione”，是“注目”的意思。在国内大家亲切地成为“马6”。与此同时，该车也是马自达使用“Zoom-Zoom”开发理念的首款车型。“Zoom-Zoom”是儿童模仿发动机轰鸣的声音，一汽马自达汽车副总经理于洪江对ZOOM-ZOOM作出了形象的解释：“一个人对速度的追求和梦想是与生俱来的。比如小时候的荡秋千、开卡丁车，都具有非常快的速度感，这都体现了人本能地对速度和刺激有一种欲望。可随着大家的长大，工作和生活上来带的压力，人们的这种原始欲望被压抑在心里。马自达在设计一辆汽车时，能激发每一个人儿时对速度的渴望与梦想。
首批马自达6在国内上市时保持了与海外版本一样的外观。回想当年因为在20多万元的价格区间里，马自达6的性能算是非常优秀的，大家还给它起了“弯道之王”的称呼。民间也流传着说马自达就是日本车中的BMW(宝马以优秀的操控性为特点）。刚上市的马自达6搭载了2.3L直列四缸自然吸气发动机，配合5速手自一体自动变速箱；前双横臂式独立悬架带横向稳定杆，后多连杆独立悬架。在后期改款的时候，又引进了2.0L发动机和6速手动变速箱，以及国内少有的Wagon旅行版本车型。不过后来最受欢迎的当属代号为5HB的掀背款马自达6。
2009年，一汽马自达将第二代马自达6国产上市，并取名称为马自达睿翼，日本市场依旧称为Atenza。当睿翼正式推出后，因为国内汽车市场运动型轿车早已种类繁多，尽管睿翼也依然推出了掀背款式，但已没有了第一代马自达6的风采，仅凭着上代车型打下的良好基础，不温不火的销售着。2014年4月最新一代马自达6，与日本同名国内译音为马自达阿特兹（Atenza）在国内推出，此代车型采用了马自达全新的创驰蓝天技术，以及全新的设计造型。不过，就在时隔12年后的今天，一汽马自达并没有将老马自达6停产，依然继续在这个水深火热的汽车市场中销售着。相信老马自达6这款老百姓熟知的车型，绝对可以称为国内车坛中的一位老炮儿。
● 北京现代 索纳塔
2001年10月17日，时任中央政治局委员、北京市委书记贾庆林会见韩国现代自动车株式会社郑梦九会长，揭开了北京汽车与韩国现代的合作序幕。2002年10月18日北京现代汽车有限公司成立了，北京现代是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。
北京现代成立后，当时国内汽车市场中商务车型非常火爆，代号为EF的第五代索纳塔便成为北京现代引进的首款车型。在12月23日，索纳塔车生产下线了。如今车型改款换代的速度比较快，您要是对国内第一款上市的索纳塔车型印象不深的话，我在这里给您一些提示；第五代索纳塔的前脸造型，与当时的“四眼”奔驰E级有些相似，只不过奔驰E级的前大灯是一边两个灯，且分开的设计，索纳塔的是把每边一大一小的车灯给连接起来了。
国内上市的第五代索纳塔搭载了2.0L直列四缸与2.5L、2.7L V6共三款自然吸气发动机，配合5速手动和4速自动变速箱。由于北京现代是政府合作企业，这款车又是标准的中型轿车，就经常作为各企业采购的主力车型，其中包括了北京市公安用车，而且非常具有民族情结的韩国企业也把索纳塔作为常用的公务用车。在众多好评下，北京现代引入了新一代代号为NF的索纳塔，国内称为御翔。这一代索纳塔的外观不再那么个性显著了。整体看来相比上款车型相对年轻了不少，但也相对平庸了不少。这样的设计使得索纳塔不再只适合作为一辆标准的公务车了。更多的家庭用车开始接受了御翔这款车。
随着时间的推移，越来越多的中型轿车开始“抢夺”国内的汽车市场，像雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾等销量都是非常不错的，这时的索纳塔御翔也开始慢慢走入了下坡路。直到2013年，第八代索纳塔正式在国内上市，该车运用了现代汽车全新的设计语言“流体雕塑”出现在人们面前。更加流行、靓丽的外观再加上国内的大肆宣传，“索八”这个昵称渐渐地成为了大家耳熟能详的名字。索八的到来彻底改变了索纳塔车型在国内的定位，不再是老旧、严肃的风格，更多的是配置丰富、外观时尚符合时下流行的家庭用车。如今索纳塔已经更新到了第九代车型，不光是涡轮增压发动机为主打，在不久的以后，混合动力版本也将国产，为雾霾严重的国内也做出一小份环保的态度。
不管是当初刚刚在国内上市，定位于商务用车时，还是经过车型变革销售低迷的御翔，再到深入人心的索八。索纳塔作为一款韩国汽车品牌的车型，可以在国内这个庞大的、竞争激烈的汽车市场占有自己的一席之地，也可以说算是中国汽车市场发展中的一位“韩范儿老炮儿”。
● 北京现代 伊兰特
北京现代伊兰特，在2003年12月23日正式上市，是继索纳塔以来第二辆国产的韩国现代车型。国内引入的是韩国现代的第三代伊兰特。上市后伊兰特搭载了1.6L与1.8L两款自然吸气直列四缸发动机，并配合5速手动和4速自动变速箱。后期因为定位于价格原因取消了1.8排量车型。由于价格合适，皮实耐用等特点伊兰特的销量非常好，当时获得花样滑冰双人冠军的申雪、赵宏博两人成为了第50万辆伊兰特的车主。截止到2009年时，伊兰特的国内市场保有量突破了70万辆。
伊兰特不仅只是在家用车的领域上获得了成功，自上市以来直到现在伊兰特还作为了北京市出租车的主力车型。大家都知道出租车的适用程度要比家用车打上好几倍，随随便便一年就能跑上10-20万公里左右。虽然有小部分人群为了面子坚决不买出租车款式车型，但换个角度想想，需要具有过硬的质量和持久的耐用程度的车型，才可以担下如此重任。
2007年时，北京现代还引入推出了两厢版运动型伊兰特，有些人还把该款车看做类似于雪铁龙的塞纳车型，因为这款两厢伊兰特的尾箱造型有些突破于常规两厢车，它是具有两厢半并且是掀背的款式。现如今伊兰特在国内市场上，与马自达6一样可算是老、中、青三代同堂。伊兰特悦动是继伊兰特以后，全新一代车型。而第五代伊兰特被国内命名为朗动，同样是基于“流体雕塑”的设计语言，并且带着丰富的配置来冲击国内紧凑级别车型市场。韩系车在逐步进步的今天，老伊兰特凭借着销量和各领域的用途，也成为了国内汽车市场中老炮儿车型的一员。
结语：
电影中的老炮儿们身上的倔、犟总是让人觉得似曾相识，他们可能是您的父辈叔伯，可能是您的某位老友，也有可能就是您自己。他们曾经经历过、挥洒过、风光过，他们精通曾经的那套规矩，但如今却越来越无法跟上时代。这部电影就是为了向他们致敬，向那个一去不回的时代致敬。
今天盘点的车坛“老炮儿”同样是我们曾经熟识的身影，它们可能是您年少时的梦想座驾，可能是您练车时的良师益友，也可能是您偶尔放肆时的劈弯利器。同时它们也是见证者，见证了我们从无到有的汽车生活；是推动者，推动了我国从小到大的汽车工业。与此同时这些老炮儿车型也不得不纷纷谢幕，随着市场的不断前进，它们或落寞，或变革。我们的这篇文章就是为了向它们致敬，更向将我国汽车工业带到辉煌的老一辈汽车人致敬！（文/汽车之家 李伊文/王勐/朱旭冉）
特别关注：
相信大家看完文章之后会产生很多共鸣，甚至会想，小时候的伏尔加、广州标致505怎么都不出现在文章里呢？确实，留在我们印象里的车的确特别多，这个文章里没有，我给您推荐另外两篇文章，在这里您一定会找到您脑中的那台车。
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