捷豹XFL长测(1)外观配置是亮点
[汽车之家 长期测试] 大家好！我是编辑部运营组的编辑金鑫，上次参加Jeep大切诺基长测还是在2013年，时隔三年后，又要给大家带来新的一篇长测了，此次长测的车辆为国产捷豹XFL 25T尊享版，也就是2.0T的240PS高功率版车型。这次长测的期限为半年，在这半年当中如果关于这辆捷豹XFL有任何的问题，大家随时可以通过编辑博客来与我交流。
● 我眼中的捷豹：
『曾经为捷豹在赛场上赢得荣耀的英雄赛车 注：图片来自网络』
『捷豹XJ6 注：图片来自网络』
我这个人一直喜欢小众、有底蕴的东西，在汽车方面更是如此。作为英国汽车历史上著名的豪华轿车品牌，JAGUAR从诞生之日起就素以豪华、性能著称，在上个世纪五、六十年代它凭借在赛事中的出色表现，曾一度成为英国跑车的代名词。随后在1968年推出的XJ6轿车,在市场也上取得了不错的销量，24年里累计销量超过40万辆。尽管后来由于美国次贷危机，捷豹/路虎被打包出售给印度塔塔集团，但JAGUAR仍作为独立运营的豪华车品牌，保持着自己的那份高贵和优雅。
其实，奔驰和捷豹一直都是我最青睐的两个汽车品牌，2013年我入手了一辆奔驰A180，实现了自己的第一个小目标“在我三十岁的时候可以拥有一辆自己的奔驰。”尽管我选择的是一款主打年轻运动的紧凑型小车，但奔驰品牌的高品质以及良好的行驶质感还是得以承袭。
可能是小车时间开长了，近半年来一直有换辆大车的想法。与别人不太一样，我对SUV车型一直不太感兴趣，相反倒是对中大型轿车和GT跑车倾心已久。考虑到实用性，中大型轿车显然在现阶段更符合我的情况，特别是之前奥迪A6L有比较大的优惠时（直降十万元以上），真有要掏钱的冲动。而去年下半年奔驰新E级、沃尔沃S90、捷豹XFL、凯迪拉克CT6、林肯大陆等重磅车型的陆续上市，让中大型豪华轿车市场竞争更是达到了白热化的程度，我也一时间挑花了眼。
而就在此时，编辑部开始了捷豹XFL长测车的招标，这可是最爱之一的大捷豹啊！所以我毫不犹豫的就报名了。经过努力，我有幸获得了该车的长测体验资格，成为一名捷豹XFL的准车主。我也将通过半年的驾驶体验，给我的选车之旅找到一个答案，同时也带来详细的体验报告供大家买车参考。
● 捷豹XFL外观及配置简析：
作为引入国内合作生产的首款车型，捷豹也未能免俗的将XF车型进行加长，轴距达到了3100毫米，与奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L等一起突破了3米轴距的大关，后排空间再也不是短板了。不仅如此，售价门槛也比之前的进口XF标准轴距版本有所降低，入门版车型甚至下探到了四十万元以内，加上目前市场上各地平均五万元左右的优惠幅度，可见捷豹这次真的是想在国内大干一场。
『LED大灯、自适应巡航模块以及18英寸轮圈都是选配』
在我眼里，捷豹XFL外观最出彩的莫过于这经典霸气的车头，宛如豹眼的大灯以及犹如张着大嘴的中网，结合起来就如同品牌LOGO中的美洲豹一样虎视眈眈的看着你……不过，细心的网友朋友们可能已经发现了，我这辆白色的25T尊享车型怎么和汽车之家图库里的车型不太一样。没错，我们图库里这辆剧院红色的25T尊享型选装了部分奢华型标配的配置，这些选装配置不仅在功能上更全面，关键是外观档次感又更上一层楼。至于选配价格嘛，自然便宜不了，光是选配LED大灯，价格就高达1.7万元，看来除非是真爱，否则这小2万干点什么不好！
如果说车头是捷豹XFL经典的传承，那么侧面加长的设计则是XFL挑战和创新的象征：为了增加在国内市场的竞争力，一向以运动操控见长的捷豹，这次也不免落入加长的俗套中，经过加长的XFL车长超过了5米大关，轴距更是达到了3100mm，后排乘坐空间显著提升。这让它不论是与BBA一线主流品牌的较量，还是与沃尔沃S90、凯迪拉克CT6以及林肯大陆等中大型新贵车型的竞争，都有了十足的底气。
相比之下，车尾的设计我倒是觉得略显平淡，精细有余而大气不足，甚至在气场上有点虎头蛇尾的感觉。此外，我在洗车时也因为车尾的一个细节遭遇了小小的尴尬，那就是车尾“奇瑞捷豹”这四个字，和国产揽胜极光、发现神行车尾的“奇瑞路虎”一样，让国内车主在享受加长喜悦的同时，心里也飘来一丝“淡淡的的忧伤”，这不论坛提车的网友也和我一样遇到了同样的尴尬。
『奔驰E级、沃尔沃S90的内饰』
外观的感受聊完了，咱们再聊聊车内，中控台的设计只能用经典大方来形容，承袭捷豹XF车系一贯的内饰风格，但个人感觉缺少了些惊艳的感觉，甚至有些古板，这也许和它来自英国的血统多少有点关系。在于同级别的奔驰E级、沃尔沃S90等车型相比，捷豹XFL的豪华感、时尚感也稍显逊色。
如果内饰设计让你提不起太多兴趣的话，我认为捷豹XFL的丰富的配置或许会让你打起十二分的精神。在同价位车型中有着非常不错的竞争力。首先是全系标配的功能非常多，常规的无钥匙启动、前后雷达、感应雨刷、定速巡航、胎压监测等就不说了，难能可贵的是诸如全景天窗、英国之宝音响（低配车型为11个扬声器的380瓦/高配车型为17个扬声器825瓦）、电子防眩目内外后视镜、车道偏离警示系统（并线辅助）以及智能紧急制动系统（主动刹车）也是全系标配，在车辆舒适性配置以及行车安全配置上表现非常出色！毕竟这在同档次/价位品牌中也非常罕见，足见国产捷豹XFL满满的诚意。
不仅如此，在我的这款次顶配尊享版车型上，捷豹XFL还配备了诸如可显示3D导航地图的12.3英寸液晶仪表盘、10.2英寸可触控InControl多功能及多媒体系统、带负离子净化功能(松下nanoe)的四区全自动空调以及前后排座椅加热/通风等一系列高档次实用配置，进一步提升其在中大型豪华轿车市场中的性价比和竞争力。
● 前两周使用情况：
由于我长测的这辆捷豹XFL是一辆只开了160公里的准新车，还没出磨合期，因此这个半个多月我一直使用ECO模式，模拟新车主平稳的驾驶方式。同时也想看看所谓的ECO模式是否能在油耗上给我带来惊喜。
『提车里程情况和第1期长测里程情况』
在春节长假期间，环路和市区高速比较通畅，个别里程的百公里油耗我也开到了6升以下，但更多情况下，在大型商业区、超市、庙会、旅游景点等周边道路还是会出现拥堵的情况，故实际整体下来捷豹XFL的综合油耗也没有预料中的那么低。
两周的时间这辆捷豹XFL共行驶了1084公里，其中市区街道占30%，环路和市内高速占70%；加油126.9升，实测百公里综合油耗11.7升，考虑到新车磨合因素，此油耗结果我认为属于合理范围之内。
● 微体验：
值得一提的是，我体验的这款捷豹XFL 25T尊享版车型配备了全时盲点监测系统，除了我们常见的并线辅助功能以外，还提供倒车广角侦测报警和后排开门警示功能。在实际体验中，我认为还是非常实用和好用的，大大提升了司机和乘客对周围环境的预判和提醒，减少甚至避免了交通事故的发生。
● 小结：
好了，捷豹XFL的长测开篇文章就写到这里了。通过这半个月的使用体验，捷豹XFL给我的总体感觉还是不错的。外观大气，配置丰富，使用便利是我对它的初步评价。下一期，我将重点针对它的操控驾驶和乘坐感受进行体验，对这款车感兴趣的网友朋友们可以持续注我的长测文章，同时也欢迎大家在文章下方进行评论或者到编辑博客中与我交流互动，我将尽可能的及时回答有关捷豹XFL的各类问题。感谢阅读！咱们下期再见。（文/图 汽车之家 金鑫）
捷豹XFL长测(2)动力系统感受
[汽车之家 长期测试] 大家好！第二期捷豹长测如约而至，在经过了一个月1600多公里的驾驶，我对这款捷豹XFL已经有了很深入的体会。这期就和大家重点聊聊驾乘方面的感受。
关于捷豹XFL搭载的这套2.0T+8AT的技术指标已经是老生常谈了，在这里我就不多啰嗦了，主要还是给大家聊聊实际表现如何，这款240马力高功率动力系统整体调校还是不错的，起码在装配2.0T涡轮增压发动机的车型里我认为它的油门表现算比较线性的、发动机响应也够积极。
这款240马力的2.0T发动机的动力对于捷豹XFL来说我认为还是很充沛的，无论在市区还是在高速上，基本上只要油门稍微深踩一些，车辆很快就会做出响应，提速感很强，快速起步和超车并线都是小菜一碟，基本不费什么力气。
正所谓跑得快也要刹的住，在刹车方面我认为捷豹XFL也很出色，刹车力度很均匀，特别是是中段刹车力度较大，给人很强的信心，同时刹车姿态控制得也不错，没有明显的点头现象，能够很平稳地将车辆停稳。
● 变速箱表现以及换挡体验：
接下来，再说说这款车圈里的神器-ZF 8AT变速箱，其在捷豹XFL上的表现也是可圈可点，可以说完全符合捷豹所崇尚的运动情怀。只是没有宝马调校的那么极致，但我认为也达到了宝马九成以上的功力；和奔驰新款E300L上的9AT以及凯迪拉克CT6的8AT综合表现不分伯仲，反应速度和换挡逻辑好过沃尔沃S90的爱信8AT和林肯大陆的6AT，平顺性则好过奥迪A6L TFSI的7速S-TRONIC双离合变速箱。
关于上述的结论在我让身边的宝马320、525车主体验后也给予了同样的结论。捷豹调校的这台8AT，升挡积极平顺、动力切换迅速直接，起步反应不错，在堵车和街道上跟车很轻松，也极少遇到拖挡等情况，只有在急加速和急减速时降挡会出现顿挫感，主要集中在6挡直降到3挡或者3降2降1的连续降挡时会比较明显。
不过，捷豹XFL的换挡拨片样式太普通了，塑料材质也略显单薄，甚至感觉有些偏软，影响了换挡手感，要是能换成金属质感的拨片就好了，样式和手感都更上一个档次。
值得一提的是，它在S挡时我可以完全接管换挡工作，即使是发动机转速到达红线极限值时变速箱也不会自动升挡，极大程度保持了我对于车辆的把控，配合上智能升挡提示功能，既保持了换挡乐趣又提升了换挡效率，可谓是实用又好用。
● 驾驶模式体验：
说完整体情况我想再和大家多聊下捷豹的几种驾驶模式，捷豹的挡位设置除了常规的D行进挡以外，还拥有S运动模式，再加上动态、正常、ECO、雪地模式的选择，可以有8种组合搭配方式（雪地模式居然也可以与S挡同时启用，不知厂家为什么这么设计是出于什么目的）。
上面的结果，大家可能看起来有点不能理解，为什么在高速我不用S挡+动态模式的组合呢，原因就是该组合下发动机转速较高，噪音大、巡航舒适性差，而且加速时升挡不积极，动力输出过于迅猛，除非车辆特别少、没限速的道路上可以体验下，否则平时真用不上。而D挡+ECO模式尽管油耗水平最低，但是其油门反应过于迟缓，油门踩少了不走，踩多了又窜，不适用与走走停停的堵车和市区多道口路段行驶。而经过我不断摸索和实验，最终得出了市区道路使用S挡+ECO模式和高速环路路段使用D挡+动态模式最好开，主要是这两种组合技能保证舒适度的同时，又有比较好的加速能力，可以让驾驶随心所欲。
作为一款后驱轿车，捷豹XFL虽然平时尾部较为灵活，但在雪地模式下感觉车尾也并不是那么不安稳，只是当我在转弯时如果路面有积雪或者薄冰，ESP指示灯会闪烁，并且明显感觉到电子稳定系统会频繁介入，车尾仅会轻微晃动下就很快恢复到正常行驶的状态，这一点上要比同样以操控见长的宝马5系表现好的多！
『视频在3:53-4:10时段演示了ASPC的工作情况』
不仅如此，捷豹还配备了ASPC全路况自适性控制系统，这套系统类似于一个低速巡航控制系统，根据路面情况驾驶者可以设定3.6km/h-30km/h的行驶速度。一旦启动该状态，按下方向盘右侧的巡航控制按钮，车辆就会根据设定的时速平稳前进。其目的就是为了帮助驾驶者在遇到冰雪、砂砾以及泥泞等湿滑路面上可以从容的起步，迅速脱困。
捷豹XFL长测(2)操控及噪音感受
但清晰的路感也多少影响了一些底盘滤震效果，作为一款以中大型行政级座驾，捷豹XFL的底盘我认为还可以调的更舒服一些，再增加一些厚重感，特别是在低速路段对路面细碎颠簸和噪音的过滤可以更彻底一些，减震弹簧的行程可以再稍微长一些，从而提升下底盘的高级感和厚重感。相比之下，中高速路段的底盘表现就好一些，处理得恰如其分。这么说吧，我认为国内主流豪华中大型车里面捷豹XFL的表现算是比较运动的，适合喜欢自己驾驭车辆、体验车辆操控乐趣的这类成功人士。
最后说说捷豹XFL的NVH(隔音降噪)水平，当你开过奔驰E级、卡迪拉克CT6以后，你会发现捷豹XFL对于车外噪音的隔绝处理不是特别多，进到车内可以明显听到车外的环境声音，这一点在静止和中低速行驶时尤为明显，缺少一些豪华车应有的静谧感。而到了高速路段，捷豹XFL的风噪控制也不理想，当时速超过80公里/时以后，风噪越来越大，我经常会在此时提高车内音响的音量来压住传入到车内的噪音。
如果说捷豹是为了标榜运动基因、保持车辆与环境沟通性而刻意为之的话，那我建议捷豹再把NVH优化一下，进一步提升噪音隔绝能力，同时在车身重量和车身噪音隔离上寻找一个新的平衡点，毕竟采用双层隔音玻璃、增加隔音措施都无形中会增加车身重量，即便是增重，我认为这点儿代价也是值得的，因为它能可以提升捷豹XFL在车内隔音方面的档次感。
● 油耗表现：
春节后的路况明显要比之前拥堵许多，即便是环路也是如此，特别是开学后早晚高峰拥堵更明显。相比节前拥堵路段正好反过来了，反而是环路拥堵更加明显，市区街道路段反而好一些，只是街道信号灯较多，车辆走走停停，并不利于降低油耗水平。
考虑到在此期间我对捷豹XFL的驾驶模式逐一进行了体验，又去妙峰山尝试了下山路操控性，因此在整体油耗表现上并未比之前有所下降，反而还有所升高。不过，动态驾驶体验完毕后，油耗也有了下降的趋势，随着后续评测的内容将转移到静态空间体验上，因此油耗表现应该更接近实际日常用车的水平。
● 微体验：
我们这辆捷豹XFL在行驶到了接近2000公里时遇到了第一个电子故障，就是倒车后摄像头无法正常工作，好在雷达还是可以用，对于倒车来说并未影响太深多。不过随后几天内该故障又出现过2次，看来捷豹小毛病多并非虚传。
『捷豹XE、XJ的四门控制面板位置』
另外，我在这段时间使用过程中也发现了几处设计上的小欠缺，一个就是XFL中控台两侧没有进行软包处理，就是硬质塑料，档次感不够，更重要的是当腿部或者膝盖接触后，触感不佳，对于这个档次的车来说，我认为是完全应该避免的。再有就是捷豹XFL主驾驶位的四门玻璃升降按钮的位置布局也不太合理，太靠前了，极易误操作。这一点上XJ和XE处理的比较好，希望日后中期改款的时候可以优化下。
● 小结：
『2009款捷豹XF和2013款捷豹XF』
鉴于目前进口版的XF（标轴）也在同步销售，也有些网友向我询问到底是买国产的XFL还是买进口的XF。可能是我之前接触的这个级别车都是加长版的原因，像奥迪A6L、宝马525Li、奔驰E300L等车型，因此我对捷豹XFL的加长并不是特别的敏感。在此，我来借助两位长期驾驶过捷豹XF的朋友和大家简单聊下这俩车在驾驶感受上的差异。他们驾驶过捷豹XFL后都认为这不是XF而更像是一辆XJ，后排乘坐太宽敞了，弥补了之前XF后排空间上的不足，但开起来感觉也明显比XF大了不少,好在整体驾驶感受还是一如捷豹车偏运动的传统，只是没有了原先驾驭XF时那种紧凑和轻巧，这也是加长轴距后不可避免的，鱼和熊掌不可兼得；再有就是加长后的捷豹XFL他们感觉底盘质感偏轻薄、隔音降噪也没有老款XF处理的到位。
本期关于XFL的驾乘体验就到聊这里了，下一期我将重点体验下捷豹XFL在乘坐空间和储物空间上的表现。欢迎大家持续注我的长测文章，并在文章下方评论或者到编辑博客中与我交流捷豹XFL的所有问题，我会尽可能在第一时间进行回复。好了，咱们下期再见吧。（文/图 汽车之家 金鑫）
捷豹XFL长测车型参数配置表
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| 基本参数 | 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版 |
| 厂商指导价 | 48.80万 |
| 参考底价 | 40.80万起 |
| 厂商 | 奇瑞捷豹路虎 |
| 级别 | 中大型车 |
| 发动机 | 2.0T 240马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 5093*1880*1456 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 240 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.4 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.9 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.53 |
| 实测油耗(L/100km) | 11.8 |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 7.9 |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版 |
| 长度(mm) | 5093 |
| 宽度(mm) | 1880 |
| 高度(mm) | 1456 |
| 轴距(mm) | 3100 |
| 前轮距(mm) | 1605 |
| 后轮距(mm) | 1609 |
| 最小离地间隙(mm) | 108 |
| 整备质量(kg) | 1725 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 74 |
| 行李厢容积(L) | 540 |
| 发动机 | 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版 |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 1999 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 240 |
| 最大功率(kW) | 177 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |