WEY W01、W02
[汽车之家 底盘解析] 作为每年国内最后一个大型车展，广州车展一直以来都是车企公布明年量产、上市新车的重要舞台，今年同样不例外。海外车企带来了诸如全新指南者这样的首发车型，此外还有类似宝马这样，推出专为中国市场开发生产的1系。中国品牌同样不甘示弱，长城的高端品牌WEY带来了先期两款车型W01、W02，上汽推出了全新紧凑型SUV名爵ZS、长安带来了重装上阵的CS95等等。外观、内饰、空间的体验告一段落，现在是时候让我们看看这些新人的“下盘”实力了。
如果不是之前曾经铺垫过，相信大家看到车尾贴着WEY标识的两款新车时恐怕也会有点摸不着头脑。既然了解了WEY品牌的背景，我们就直接进入主题：这两款车究竟是采用了全新的车型平台，还是基于现有的平台打造出来的？这个问题通常可以有底盘结构推断出来，所以我们先从W01开始看。
前悬架直接来自H7/H7L，我们对于W01的“身世”大致上有了一个猜测的方向，重点还要看看后悬架的结构究竟如何。毕竟，哈弗品牌目前的车型平台算是不少，它们之间在后悬架的差异还是非常明显的。
W01的后悬架采用了多连杆结构，不过多连杆有很多种，它又是哪一种呢？应该说，这是典型的“三横一纵”式结构，大家通常叫它“E型”多连杆。这种形式的多连杆在德国品牌，特别是大众品牌中应用颇多。不过近期的全新思域也采用了类似的结构。在哈弗家族中，还有哪款车型采用呢？
小结：
此次参展的两台WEY都是已经处于量产调整阶段的试装车了，因此与未来的商品车在机械结构上不会有很大的出入。所以结论就是：W01的底盘来自哈弗H7。
● WEY W02
根据官方的说法，W02的定位相比W01略低一些，当然车身尺寸也更小。这台“小魏”会与W01采用一样的底盘结构吗？There's only one way to find out——
有了之前W01的经验，我们对W02和H6的关系基本有了定论。不过，还需要实际对比才能最终确认。在我们的记忆中，H6的后悬架结构算是比较特殊的，那么W02也是如此吗？
小结：
总体来说，WEY品牌的底盘基本上沿用了哈弗现有的技术平台，应该说，在这方面创新的元素不多。W02算得上是哈弗H6的孪生兄弟，只是不知道未来新车的动力总成究竟如何匹配。
名爵ZS、长安CS95
● 上汽集团名爵ZS
名爵ZS是上汽集团继荣威RX5后推出的又一款重磅车型。该车型由中国著名设计师邵景峰设计，是一款专为90后年轻人设计的小型SUV，其上表现的是名爵品牌最新的设计语言。精心设计是否能让名爵ZS成为爆款，只有等该车上市后才能见分晓。但是通过2016广州车展的展车，我们可以先来看看这款车的底盘功力。
前悬架各部件都采用了常见的钢制材质，符合该车型的定位。从上图中我们也可以看到，前悬架下控制臂与前轮轴承座连接的球头可以单独拆卸，损坏后可单独更换，降低了车辆的维护成本。
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名爵ZS的底盘在结构上与同级车型类似。该车的车身底部设置了同级车型上不多见的树脂材质护板，进一步提升底盘空气动力学性能和防护性能。面对小型SUV同质化严重的现状，名爵ZS通过细节上的优化来增强其产品性能和竞争力。
长安CS95量产版是在本次广州车展中首次亮相的一款中大型SUV，作为这一级别中比较少见的中国品牌车型，它在本次车展上受到了空前的关注。那么继长安CS75的成功后，短时间内长安汽车推出的这一新车型是否跟长安CS75有什么关系呢？它会不会仅仅只是加长版的CS75呢？让我们从它的底盘探探究竟吧。
从前悬架的结构来看，长安CS95与长安CS75一样均使用了麦弗逊式独立悬架结构，不过这一悬架结构由于其结构不复杂，且制造成本较低，在非豪华品牌车型中受到了广泛的使用。所以单从前悬架来看还无法判断长安CS95与长安CS75底盘之间的关系。
在长安CS95的后悬架中，两根横拉杆与副车架的连接点“扮演”了麦弗逊式独立悬架中下控制臂与副车架其中一个连接点的位置，而另一个连接点则由纵臂和副车架连接点“扮演”。所以连杆支柱悬架依靠两根横拉杆与纵臂完成了麦弗逊式独立悬架中下控制臂的功能。
小结：
现在谜底揭开，长安CS95并不是加长版的长安CS75，而是一款使用了不同悬架结构的新车型，打消了许多人的顾虑。而在一开始便推出了四驱车型的CS95，是否也会根据市场的需要推出两驱车型以拉低入门级车型的价格呢，让我们拭目以待吧。
宝骏510、汉腾X5
● 上汽通用五菱宝骏510
想做爆款小型SUV的不止名爵ZS，宝骏510也对小型SUV市场虎视眈眈。宝骏510虽然没有像上汽邵景峰这样走向台前的设计师来助阵，但这款小型SUV的设计一曝光就引起了众多网友的关注。对该车外观、内饰感兴趣的请看本站的实拍文章，下面我们要来看的是该车的“裙底风采”。
为避免这种截面封闭式扭转梁扭转刚度过大导致车辆激烈操控（如绕桩）时单侧后轮离地，降低极限操控性能，一般会在扭转梁中央冲压出凹陷，使扭转梁中央部位扭转刚度降低，以获得更多的扭转“柔性”。
小结：
虽然宝骏并不是一个高端品牌，产品售价也不高，但宝骏车型的品质并不因售价低而妥协。在很多细节上，宝骏车型都会比同级同价位车型好那么一点。而正是这一点点的优势成就了宝骏目前的地位。从底盘设计细节来看，宝骏510相比同级同价位车型有着较强的竞争力。
● 汉腾X5
相比其他中国品牌而言，2013年刚刚建立的汉腾绝对算得上是个初出茅庐的新人。这家来自江西，与众泰同属铁牛集团的车企利用3年时间研发出了两款紧凑型SUV，也就是汉腾X7与同样是紧凑型SUV级别，但定位稍低的汉腾X5。
对于紧凑型SUV而言，除了价格、配置以外，消费者对于车内空间的大小十分敏感。因此，在这一级别的车型底盘结构中，较为常见的便是结构简单、减少侵占发动机舱空间的麦弗逊式悬架，汉腾X5也不例外。
在近些年汽车底盘设计中，麦弗逊式独立悬架的应用愈加广泛，甚至于像本田雅阁、马自达阿特兹这样此前前部采用双叉臂式独立悬架的车型在换代后，也改为使用麦弗逊式独立悬架。对于消费者而言，将车辆开到极限体会到双叉臂优势的机会少之又少。日常用车环境更加注重的是空间、舒适性，因此麦弗逊式独立悬架应用更广也就不难理解了。
小结：
对一个新兴中国品牌而言，不过不失的外观以及“中庸”的悬架结构是争取更多消费者的制胜因素。悬架结构同样如此“不求有功、但求无过”，当然关键还要看调校。
大众Teramont、斯柯达柯迪亚克
● 大众Teramont
大众、中大型SUV、7座、国产这些关键词组合在一起似乎将会是一个全新爆款车型的成功方程式，落户上汽大众的它尺寸超过自家大哥途锐，更接近奥迪Q7，那么底盘方面呢？
此前，我们在洛杉矶车展上拍到了大众的Atlas，可以看到二者在纵臂、控制臂、弹簧以及减振器的布置形式以及材质上几乎别无二致。
小结：
从悬架结构上看，国产的Teramont与海外Atlas采用了相同的悬架结构，换言之它与同样出自MQB平台的全新Tiguan、斯柯达柯迪亚克、全新迈腾、高尔夫GTI也别无二致。
● 斯柯达柯迪亚克
去年全面实施的“二孩政策”不仅令许多中国家庭感到兴奋，嗅觉敏感的车企也意识到了机会的降临。这不，它们纷纷推出了适合大家庭的7座SUV车型。上汽大众将“大力神”引进国内的同时，斯柯达带来了柯迪亚克。
现代汽车的研发时间一般为3-5年，这其中标定、验证过程耗费了大量时间。在有了模块化平台开发理念后，不同车型使用相同的悬架结构大大缩短了研发时间。当然，一并减少的还有研发需要的大量经费，这一切帮助车企缩短了车辆更新换代的时间，此外，平台化开发还使此前不少更高级别车型上搭载的豪华配置得以下放。
小结：
虽然车系名称您比较陌生，不过骨子里它与全新途观以及上面的Teramont其实同属一宗，这只来自捷克的“棕熊”德味儿十足。
Jeep指南者、雪佛兰探界者
● Jeep指南者
有人说过“每个男孩儿心中都有一个Jeep梦”，不过“大切”的价格并非人人承受的起、牧马人的硬派又不适合拖家带口在城市中使用、自由侠尺寸太小、自由光虽然价格与大小合适，驾驶舒适，可造型似乎过于前卫，剩下的两款年事已高。别伤心，全新指南者来了。
对于使用环境多为城市铺装道路上行驶的SUV而言，五连杆式整体桥、可断开防倾杆这些底盘结构99%的消费者一辈子都用不上。削减铝制材料、摒弃空气悬架这样奢侈的配置能帮助它的身价不像“大切”一样高不可攀。
全新指南者采用了城市SUV多见的适时四驱结构，通过多片离合器式中央差速器，发动机的动力能够在需要时传递给后轴。这样的结构应对连续长时间高强度脱困会造成离合器片过热，因此它的四驱更多是提升弯道、雨雪天气的行驶稳定性。
小结：
通过观察底盘结构，能够明显看到全新指南者与它的同门师弟自由侠的悬架结构十分类似，因此虽然头顶Jeep光环，不过它也不擅长高强度越野，还是让阳光俊朗的它陪着我们在城市游车河吧。
● 雪佛兰探界者
SUV车型在全球范围内的热度众多周知，众多专家若干年前预言的市场萎缩并未出现，热度反而呈现持续升高的态势。上汽通用雪佛兰此前仅有年事已高的科帕奇一款SUV苦苦支撑，无论是造型设计，还是技术配置都显得有些跟不上时代。现在，他们将海外的Equinox带来进行国产，它的中文名字便是探界者。
同平台开发的别克昂科威上，根据车型不同分为两种四驱结构，区别主要在于左右后轮的动力分配。此前我们已经进行过详细解读，对这部分内容感兴趣的朋友不妨点击《能否满足需求？别克昂科威四驱浅析体验》阅读。不过由于目前上汽通用雪佛兰公布的信息有限，我们还无从得知这台挂着金领结车标的中型SUV更多四驱部分的细节。
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SUV车型热度的持续升高哪家车企也无法“坐视不管”，引入经过市场考验、月销轻松过万的别克昂科威同平台开发的探界者是上汽通用雪佛兰下的一招妙棋。既然是同平台开发，底盘上的相似也就理所应当了。是否能够热卖，似乎就看定价了。
起亚KX7、MINI COUNTRYMAN
● 起亚KX7
起亚KX7是东风悦达起亚即将国产的一款全新车型，它的名字也隐含着自身的定义，“K”是代表起亚，“X”是指SUV车型，而“7”则意味着它是一款中型SUV。它比起亚KX5要更大一号，可以算是现代-起亚集团在继现代全新胜达之后，在国内推出的第二款中型SUV。从底盘情况来看，它与全新胜达又有着什么关系呢？
麦弗逊式悬架能够为发动机舱节约更多空间，同时也能保证普通家用车所要求的操控性和平顺性，所以起亚KX7采用这样的结构也是在我们意料之中的。从细节来看，下控制臂与转向节之间设计了可以更换的连接件，对于维修和更换提供了便利性。
与现代全新胜达来对比，你也能发现非常多的相似之处，悬架的减振器和弹簧采用分体布置，减振器安装在车身底部，为了给后排节省出更多空间，减振器设计的比较小巧。
小结：
总的来说，这款KX7的底盘构架依旧是依靠现代-起亚集团的平台而打造，与全新胜达很类似，但这不代表它一定会与全新胜达有着一致的驾控体验，毕竟悬架的性能还与弹簧、减振器、四轮倾角等调校有着更密切的关系。开上去到底与全新胜达有什么不同，只等未来上市后大家亲自试驾了。
● MINI COUNTRYMAN
全新MINI COUNTRYMAN是MINI家族中最新推出的一款产品，相较于上一代车型变得更大更时尚，那么换用了宝马UKL平台后的MINI COUNTRYMAN会不会有些什么特别之处呢？让我们先从它的底盘来一探究竟吧。
从前后悬架结构来看，MINI COUNTRYMAN与宝马X1具有完全相同的悬架结构，表现出了高度相似的平台化特征，虽然这两个车级别不同，但平台化的使用令企业在新车型的开发过程中能够降低很多成本。
小结：
作为一台小型SUV，MINI COUNTRYMAN在底盘悬架结构上与“大哥”宝马X1有着惊人的相似性，这都得益于使用了宝马UKL平台的原因。从宝马X1上“下放”的这套悬架结构使得全新MINI COUNTRYMAN相比上一代车型变得更大更实用，对于车企来说平台化的运用也让新车的开发成本有了显著地降低，着实是一件双赢的好事情。
荣威i6、宝马1系三厢、现代悦动
● 荣威i6
荣威i6是荣威550的换代车型，基于荣威Vision-R概念车打造，前脸设计运用了荣威家族式的造型风格。下面我们看看它在强调外观设计的同时，其最基础的“下盘功夫”如何？
荣威i6虽然定位为紧凑型车，但在后悬架方面并没有使用扭转梁式悬架，而是延续荣威550的底盘结构，采用了操控性和舒适性潜力更高的悬架形式——多连杆式独立悬架。
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后悬架采用多连杆式独立悬架是这款紧凑型车的一个小特色，但这并不代表它会比后扭转梁式非独立悬架车型有更优异的操控性和舒适性，悬架调节的好坏也同样是重要的影响因素。
● 宝马1系
作为宝马在此次广州车展上首发的一款全新车型，宝马1系仅会在中国市场生产和销售，是一台名副其实的“中国特供车”，那么这台诞生于宝马UKL平台的全新1系在底盘结构上会不会也存在一些“中国特色”呢？我们一起来看一看。
与MINI COUNTRYMAN一样，宝马1系也采用了前麦弗逊式独立悬架，从下控制臂的形状和各零部件布置的位置来看，都具有很高的UKL平台化特征。换装了UKL平台后的宝马1系相比现款车型，不再拥有宝马特有的双球节弹簧减振支柱前桥。
由于UKL平台有一套成熟的四驱系统，所以在宝马1系的底部也有安装四驱系统的空间。虽然在国内市场宝马1系从未推出过四驱版本的车型，但在国外市场确实存在有四驱版本的宝马1系。所以未来国产的宝马1系会不会也推出四驱版本的车型，着实令人期待。
