宝马7系、X1
[汽车之家 底盘解析] 作为欧洲最重要的车展之一，法兰克福车展可谓是德系品牌的主场。因此，在今年的车展上我们看到了宝马、奥迪、大众、MINI等等德系品牌选择在此让新车与世人见面。与此同时，丰田的混动王牌、捷豹的首款SUV、复活的宝沃等客场作战选手也积极应战，一场你来我往的好戏轮番上演。老规矩，在看过它们的外观、内饰介绍后，让我们看看底盘“功底”如何。
● 宝马7系
看点：减重
2015年，代号F01/F02的第5代宝马7系终于走到了尽头。代号G11/G12的第6代7系在本次法兰克福车展上正式走上了舞台。老对手奔驰已经成功的打出了S级这张漂亮牌，作为宝马家族的旗舰车型7系，它的底盘能带来什么惊喜呢？
在新一代7系的开发过程中，工程师耗费了大量时间为其进行轻量化改进。其中，乘员舱部分使用碳纤维复合材料，帮助白车身减重40kg，悬架部分同样是需要减肥的“重灾区”。
底盘部分另一处发生变动的地方就在减振器。现款宝马7系的前悬架使用减振器加螺旋弹簧，后悬架为空气弹簧，新7系将前后空气悬架系统变为全系标配，并提供三种减振控制设定，通过驾驶模式控制按钮可以选择强调舒适模式（COMFORT和COMFORT+）和敏捷操控的运动模式（SPORT）。
除此以外，新7系还提供了电动机械式驱动的主动防侧倾系统，即通过施加反力的方式抵消车身侧倾，当车辆快速变线或者过弯时，车身姿态更平稳，有助于提升操控性与乘坐舒适性。
小结：
对于一款头顶家族旗舰的车型而言，每一次更新换代时，工程师们势必尽可能多的为其搭载自家最先进的技术，而与此同时，增加的技术与配置往往带来增重的副作用。因此，应用新结构、新材料减轻重量成为了这些旗舰车型研发的主旋律。在刚刚换代的7系底盘部分，大量铝制材料的应用证明了这一开发理念。
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● 宝马X1
看点：前置前驱
曾经的宝马一直是前置后驱的坚决拥护者，现在随着2系运动旅行车以及使用前驱UKL平台新X1登场，德国人似乎也在改变我们印象中顽固不化的形象。此前，我们在拆解2系旅行车时曾经推测过全新宝马X1的悬架结构，现在到了验证我们推断结果的时候了。
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小结：
随着模块化平台的逐渐推广，曾经誓死捍卫前置后驱布置方式的宝马也慢慢开始学会“变通”。对于普通消费者而言，实际用车环境中，体会到前置后驱乐趣的机会微乎其微。更换为前置前驱后，得到更大的乘坐空间这笔“交易”绝对值得。
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MINI CLUBMAN、奥迪A4
● MINI CLUBMAN
看点：同为UKL平台
之所以将MINI的CLUBMAN放在如此靠前的位置，是因为它也同属宝马UKL平台开发，那么，理论上这台同样是刚刚换代的小家伙底盘结构与宝马X1应该一致。不过，不亲眼见证，无法下定结论。
小结：
同样是UKL开发平台、同样是前置前驱，我们在MINI CLUBMAN的底盘上再次见到了与宝马X1类似的底盘结构，一方面有助于厂家节省成本，另一方面有助于让普通消费者拥有更多更实用的技术与配置。
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● 奥迪A4
看点：纵置前驱
随着宝马3系、奔驰C级的相继换代，3大德系豪华品牌中型车阵营中只剩下奥迪A4了。而在这3个势均力敌的对手中，只有A4采用的是略显“奇怪”的纵置前驱，那么，新A4还会保留“传统”吗？
此外，从上面这张图中可以看到，新A4的部分车型并未采用马鞍形油箱，中央通道区也不足矣布置传动轴，所以除了四驱车型外，其同国内现款A4L一致，仍旧为纵置前驱。
小结：
作为3大德系豪华品牌中型车布局中唯一的纵置前驱车型，换代的A4坚守了自己的“信条”。这样的初衷与此前积累丰富的开发理念不无关系。
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大众Tiguan、丰田Prius、捷豹F-PACE
● 大众Tiguan
看点：经典的E型多连杆
最近，大众集团因为排放问题再次被推至风口浪尖上。现在，让我们暂时将这件事儿放放。看看在我国市场颇受青睐的Tiguan，也就是途观换代车型底盘有何改变。
小结：
更靓丽的外观，更丰富的配置加上一套成熟、稳定的底盘结构，这样的换代结果是消费者喜闻乐见的。对于一台普通的家用车而言，研发人员追求更多的是稳定如一的表现，而非标新立异的创新。
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● 丰田Prius
虽然迄今为止Prius全球的累积销量已经超过350万台，是世界上最成功的混动车型，但是因为政策、价格等等原因，它始终不被我国消费者所接受。这次的法兰克福车展，第4代Prius出现在世人眼前。
小结：
作为一款混动车型而言，对电池组的保护至关重要，而仅仅通过在车展上的短暂观察，我们无法获知Prius对其进行了多么细致的呵护，这个问题只有日后有机会详细拆解时才能得到答案。
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● 捷豹F-PACE
看点：注重操控的SUV
一贯以运动、豪华世人的捷豹，在2013年推出了C-X17概念车，当时那台身披水蓝色外衣的SUV给人们留下了深刻的印象，世人期盼其量产的呼声日益高涨。那么，这台延续概念车设计的量产车F-PACE底盘能否延续捷豹运动、优雅的基因呢？
小结：
对于这个1935年即注册品牌的英国汽车制造商而言，自出生之日起，DNA中便包含了运动与优雅的基因。即使，它们未来的产品是一台SUV，也要恪守这一信条。那么，如何令SUV也拥有优秀的操控感与运动性与足够的优雅呢？答案很简单，延续此前成熟的底盘设计。
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宝沃BX7、雷诺MEGANE、起亚SPORTAGE
● 宝沃BX7
看点：品牌复兴第一作
尽管宝沃品牌不愿提及，但是不能回避的是这个北汽注资后才复活的品牌确实已经消失太久。因此，底盘部分能够延续的设计几乎是0。那么，隐藏在它车身下的到底是什么呢？
小结：
曾经的宝沃是一家比肩奔驰与宝马的豪华品牌，而随着这台巨舰的沉没，它被后人遗忘在了历史的尘埃中。现在，北汽为其注入了新鲜血液，让其有了重新远航的实力。只是，从底盘结构上看，宝沃的首款产品BX7在结构上似乎显得有些漫不经心，它究竟能否扛起品牌复兴的重任呢？
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● 雷诺MEGANE
看点：曾经纽北最快前驱车的有利争夺者
纽博格林赛道上的故事千千万，每个渴求证明自己运动基因的车厂都在争作最快圈速的拥有者。雷诺的MEGANE R.S.曾经短暂的将其收入囊中，不过很快被本田TYPE R彻底击败。虽然在最快圈速的争夺中，雷诺已经宣布“投降”，不过普通MEGANE的故事还在继续。
小结：
在激进性能控的世界中，似乎一台车只要使用了扭转梁式悬架，那么，它便与操控无缘。MEGANE与欧版Civic的出现则打破了这一惯性思维。悬架结构并不会直接决定车辆表现，重要的还在于调校。
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● 起亚SPORTAGE
看点：未来可能国产
提及SPORTAGE这个名字您或许有些陌生，不过提起智跑相信您一定有些印象。在2015年法兰克福车展上亮相的正是其最新一代车型，国产指日可待。那就让我们“预习”下它的底盘吧。
小结：
现阶段智跑的这套悬架已经可以很好满足大部分消费者日常使用需求，因此，这样一台注重实用的产品在改款时实在没有理由更换。
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英菲尼迪Q30、福特Kuga、铃木Baleno
● 英菲尼迪Q30
看点：与奔驰A级存在相同DNA？
日产、雷诺与奔驰这三者的关系十分微妙，这里面的故事我们未来有机会和您细聊。在车展上，我们见到了它们合作的成果——英菲尼迪Q30。与奔驰A级十分相似的内饰令人不禁怀疑自己的眼睛是否看错，那么底盘部分是否存在借鉴呢？
小结：
日产、雷诺与奔驰的微妙关系令它们近来的产品也总是有着一种千丝万缕的联系，在不经意间，你总会嗅到另一款产品熟悉的味道。在英菲尼迪Q30的底盘上，这位熟悉的陌生人再次出现，让你不经意间回忆起奔驰A级。
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● 福特Kuga
看点：几乎等同于国产翼虎
同上面的起亚SPORTAGE类似，这台福特的SUV看名字或许陌生，但只要看到造型您就一定猜到了。没错，它就是国产的福特翼虎。作为中期改款，它的底盘似乎不会发生很大改变。
小结：
虽然名为改款，但实际上在本次法兰克福车展上亮相的Kuga底盘结构上与目前国产的翼虎几乎别无二致，同样的悬架结构、相同的材质，四驱结构也都保持一致。
● 铃木Baleno
看点：底盘是否和名字一样接地气？
Baleno，没错，和班尼路一个发音，有报道说其是真对欧洲市场开发，但是现场拍摄最多的却是印度媒体。那么，底盘部分是否也如此分裂呢？
小结：
和名字谐音一样，它的底盘同样平易近人。对于一台注重家用的“小家伙”，前麦弗逊式独立悬架，后扭转梁式半独立悬架刚刚好。
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全文总结：
本次的法兰克福车展，新车云集。这其中包括了入门车型、运动型轿车、SUV、品牌旗舰等等，它们底盘部分的表现同样千差万别。不过当我们冷静观察、分析后，便会发现。同以往车展类似，传承与借鉴开始成为如今底盘设计发展的主流趋势，随着越来越多的车企开始以平台化为基础开发新一代车型，悬架设计如车辆外形那般天马行空、标新立异更是变得不切实际。但是对于消费者而言，这并不是一件坏事，延续此前的成功经验不仅有助于提升新车的技术稳定性，还能在很大程度上降低车辆的成本，使人们在购车时从中得到实惠。（文/图 汽车之家 唐朝）