东西方的合作源于一段“基情”
[汽车之家 发动机技术] 随着全球化的不断加速，汽车行业中的竞争也越来越激烈，与此同时，不同公司之间的联盟与合作也成为了厂商在日趋严重的资金技术压力下所选择的一种手段。前段时间我们盘点了《那些用“别人”心脏的车型你知道几个？》，那么这些使用别人品牌发动机的车型当初为什么会做出这个决定呢？是迫于无奈还是兴高采烈？是机缘巧合还是蓄谋已久？今天我们就来看看这些使用别人发动机的车型背后都经历了怎样的故事吧。
由于许多合作在官方的介绍上都如蜻蜓点水般平淡，我们从中根本无法找到合作的根本原因，而类似的“片儿汤话”相信大家也都不愿意看，所以今天咱们这篇文章相比于官方介绍则更像是一部野史，咱们一起扒一扒这些合作背后的八卦故事。
● 东西方的合作源于一段“基情”？
我们都知道，由于东西方的文化差异，东方人和西方人对豪华的理解也有着很大的区别。很多人都知道国内生产的北京奔驰C级与东风英菲尼迪Q50L使用的其实都是来自奔驰的代号为M274的发动机，它们一个是国际公认的西方豪华品牌，另一个是亚洲车企努力向豪华车领域进军的新兴势力，那么究竟是什么样的原因会使得这两个对“豪华”有着不同理解的企业会在自己的产品上共用发动机这么核心的部件呢？如果要弄清这背后的故事，那么时间就得追溯到上世纪80年代，地点则位于南美洲的巴西。
时间倒退到1985年，在巴西里约热内卢，一个30岁的法国人被任命为著名的轮胎制造商米其林的南美业务部首席运营官，负责“轮胎人公司”在南美洲的日常经营业务。两年后，一位34岁的德国人也来到了巴西，成为了梅赛德斯奔驰巴西公司开发部门的主管和首席工程师。从气候宜人的欧洲来到燥热的南美，这两个欧洲人也经历了一段时间的不适，独在异乡为异客，每逢佳节倍思亲，也许在里约热内卢某个知名的酒吧内，这两个欧洲人也曾端着酒杯互相打着招呼，只是那个时候他们都不曾意识到，对方在彼此的生命中绝不仅仅只是一个过客。
在南美洲的工作经历仅仅只是外派历练的开始，到了1989年，随着一纸调令的到来，这位法国人高升了，然而迎接他的并不是回到欧洲的祖国，而是被调往了美国，成为米其林北美公司的总裁和首席运营官，主管米其林在北美的所有事务。无巧不成书，同样的足迹也在那位德国人身上发生了，同样是两年后，他也被轮岗调往了美国，但不再仅仅只是负责研发任务，而是开始担任戴姆勒集团旗下Freightliner卡车公司的总裁，至此，两个人终于有了公司业务上的往来，慢慢的熟络起来。
同样从欧洲到南美再到北美的经历、同样的汽车行业的从业背景让这两位欧洲人在美国成为了好朋友，而谁都不会想到，上世纪90年代的这段友谊会在十几年后成就一段汽车业联盟的佳话。没错，这位法国人就是现在雷诺日产联盟的首席执行官卡洛斯·戈恩，而那位德国人则是现在的戴姆勒公司董事会主席迪特·蔡澈。
如果只是看到这里，你就认为戴姆勒奔驰与雷诺日产联盟的合作仅仅是出于两位领导者的友谊的话，那可能就让你失望了。作为一方巨头的这两个人肯定不会因为一段友谊就盲目的做出建立全面战略合作的关系。而深层次的原因，就要从2008年的全球金融危机说起。
2008年的金融危机让全世界的汽车产业都遭受了很大的影响，许多企业都遭受了利润大幅缩水甚至是亏损的打击。所以面对不断恶化的经济形势，如何降低生产成本成为了摆在各个厂商面前的首要难题。而作为一个豪华品牌的奔驰，其自身的销量相比丰田、大众等品牌始终有限，而高昂的研发制造成本却是保持品牌定位所必须的投入，所以解决成本问题成为摆在董事会主席蔡澈面前的首要难题。
一方面不能放弃研发，一方面又要降低开销，所以最好的解决方法便是分摊成本。出于对奔驰品牌的定位，蔡澈决定只能与自己定位相似的豪华品牌中寻找合作伙伴。而纵观当时豪华品牌市场，奥迪有着大众分摊成本、雷克萨斯有着丰田分摊成本、讴歌有着本田、英菲尼迪有着日产，捷豹路虎的背后又有塔塔这样的金主，好像最好的合作对象便是同样来自德国的宝马集团。但由于两个品牌间竞争尤为激烈，合作似乎并不是一条行得通的道路。
在奥迪、雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪四个品牌当中，前三者的发动机从小排量到大排量均能与它们身后的平民化品牌有着研发和制造成本上的分摊，唯有英菲尼迪，虽然有日产和雷诺分摊小排量发动机的成本，但在大排量发动机方面却无法做到有效地成本分摊，而在降低排量增加涡轮增压技术的大趋势下，雷诺日产却还没有一台属于自己的增压发动机。所以在蔡澈看来，与奔驰最有合作可能性的，便是英菲尼迪了，况且在这两个品牌的合作过程中，他还有一个优势，由于与戈恩的友谊。他们能够在私下进行友好的、无需试探的交谈，而这一点在企业合作中有着重要的影响。
与雷诺日产的合作，还能为戴姆勒带来一个“添头”：在小型车与微型车市场上，雷诺日产联盟有着丰富的经验，而戴姆勒却仅有smart这单一车型，所以与雷诺日产合作也可以为戴姆勒在微型车市场上分摊smart的采购和制造成本。综合这些观点来看，与雷诺日产联盟的全面合作无疑是解决当前危机最好的方法。再加上蔡澈与戈恩多年的友谊，彼此都颇为了解，谈判的顺利进行也就不是什么困难的事情。
2010年4月7日，雷诺日产联盟与戴姆勒在布鲁塞尔宣布正式建立全面战略合作关系，让这两家公司都看到了度过此次经济危机的曙光。这样便有了现在大家所看到的，搭载有相同发动机的奔驰C级和英菲尼迪Q50L。而随着smart的换代，采用与雷诺相同平台相同发动机的新一代smart，又能看做是这一合作联盟的最新产物。
奔驰“求”大众卖发动机？
● 奔驰“求”大众卖给它们发动机？
如果说戴姆勒和雷诺日产的合作，让奔驰车和英菲尼迪使用同一款发动机，大家还能接受，毕竟这两个品牌都属于豪华品牌，英菲尼迪使用奔驰的发动机某种意义上还让英菲尼迪的车主觉得更有面儿。但如果你买了一台奔驰车，打开发动机舱盖，发现里面是一台仅仅更换了发动机盖板和空气滤清器壳的大众发动机，这样的情况你能接受么？事实上，上述的情况还真的在一款奔驰车上发生过，而那台奔驰使用过的大众发动机，便是大名鼎鼎的VR6系列发动机。
让我们再次回到上世纪90年代初期，随着全球经济的发展，奔驰公司意识到商务用车市场将会在未来成为非常重要的一块“蛋糕”，其中乘坐9人以下的偏商务的MPV市场也许会成为一个新兴的细分市场。而那个时候奔驰旗下仅有乘坐人数过多、且面世时间过长的奔驰T1/TN系列车型，并没有针对偏商务MPV市场的车型，所以这一车型的项目研发计划就在这样的大环境下摆上了奔驰研发工程师们的桌面上。
由于没有这一车型的制造经验，奔驰希望能够寻找一个合作伙伴，而纵观整个德国甚至是欧洲市场，仅有同样来自德国的大众集团有着类似车型的制造经验，那就是大众T型车。虽然奔驰定位豪华品牌，可是由于无法找到更好更有经验的合作伙伴，所以最终奔驰向大众伸出了橄榄枝，希望能够合作研发一款类似T型车大小的偏向商务的MPV车型。
而针对奔驰的这种需求，它们理想的合作伙伴大众集团更是在这个时候对利润有着更为迫切的渴望，因为此时的大众集团内部仍处于一团乱麻的局面。由于受到美国及日本汽车产品的冲击，德国车企在90年代初期集体“沦陷”，纷纷出现了或大或小的经营问题。在1991年大众集团大幅亏损7.7亿马克后，董事会竟拟出了1992年亏损11.1亿马克的“计划书”。1993年1月1日，新任大众集团董事长费迪南德·皮耶希走马上任，然而这也成为了这个MPV项目的一个不确定因素，因为种种迹象表明，皮耶希本人对戴姆勒集团，或者说是对蔡澈本人并没有任何的好感。
皮耶希是带领大众集团走向世界第一的首要功臣，但当时他上任的首要任务则是为大众集团扭亏为盈，所以在经过了裁员等措施削减了很多不必要的成本开销后，皮耶希开始寻找能够盈利更多的项目。此时，与奔驰合作的这个商务MPV项目进入了皮耶希的视线。同奔驰公司的管理层一样，皮耶希预测商务MPV将在未来有着重要的市场，可是在与奔驰的合作过程中，由于品牌定位不同，大众生产的豪华商务MPV肯定在市场上竞争力不如奔驰，所以皮耶希觉得与奔驰合作不足以利益最大化，不如自己做一款主打实用的MPV车型。大众集团找到大洋彼岸的美国福特，将这一想法告诉对方寻求合作，福特对于送上门的“肥肉”当然是欣然同意，双方共同成立了名为AutoEuropa的合资公司，专门开发生产这种MPV车型。
在1995年，大众和福特的MPV结晶诞生了，分别是悬挂大众商标的夏朗和悬挂福特商标的Galaxy。而此时的奔驰在MPV项目上却仍然一筹莫展。由于在项目前期的开发中，一直与大众保持着合作，所以投入了大量的财力物力，而当时选定的汽油发动机也是大众的发动机，可是当大众与福特合资另起炉灶后，自然与奔驰在这个项目上的合作便戛然而止。
可是此时奔驰却遇到了一个尴尬的问题，由于项目进度的原因，车辆的外形已经定型，再重新开发造型需要耗费巨大的人力物力，那么前期的投入就都白费了。可是如果不重新开发，目前的发动机舱却由于之前设计的安装大众VR6发动机的原因，难以放入当时的奔驰自己生产的任何一台汽油发动机。
最终，奔驰只能向利益妥协，找到大众集团寻求购买VR6发动机，而狡猾的皮耶希此时故作为难，似乎“不太情愿”的同意卖给奔驰VR6发动机，这样大众在销售夏朗盈利的同时，还能在卖给奔驰VR6发动机上大赚一笔，成功上演了“鱼与熊掌兼得”的好戏，这也就有了一台奔驰车装有一颗“大众心”的黑历史。1996年，奔驰的商务MPV车型发布，这就是第一代奔驰V级车。
迈凯伦为什么不用奔驰发动机
● 迈凯伦为什么不用奔驰发动机？
提到迈凯伦这个品牌，很多人都会想到奔驰和本田，没错，在F1赛场上迈凯伦车队与奔驰和本田曾有着良好的合作，共创过辉煌。提到迈凯伦F1这款车，许多人都知道这是一台曾经的最快量产车，拥有着很高的评价。不过你知道么，迈凯伦F1的成功与宝马有着密不可分的关系，甚至可以说是宝马成就了迈凯伦F1的成功。而迈凯伦F1的诞生，有一个人的名字不得不提，那就是戈登穆雷，前F1迈凯伦车队的设计总监，正是他设计的赛车为塞纳带来了三个F1车手总冠军头衔。
时间追溯到1988年，对于迈凯伦F1车队来说1988赛季具有特殊的意义，在这一年车队迎来了具有冠军潜质的车手塞纳，并且推出了F1史上最成功的赛车之一——迈凯伦MP4/4，它在当年F1赛场的统治地位无人能够撼动，赢得了所有16站比赛中的15个冠军，并获得了15个杆位和10个最快圈速。
然而在连续赢得了11场比赛后，迈凯伦车队却在第12站意大利大奖赛遭遇滑铁卢，在法拉利的主场蒙扎赛道上输给了法拉利车队。这对于对自己的设计产品有着充分自信的穆雷来说，是一个不小的打击。心情失落的穆雷来到机场打算坐飞机回家，可是不巧由于机械故障，航班晚点无法按时起飞。
心情糟糕的穆雷脑中闪现了很多自己设计生涯的情景，想到了年轻时刚进入F1领域时的梦想——制造一台三座跑车，于是他拿出了纸和笔，就在机场画起了草图。由于对自己在机场所画的草图非常的满意，穆雷将这张草图保存了下来，并且提交给了罗恩丹尼斯，对，就是那位著名的罗恩丹尼斯，迈凯伦科技集团的创始人。穆雷的想法是运用迈凯伦公司在F1赛车上的技术和经验，打造一台能在道路上合法驾驶的终极车辆。
穆雷的想法获得了丹尼斯的大力支持，项目随之上马。迈凯伦具有设计车辆的能力，但无法自己开发发动机，穆雷设想能够找到一台约550马力，250kg的发动机安装在迈凯伦F1上，而为了提高它的发动机可靠性和驾驶者对车辆的控制，他放弃了使用涡轮增压或机械增压的发动机，转而寻找自然吸气发动机。
由于当时迈凯伦车队与本田在F1领域的良好合作，采用本田的发动机安装在迈凯伦F1上变成了一件顺理成章的事情。穆雷找到本田位于日本枥木的研究中心，希望本田能够为迈凯伦F1提供一台以F1赛车发动机为基础的4.5L左右的V10或V12发动机，但最终遭到了本田的拒绝。
在遭到本田拒绝的同时，日本厂商五十铃找到了穆雷，由于计划进军F1市场，五十铃正在测试一台3.5L的V12发动机，他们很有兴趣为迈凯伦F1提供这台发动机，但穆雷希望迈凯伦F1搭载的是一台拥有赛车血统和经过实际证明的发动机，而不是一台还处于测试阶段的，所以拒绝了五十铃。
随后穆雷找到了宝马运动部的发动机专家Paul Rosche，希望得到他的帮助。Paul Rosche欣然同意了穆雷的请求，开始带领宝马运动部的工程师开发符合穆雷要求的发动机。最终Paul Rosche为穆雷设计并制造了一台排量为6.1L，内部代号BMW S70/2的V12发动机，提供最大627马力，重量为266kg，比穆雷的原始技术要求多了14%的马力，但重了16kg。
最终，使用了宝马发动机的迈凯伦F1创造了386.4km/h的当时最快量产车速度记录。虽然这一纪录被布加迪威龙于2005年打破，但它仍然是目前最快的使用自然吸气发动机的量产车，足以在人类汽车史上拥有举足轻重的地位。
可以说宝马的这台S70/2发动机是专门为迈凯伦F1而设计开发的一款发动机，因为宝马从未将它搭载在自己旗下的任何一款量产车上。虽然迈凯伦与宝马并没有什么很深的交情，但从这整件事情看来，这其中未尝没有Rosche对穆雷本人的欣赏，以及英雄之间的惺惺相惜。虽然他们在F1赛场上各奉其主，但为了完成另一位自己尊重的对手的梦想，这位宝马的功臣也决定挑战一下自己的极限。所以迈凯伦使用宝马的发动机，这背后的故事也能看做车坛的一段佳话。
超跑怎么用上了沃尔沃发动机
● 来自英国的超跑怎么用了沃尔沃的发动机？
Noble M600是英国Noble汽车公司于2010年推出的一款超级跑车，其百公里加速仅需三秒多，是一款较为小众的车型。不过你能想象这款超级跑车使用的发动机，却是基于沃尔沃的V8发动机改进而来的么？一台沃尔沃品牌的车辆和一台超跑共用发动机，估计无论如何你都不会相信吧。
不过这个“借发动机”的故事，还要从美国的福特汽车说起。1989年，福特推出了一款排量为3.4L的V8发动机，内部代号SHO V8。这款发动机可是大有来头，因为它是福特公司与日本雅马哈公司共同设计开发的一款发动机，拥有铝合金缸体和缸盖，气缸夹角为60°，使用在福特Taurus SHO上，是一款高性能发动机。
转眼到了1999年，福特公司收购了来自瑞典的沃尔沃汽车，两个品牌开始了技术共享。在2005年，沃尔沃推出了一款内部代号为B8444S的V8发动机，与福特的SHO V8一样，这款发动机也是日本雅马哈公司帮助沃尔沃开发的。B8444S的排量为4.4L，气缸夹角同样为60°，同样拥有铝合金缸体和缸盖，而更巧的是，它与福特SHO V8有着相同的活塞行程。
这些数据上的巧合加上福特与沃尔沃的关系，让人无法不猜测沃尔沃的这台发动机其实背后有着福特为沃尔沃和雅马哈牵线搭桥的成分在其中。当2005年推出B8444S时，它首先搭载在沃尔沃第一代XC90上，后来又下放搭载在第二代沃尔沃S80上。
那么来自英国的小众品牌Noble又是如何弄到了这台沃尔沃的发动机呢？这又要回到90年代的F1赛场。作为B8444S开发者之一的日本雅马哈公司曾经在20世纪90年代参与过F1赛车发动机的提供，例如当年的乔丹车队和Tyrrell车队都使用过雅马哈的发动机，但当时提供给F1车队的发动机并不是雅马哈一个公司的结晶，而是雅马哈与来自英国的Judd Power公司共同研发的产品
Noble公司为了打造M600，找到了同样来自英国的Judd Power公司，希望拥有F1经验的这家公司能够为M600提供一台足够强劲的发动机。接到了这个需求的Judd想到了自己在F1赛场的老搭档雅马哈。在那个时候，雅马哈仍在在为沃尔沃代工生产B8444S发动机，所以Judd和雅马哈以这台机器为原型，为Noble提供了一台强劲的发动机。
最终这台经过雅马哈和Judd联手改进的定制版沃尔沃发动机搭载有两颗来自Garrett的涡轮增压器，提供了高达650马力的输出，而且据称这一数据仅仅只是这台定制版发动机终极性能的75%左右。也正是因为拥有这样一台强劲的发动机，才使得Noble M600能够拥有如此出色的性能。
编辑点评：
虽然“借心”的行为一致，但“借心”背后的八卦故事却各不相同。这里面有着管理层间的尔虞我诈、友谊长存，也有着研发人员之间的互相敬重、英雄惜英雄。在车企的合作道路上，没有永远的敌人，也没有永远的朋友，催促各大车企管理层做出最终决定的还是眼前的以及长远的利益大小。在未来，我们也会为大家带来更多关于车企之间在其他部件上合作时发生的有趣的故事，让大家看到制造一台“冰冷冷的”汽车背后那些有血有肉的不平常的经历，敬请期待。（文/图 汽车之家 苗帅）