RAV4、汉兰达
[汽车之家 玩转四驱] SUV在丰田品牌中占有举足轻重的地位，其中普拉多、兰德酷路泽等等车型更是以强大的四驱系统著称，所以今天我们主要聊聊丰田品牌下具有代表性的这些车型的四驱性能，登场的主角包括RAV4、汉兰达、普拉多以及兰德酷路泽。
◆ RAV4
RAV4是丰田旗下非常畅销的紧凑型SUV，目前在售车型中2.0L与2.5L均有四驱版，它采用了一套电控适时四驱系统，在自动模式下，RAV4以前轮驱动为主，当前轮出现打滑时会自动将一部分扭矩分配到后轮。在LOCK模式下，多片离合器会压紧，使得前后轮扭矩分配达到50:50，但该模式只能在40公里/小时以下开启，超过该时速后会自动取消LOCK模式。
从测试结果来看，RAV4的四驱系统仅仅能通过前后轴间的滑轮组测试，其余的测试包括交叉轴以及难度更强的单轮着地测试均没有通过。我们看到在交叉轴测试时，电子系统未能对打滑车轮进行有效的制动，空转明显，所以RAV4的这套四驱系统能力还比较初级，仅限于城市内湿滑路面以及低强度的越野环境，不过对于一台偏向城市的SUV来说表现正常。
◆ 汉兰达
全新汉兰达从上市之后就一直处于热销甚至加价提车的状态，其超大的外形设计以及7座灵活的空间变换深受广大消费者喜爱，其配备2.0T以及3.5L两款发动机，采用了一套适时四驱系统，电脑会根据车辆行驶状态对前后轴进行动力分配，通常情况下车辆偏向于前驱，并可在100：0与50:50之间自动转换。驾驶员还可以手动锁止中央差速器，理论上驱动力将会固定在50:50。
四驱测试结果与RAV4一样，只能通过前后轴间的滑轮组测试，交叉轴以及三开放式滑轮组均无法通过，在测试过程中可以发现汉兰达有电子辅助制动，但力度微乎其微，无法帮助车辆脱困，所以汉兰达的四驱系统也是仅仅可以应付低强度越野。
普拉多、兰德酷路泽
◆ 普拉多
丰田普拉多的越野能力大家都有目共睹，目前在售车型分为3.5L以及2.7L两款车型，其中3.5L车型的四驱系统分为两种，顶配版本后桥带有差速锁，可手动锁止，中低配车型后桥为开放式差速器，四轮都有电子辅助制动。
3.5L VX NAVI顶配版本的普拉多拥有全系最强大的全时四驱系统，中央托森扭力感应式自锁差速器，平时前后轴动力分配比例为40:60，极端的情况下可变为29:71。
以3.5L TX-L NAVI的视频为例，车辆通过三开放式滑轮组没有任何问题，虽然相比3.5L VX NAVI车型少了一把后桥差速锁，但它仍然仅靠单侧前轮这一个车轮，就成功脱困，电子辅助制动力非常强大。
2.7L的普拉多在四驱结构上与3.5L中低配的TX-L NAVI相同，但电子辅助制动力不够果断，无法通过单前轮着地的三开放式滑轮组测试，与3.5L车型存在差距，所以如果您的预算允许，又比较喜欢开到野外，还是得上3.5L的。
◆ 兰德酷路泽
作为丰田越野车中的重量级选手，兰德酷路泽突出的越野性能和可靠的品质是人们对它最直接的印象。目前在售的兰德酷路泽共有4.0和4.6L两种排量共四款车型，分别采用V6和V8发动机，测试车型为4.6L 自动VX-R顶配版。
实际测试过程中，兰德酷路泽面对强度最大的单前轮着地的三开放式滑轮组依然可以顺利通过，电子辅助非常强大，侦测到轮胎打滑后可以果断制动干预，所有项目均没有难住“陆巡”，实力令人肯定。
● 全文总结
到这里，丰田主流的四驱车型就为您梳理完毕，从结果上看，采用横置发动机平台、多片离合器式中央差速器的RAV4与汉兰达在四驱性能方面比较一般，无法通过交叉轴，只能满足城市内以及低强度越能环境。而3.5L普拉多与兰德酷路泽的表现足够令人满意，通过了全部测试项目，值得肯定，这样的表现差异也符合它们各自的定位。（文 汽车之家 张郁达 视频 姬振嘉）