最小号Jeep与同级“老炮儿”的底盘之争

　　[汽车之家 底盘解析]  随着中国SUV热潮在国内扩散，各种不同尺寸的SUV车型如雨后春笋相继推出。其中小型SUV由于通过性较好、操纵灵活，在老城区道路狭窄、停车位紧张的国内一二线城市受到用户的追捧。本期的底盘对比，我们找来了三款车型，其中包括最小号的Jeep——广汽菲克Jeep自由侠，与它对比的是合资品牌小型SUV今年1-10月份累计销量冠军——广汽本田缤智和较早进入小型SUV市场的上汽通用别克昂科拉这两款“老炮儿”车型。

● 这些“小家伙”都是什么来头？

　　首先我们说说来自广汽菲克Jeep的自由侠。不说你不一定知道，自由侠和菲亚特500X是出自同一个平台的两款车型，共享相关的设计和制造技术。

　　本田缤智同样是平台化设计理念的产物，该车与本田飞度出自相同的平台。在国内，缤智还有一款兄弟车型——本田XR-V，两者的轴距和底盘结构是相同的。本田缤智由广汽本田生产，本田XR-V由东风本田生产。

　　从今年9月份的车型销售数据来看，本田缤智在合资小型SUV销量排名中位列榜首，这与该车时尚的设计、主流的配置以及合理的定价有很大的关系。

　　昂科拉和创酷同样采用了相同的做法，在相同的底盘结构上套用了不同的外观造型及内饰设计以吸引有不同审美口味的消费者。

　　三款车都有配置四驱系统的车型。由于这三款车都是主打城市市场的，所以配置的四驱系统都是适时四驱系统，可一定程度地提升车辆的通过性，对于复杂的极限越野是无能为力的。

● 底盘全景图

　　对于城市路况，两驱和四驱版本车型使用起来区别不大，但两驱版本价格要低不少，这是两驱车型销量占优势的原因。目前这几款车的两驱版本车型销量要远大于四驱版本。基于上述原因，我们本次进行对比的车型均为两驱版本车型。

　　三款车的前悬架都采用了麦弗逊式独立悬架。缤智和昂科拉的后悬架采用了同级车型上常见的扭转梁式后悬架；而自由侠则是采用了多连杆式独立悬架，这样的配置在同级车型上并不多见，优势是能够更好地平衡舒适性和操控性能。

● 前悬架结构：副车架结构差异大

　　前悬架方面，三款车都采用了同级车型常用的麦弗逊式悬架结构，结构上并无太大差别。细节上的差异主要是下控制臂的造型以及防倾杆和连杆的布置位置。

　　从上图中我们也可以看到，缤智的防倾杆连杆位于半轴前方（靠近车头方向），自由侠和昂科拉则位于半轴后方。缤智前防倾杆力臂长度相对长一些，更长的防倾杆力臂特性相对较“软”，更偏重于舒适性调校。当然防倾杆力臂长度、形状设计、材质和结构（是实心的还是空心的）都会影响其表现，最终的车辆悬架特性需要把各种因素综合起来考虑。

　　自由侠和昂科拉在配置了全框式副车架，副车架前端能够与车身纵梁一起承受碰撞撞击力，同时副车架还能把撞击力分散至车身底板多条纵梁之上，实现撞击力的分散吸收，降低乘员舱的变形量，提升车辆的碰撞安全性能。昂科拉的全框式副车架为一体式结构，而自由侠则是通过多个杆件组合而成。自由侠的全框式副车架内部还带有两根加强杆，提升了副车架整体的刚性。

● 前悬架细节：下控制臂衬套布置有差异

　　三款车的前悬架结构均为麦弗逊式独立悬架，结构上的差别有限。下面我们来看看这三款车前悬架细节方面是否存在一些差异。

　　缤智和自由侠下控制臂后方的衬套轴线垂直于地面。一般来说，橡胶衬套的径向刚度大于轴向刚度。后方橡胶衬套垂直布置，可利用其径向刚度较大的特性，避免下控制臂在车辆纵轴线方向上产生过大的位移量，保证四轮定位参数，优化制动性能，但这种布置方式对于过滤来自摆臂振动的能力较弱，需要通过加大橡胶衬套的直径（用更多的橡胶）来弥补，增大了橡胶衬套的占用空间，限制了其他部件的布置自由度。

　　发动机支承发面，三款车采用的都是横置发动机前置前驱的动力系统设计，底盘下方的动力总成支承位于发动机后方，前副车架前方。

　　从细节方面来看，三款车处于同级主流平均水平。在下控制臂连接方式上，这三款车稍有区别，发动机支承材质也有不同。轮拱护板材质上，缤智采用了隔音性能更好的玻璃纤维材质，但覆盖面积较采用树脂材质护板的车型要小。

● 后悬架结构细节：多连杆 VS 扭转梁

　　自由侠的后悬架官方称之为多连杆独立悬架，但其结构上与麦弗逊式独立悬架非常相似。该悬架带有一个减振支柱，该减振支柱除了起到承托车身、吸收振动能量的作用外，还一定程度地承担侧向载荷。缤智和昂科拉采用的是扭转梁式非独立悬架。既然采用了不同的后悬架形式，结构上应该有不少的差异，下面我们一起来看一下。

　　相比缤智和昂科拉上采用的扭转梁式非独立悬架，自由侠的多连杆式独立后悬架左右两侧悬架相对独立，一侧受到的冲击较小地影响到另一侧（小部分冲击力通过防倾杆传递到另一侧），在舒适性上有一定优势。

　　缤智的后悬架弹簧和减振器采用了弹簧和减振器分离的布局，减振器上端安装到轮拱内侧，这有利于采用长行程减振器较长的缓冲行程来增强车辆的乘坐舒适性，同时较少的占用空间有利于营造较大的后备厢横向空间。相比短行程减振器，长行程减振器工作时发热量更小，有利于耐用性的提高。

　　在后悬架方面，我们可以看到，自由侠由于配置了多连杆式独立悬架，在舒适性和操控性上可取得更好的平衡。但自由侠后悬架减振支柱占用空间较大，不利于营造较大的后备厢横向空间。缤智和昂科拉的后悬架结构和设计有些类似，注重的是减小悬架系统占用空间以实现车厢空间的最大化。昂科拉全系标配的是拉线式手刹，和自由侠/缤智全系标配电子手刹的配置来说有所不及。

● 其它细节：设计各有特点

　　接下来我们看看这三款车的底盘防护、底盘结构、空气动力学以及轮胎配置等方面的情况。这些地方与车辆设计细致程度与整体做工息息相关。

　　从底盘细节上看，自由侠和缤智更注重底盘的空气动力学性能，而昂科拉在轻量化和防腐方面下了更多的功夫。缤智采用的中置油箱布局与其余两款车型有所不同，通过巧妙的设计增大了后排乘客腿部空间。

　　轮胎配置方面，根据配置不同，不同车型的轮胎尺寸存在差异。本次我们拆解的自由侠和缤智属于顶配车型，昂科拉属于低配车型。

　　自由侠中、低配车型还配置有规格为215/60 R17和215/65 R16的轮胎，并分别配置在17寸和16寸轮圈之上。

　　缤智中、低配车型上还配置有规格为215/60 R16的轮胎，并配置在16寸轮圈之上。

　　昂科拉的中、高配车型采用的是规格为215/55 R18的轮胎，并配置在18寸轮圈之上。

全文总结：

　　这三款车定位为城市代步车型，它们之上的一些设计很好地诠释了其定位。作为国内小型SUV市场销量排在前列的缤智，中置油箱布局以及后排底板下凹设计最大程度地增大车内空间，提升后排乘坐舒适性及载物能力。昂科拉的车身底部采用了大量轻量化开孔，一定程度地实现了整车的轻量化，降低整车油耗，同时这些开孔有利于提升电泳层厚度，提升底盘防腐性能，满足了一般用户对车辆油耗和耐用性的诉求。为了挑战同级市场上的这两款综合实力不俗的“老炮儿”车型，自由侠以前麦弗逊后多连杆的悬架搭配应战，能更好地平衡操控性能与舒适性能的悬架系统，满足了用户追求驾驶激情又不想舍弃舒适性的需求，是其吸引消费者的重要卖点之一。（图/文 汽车之家 常庆林）